Как будет рассчитываться утильсбор на авто с 1 декабря 2025 года
С 1 декабря в России вступает в силу новый порядок расчета утилизационного сбора — «экологического» платежа, который взимается со всех новых авто. В методику добавится новый коэффициент, из-за которого ставка существенно вырастет. Как будет работать новая система, для кого из автовладельцев предусмотрены льготы, а кто может не платить утильсбор вовсе — рассказывает «Парламентская газета».
Что такое утильсбор?
Утилизационный сбор — это специальный однократный платеж, который вносится при ввозе импортного транспортного средства в Россию или при выпуске российского автомобиля в продажу. С точки зрения нормативно-правового регулирования он регламентируется федеральным законом «Об отходах производства и потребления», а именно — статьей 24.1.
«[ —] за каждое колесное транспортное средство (шасси), каждую самоходную машину, каждый прицеп к ним (далее также в настоящей статье — транспортное средство), ввозимые в Российскую Федерацию или произведенные, изготовленные в Российской Федерации, уплачивается утилизационный сбор в целях обеспечения экологической безопасности, в том числе для защиты здоровья человека и окружающей среды от вредного воздействия эксплуатации транспортных средств, с учетом их технических характеристик и износа», — указано в документе.
На кого он не распространяется?
Исключение составляют автомобили, принадлежащие дипломатическим представительствам, консульским учреждениям и иным международным организациям, гражданам, участвующим в программе по добровольному переселению соотечественников, беженцам и так далее. Кроме того, отдельной строкой идут ретро-авто, с момента выпуска которых прошло 30 и более лет (но только в оригинальной комплектации или восстановленные до оригинального состояния), а также авто, которые помещаются под процедуру свободной таможенной зоны в Калининградской области.
Другими словами, утильсбор — это своего рода «вклад в будущее»: предполагается, что он компенсирует вред, который автомобиль наносит окружающей среде, а также именно на эти деньги отслужившее свое авто должно утилизироваться в будущем.
Кто должен платить в любом случае?
Согласно закону, утильсбор обязаны уплачивать:
все, кто ввозит автомобиль в Россию вне зависимости от целей. Это могут быть как обычные граждане, купившие авто для повседневных поездок, так и, например, дилеры зарубежных автозаводов; производители транспортных средств на территории России — причем не важно, являются ли они отечественными или иностранными; покупатели автомобилей, за которых не оплатил утильсбор прежний владелец.
При этом физические лица самостоятельно уплачивают утильсбор напрямую редко: обычно его платят импортеры и производители, а сама необходимая сумма просто включается в стоимость авто.
Как изменится методика?
Утильсбор рассчитывается как величина базовой ставки, умноженная на повышающие коэффициенты, которые, в свою очередь, делятся на три категории: возраст машины, объем двигателя и цели ввоза (личное или коммерческое использование). Базовая ставка с 1 декабря 2025 года не изменится, а вот в методике расчета коэффициентов появится еще один дополнительный параметр: мощность двигателя в киловаттах или лошадиных силах. Другими словами, чем мощнее будет авто — тем выше будет сумма, которую потребуется уплатить в качестве утильсбора. При этом в Правительстве пообещали сохранить льготные коэффициенты для частных лиц, ввозящих для собственного использования иномарки с мощностью двигателя до 160 лошадиных сил.
Могут ли перенести сроки?
Изначально утильсбор планировали повысить с 1 ноября. Однако новости об этом вызвали ажиотаж на таможне, из-за которого многие потенциальные автовладельцы оказались в несправедливой ситуации: они просто не могли ввезти уже купленные авто в Россию до повышения ставки, потому что таможня не справлялась с потоком. В результате Правительство приняло решение отсрочить вступление в силу новой методики расчета на месяц.
«Ажиотажный спрос повлиял на загрузку пограничных пропускных пунктов — сформировались очереди, из-за которых срок доставки автомобиля мог увеличиться на несколько недель, — пояснили в секретариате. — Поскольку с форс-мажорной задержкой в доставке могли столкнуться и те граждане, которые оплатили автомобиль до объявления о готовящихся изменениях, необходимо проработать и представить варианты расширения переходного периода, чтобы обеспечить возможность завершения действующих заказов по текущим правилам», — пояснили тогда «Парламентской газете» в аппарате вице-премьера Дениса Мантурова.
Эксперты, опрошенные тогда изданием, допускали, что в преддверии 1 декабря новую методику вновь перенесут — и будут переносить дальше. Однако, судя по всему, этого не случится — по крайней мере на текущий момент ни Минпромторг, ни законодатели ничего подобного не анонсировали.
При этом с изменениями придется столкнуться не только частным лицам, но и отечественным производителям. Так, традиционно вот уже в течение нескольких лет срок уплаты утильсбора ими при выпуске новых машин в продажу переносят на декабрь. Сделано это для того, чтобы компании могли гибче управлять денежными потоками и финансировать дальнейшие инвестиционные проекты. Ранее на круглом столе в Совете Федерации замминистра промышленности и торговли Альберт Каримов подтвердил, что этот вопрос будет обсуждаться и в 2026 году. Однако, как отметил в разговоре с «Парламентской газетой» председатель Комитета Совета Федерации по экономической политике Андрей Кутепов, с большой долей вероятности этого не случился.
«Я вам могу сказать по этому поводу только одно: навряд ли удастся перенести сроки», — подчеркнул Кутепов.