"Национальный совет такси": Треть перевозчиков уйдет с рынка из-за локализации

Две трети таксопарков - а именно 66% - не планируют обновлять машины в 2026 году из-за сложной экономической ситуации и отсутствия понимания того, какие экономически эффективные машины можно купить вместо текущих в свете новых требований закона о локализации. А треть перевозчиков рассматривает вариант закрытия бизнеса. Это свидетельствует из результатов опроса, который провел "Национальный совет такси".

Он опросил 150 российских таксопарков, работающих в разных федеральных округах России и выяснил, как они собираются решать вопрос обновления автомобильного парка после вступления в силу закона о локализации автомобилей такси с 1 марта 2026 года.

30% респондентов заявили, что рассматривают уход с рынка. Еще 40% не готовы строить планы дальнейшей работы, пока не станет известен полный перечень разрешенных к использованию в такси моделей авто. Часть оставшихся 30% сообщили, что будут работать, пока не закончится срок действия текущих лизинговых договоров. После этого у автомобилей фактически сменится собственник и их нельзя будет переоформить в реестр легковых такси, если они не попадают под требования закона о локализации.

При этом 66% опрошенных таксопарков не планируют обновлять автопарк в 2026 году из-за сложной экономической ситуации и закона о локализации. Основные причины, по словам респондентов, это низкая окупаемость автомобилей, высокая стоимость российских машин и нежелание пассажиров ездить на них. Для сравнения, ранее 39% респондентов обновляли подвижной состав раз в несколько лет, 26% - раз в год.

Руководители и собственники парков ждут, что в закон будут внесены изменения, которые создадут более благоприятные условия для деятельности таксопарков. В частности, речь идет о расширении списка автомобилей, которые можно будет использовать в такси.

Если смотреть на текущий состав автопарков, то у 72% опрошенных перевозчиков более половины подвижного состава не подходят под требования закона о локализации. Еще у 10% под требования закона не подходит 30-50% автопарка, у 18% - до 30%. Это значит, что с вступлением в силу закона о локализации, если таксопарки в конечном итоге примут решение продолжать работать, все эти машины нужно будет менять на локализованные.

По оценкам 67% опрошенных перевозчиков, на обновление автопарка им понадобится до 50 млн руб., 23% - 50-100 млн руб., 10% - более 100 млн руб. Это неподъемные суммы для бизнеса в текущих условиях роста цен на покупку авто, ставок по лизингу, стоимости обслуживания и содержания машин.

Как рассказала исполнительный директор ассоциации "Национальный совет такси" Наталия Лозинская, ситуация вокруг закона о локализации крайне тревожная - все больше перевозчиков признают, что могут в связи с этим закрыть бизнес. Полгода назад таких мнений было гораздо меньше. По данным федеральных ресурсов, во втором квартале 2025 года число банкротств в экономике было минимальным с 2011 года.

"Но в отрасли такси мы наблюдаем противоположную тенденцию, и это очень настораживает, - говорит Наталия Лозинская. - При том, что 66% таксопарков не планируют обновлять автопарк в 2026 году из-за нового закона, ситуация становится критической. Она осложняется и тем, что требования локализации распространяются и на наиболее уязвимые в экономическом плане категории перевозчиков - индивидуальных предпринимателей и самозанятых водителей, у которых нет достаточных средств для быстрого обновления автомобиля. Поэтому для блага всех перевозчиков необходимо не только расширить список разрешенных к использованию в такси машин, включив все модели, производимые в России, но и принять обсуждаемую сейчас в Госдуме поправку о 25% квоте нелокализованных автомобилей для самозанятых водителей. Подобные адаптационные меры помогут обеспечить плавный переход на новые требования и избежать потенциального кризиса в отрасли.