«Тонны соли и круглосуточное дежурство»: как обеспечивают безопасность на платной дороге Дюртюли – Ачит

Специальный реагент В период заморозков основной проблемой на дороге является гололедица или зимняя скользкость. Для борьбы с ней рабочие посыпают покрытие специальным реагентом, который топит лед и расчищает дорогу. Такой реагент они называют солью. «При температуре воздуха выше -10 градусов мы применяем чистую соль Галит «А»: посыпаем ей дорожное покрытие. Если температуры ниже, то мы используем песко-соляную смесь», – рассказал журналистам директор екатеринбургского филиала «Автодора» Сергей Соляров. Такие материалы применяются для борьбы с зимней скользкостью в период эксплуатации дороги в холодное время года. В переходное время (осенью и весной), когда температура сильно колеблется, чистую соль используют для предупреждения возможной гололедицы. «В таком случае обрабатываются обычно только опасные места: подъемы, спуски и низины», – поделился Сергей Соляров. Всего для работы с участком Ачит – Дюртюли дорожники заготовили 31 тыс. тонн противогололедных материалов. Из этой массы 8 тыс. приходится на чистую соль, а остальное – на песко-соляную смесь (ПСС). Пять баз Участок дороги протяженностью 275 километров обслуживается пятью базами, каждая из которых ответственна за свои 50–70 километров. Базой называют площадь, на которой хранятся мешки с реагентом и спецтехника. Также на ней происходит пересменка и рабочие могут отдохнуть. «На пяти базах работает более 500 человек. В их распоряжении 65 единиц техники: дорожные комбайны, шнекороторные машины, погрузчики, самосвалы и экскаваторы», – уточнил директор. Журналисты побывали на базе, которая называется «Ачит», она находится в конце платного участка, на 1469-м километре трассы М-12 «Восток». После нее на 1410-м километре идет база «Октябрьский». Третья база называется «Верхние Татышлы» – она находится ровно посередине трассы: на 1342-м километре. После идет база «Бураево» – 1275-й километр. Пятая база находится на противоположном «Ачиту» краю трассы: на начале платного участка, на 1213-м километре – она называется «Дюртюли». «Все базы у нас одинаковые. Единственное чем они отличаются – по норме заготовки противогололедного материала», – поделился дорожный мастер. В Свердловской области подготовили почти 4,86 тыс. тонн противогололёдных материалов и задействуют 10 специальных автомобилей для расчистки дорог от снега и льда. В Пермском крае создали резерв в размере 10,8 тыс. тонн антигололедных веществ, а парк специализированной дорожной техники насчитывает более 22 единиц. Республика Башкортостан же располагает более чем 33 единицами спецтехники и примерно 16,3 тыс. тонн противогололедных реагентов. Круглосуточный контроль Дорожные мастера круглосуточно патрулируют вверенный им участок и оперативно принимают меры для приведения дороги в должное состояние. Вместе с ними всегда на связи диспетчерская служба, в кооперации с которой специалисты контролируют дорожное покрытие. По словам директора «Автодора», даже в при экстремальных погодных условиях, компания соблюдает все необходимые нормативы и добивается чистого, сухого дорожного покрытия. «Мы обрабатываем покрытие опираясь на данные метеослужбы. Перед началом снега мы делаем первичную обработку: на упреждение скользкости – если выпадает снег, то соль вступает с ним в реакцию, и он тает. После этого мы просто расчищаем дорогу», – рассказал сотрудник базы. «ФедералПресс» ранее писал, что власти Свердловской области отказались от бесплатного проезда по ЕКАД. Фото: ФедералПресс / Георгий Мясников