В Смоленской области устроили проезд в болото и пешеходный переход к обрыву

Проверку на прочность устроили нескольким объектам дорожного ремонта 2025 года активисты регионального отделения Народного фронта. Они обнаружили участок трассы, ведущий в никуда, и "зебру", с которой можно улететь под откос с высоты четырех метров, голыми руками вынули из земли знак на обочине и завернули корку свежего асфальта, которая не сцеплена с основанием и будет неминуемо смыта… Часть объектов сдана с нарушением сроков, кое-где работы так и не завершены - хотя в регионе уже выпал снег.

Съехали в сторону

Так, остановился на полпути капремонт участка трассы "Ольша - Велиж - Усвяты - Невель" - Печенки - Большая Ржавка. Работы в рамках нацпроекта "Инфраструктура для жизни" следовало провести с апреля до конца октября. Но подрядчик - СОГБУ "Смоленскавтодор" - сорвал эти сроки. Как полагают эксперты - из-за непродуманной логистики и нарушения технологии.

- Класть асфальт начали в июне, материал возили с Сафоновского завода - за 235 километров. Потом стали доставлять песок из Лосни - до нее 220 километров. Хотя асфальтовый завод в Верховье более чем вдвое ближе, и он простаивал! - подчеркнул эксперт ОНФ, модератор тематической площадки "Инфраструктура для жизни" (ранее - "Безопасные качественные дороги") Николай Яров. - Обочины не уплотнены, нет дорожных знаков, сигнальных столбиков и ограждения. Дорогостоящая разметка нанесена там, где она не нужна. На съездах и заездных карманах, на проезжей части асфальт имеет следы сегрегации (разделяется на крупные зерна, крошится. - Прим. ред.), а на тротуарах - выкрашивания. Это говорит о несоблюдении температурного режима при укладке. Но самое вопиющее - верхний слой покрытия от деревни Ржавка на протяжении 500 метров ведет в болото и поля! Это буквально дорога в никуда, уложенная в грязь без должной подготовки основания и потому уже покрытая волнами и трещинами. Кто делал проект и схему организации дорожного движения?! Неужели не заметили, что впереди нет домов? Люди десятки лет просят помощи с ремонтом дорог в деревнях Рябцево и Яново, а "Смоленскавтодор" реализует бесполезный проект на болоте, растрачивая попусту средства федерального и областного бюджетов.

В СОГБУ возразили, что тщательно подходят к выбору объектов для ремонта, учитывая жалобы жителей: "Протяженность участка была основана как на технико-экономических показателях объекта, так и на обращениях граждан. На сегодня все работы выполнены в полном объеме".

К слову, съезды в никуда были замечены и на других отремонтированных участках дорог в регионе. Один из подписчиков прислал в паблик областного минтранса фотографии из деревни Казимирово, где новый "аппендикс" от основной дороги направлен в сторону построек, перегораживающих путь. При этом на соседнюю улицу с дорогой-грунтовкой съезда не сделано. Причиной таких казусов могло быть неадекватное проектирование работ, основанное на старых, еще советских техпаспортах. Однако при содержании дорог, которое возложено на то же областное бюджетное учреждение, паспорта положено обновлять.

Левый уклон

Типичны, увы, и проблемы с логистикой материалов, и длительные простои между этапами ремонта. При ремонте дороги Новоржавец - Вязьма старое покрытие сняли в начале июля. Уложили первый - выравнивающий - слой асфальта. Второй же "закатали" лишь к середине октября! Как выяснили "фронтовики", материал сюда везли также из Сафонова - за 60 километров. Хотя от Вяземского асфальтобетонного завода до места проведения работ - всего три километра. С таким транспортным плечом формируются большие затраты.

"Смоленскавтодор" считает их оправданными, так как сафоновский завод - одна из лучших производственных площадок учреждения: "Считаем, что на объекты национального проекта должны поставляться лучшие из имеющихся у нас материалов. Несмотря на необходимость транспортировки, делаем акцент на качество. Завод в Сафонове оснащен компьютерным управлением и современной испытательной лабораторией, позволяет выпускать 200 тонн материала в час".

В ОНФ парируют, напоминая о том, что по стандартам возить асфальтобетон положено на расстояния до 150 километров потому, что иначе он придет к месту ремонта остывшим (особенно осенью), что ухудшит качество смеси. Кроме того, заводы в Верховье и Вязьме и ранее, и в 2025-м работали по нацпроекту точно так же, как АБЗ в Сафонове.

Результат ремонта общественников не порадовал.

- На дороге наблюдается застой воды, отсутствуют водоотводные и прикромочные лотки, обочины не отсыпаны и уже размываются. Нет барьерного и перильного ограждения, сигнальных столбиков и комплексов "АСО". Бермы - площадки под опоры дорожных знаков - устроены не по ГОСТу. Один знак я просто рукой выдернул из песка, там вообще не было бетонного основания, столб еле держался. Другой был "укреплен" бетоном толщиной лишь пять сантиметров и легко вынимался из земли вместе с нею. Элементы доступной среды выглядят издевательством над пешеходами: понижение тротуара ведет прямиком в грязь, перед входом на "зебру" устроен такой уклон, что вы просто не можете там устоять и соскальзываете в лужу на проезжую часть, - рассказал "РГ" Николай Яров. - Причем эта ошибка повторяется "Смоленскавтодором" на разных объектах. Мы нашли новый переход, который упирается не в тротуар, а в обочину, за которой сразу начинается обрыв. Перил нет. Перепад высот - около четырех метров, внизу стоит вода. Шаг - и ты в болоте…

То же бюджетное учреждение взяло на себя капремонт улицы Парижской Коммуны в Смоленске. Контракт заключили прошлым летом на сумму 29,1 миллиона рублей, тоже в рамках национального проекта. Обновлять дорогу планировали с апреля по август 2025 года, затем срок продлевали. Минуло восемь месяцев, работы не окончены.

Подрядчик объяснил опоздание необходимостью переделывать документацию: она потеряла актуальность, так как в 2025-м на улице прокладывали ливневку и водопровод. "Проект дополнили усилением дорожной одежды и системой водоотвода, пересмотрели организацию дорожного движения", - сообщили "РГ" в учреждении.

- После рейда 19 ноября мы констатировали, что СОГБУ рискует не сдать объект до конца года. На участке, подлежащем ремонту, не оборудованы водосбросные лотки на протяжении 174 метров, не сделаны подпорные стенки вдоль тротуаров. Строители продолжают устанавливать бордюры, причем занижение этих бордюров в конце тротуаров не отвечает ГОСТу, а на примыкании съездов они не срезаны, так что будут мешать проезду машин. Тактильная плитка отсутствует, как и дорожные знаки. Система водоотведения, предусмотренная проектом, не создана. Разметку "Смоленскавтодор" вопреки здравому смыслу наносил на неподготовленную поверхность и при минусовой температуре, - рассказал Николай Яров.

Дорожники уточнили, что разметка временная (хотя по цвету этого не скажешь - временную красят желтым, постоянную - белым), при благоприятной погоде ее заменят пластиковой.

По тонкому асфальту

В Гагарине по нацпроекту ведут капремонт моста через реку Гжать на улице Новой. Сроки сорваны уже дважды. ООО "Профремстрй" за 145 миллионов рублей подрядилось исполнить контракт к 1 ноября 2024 года. Когда стало ясно, что цель далека, районное управление строительства и ЖКХ согласилось подождать до конца 2025-го.

- Но даже это не помогло выполнить работы в полном объеме. Людей и спецтехники на мосту мы не обнаружили. При этом движение автотранспорта по нему закрыто, что создает местным жителям неудобства и вызывает справедливое возмущение, - отметил Яров.

Смоленское отделение Народного фронта направило обращение в прокуратуру, чтобы добиться возобновления ремонта моста. В администрации Гагаринского округа заверили, что работы, необходимые для запуска движения, завершатся до конца текущего года.

В том же Гагаринском округе прокуроров пригласили оценить и другой проблемный объект, дорогу Ивино - Большие Подъелки - урочище Машутино. Новое покрытие на ней начнет разрушаться уже этой зимой, если не переделать верхний слой, предрекли в Народном фронте. Подрядом за 172 миллиона рублей занимался "Смоленскавтодор". По свидетельству Ярова, асфальт местами тоньше трех сантиметров, по нему идут трещины, видны колеи глубиной до пяти сантиметров. На предприятии заверили, что толщина покрытия соответствует нормам: "Данные вопросы контролируются ответственными специалистами, а также регулярными лабораторными испытаниями". Трещины же объяснили передвижением большегрузов и уточнили, что дефекты оперативно заделаны. Эксперт полагает, что асфальт разрушается из-за несоблюдения технологии укладки и применения некачественных материалов в дорожных картах.

На поворотах установлены столбы линии электропередачи без предупредительных знаков - не сбавив скорость, автомобили будут врезаться в них. Дорожники обещают, что установят их несколько позднее.

- Ширина проезжей части на участке неодинакова, в одном месте строители уложили дополнительную полосу, которую в перспективе оторвет от основного полотна, - добавил эксперт.

Не устояли

"Фронтовики" также посетили проблемные участки автотрассы Вязьма - Темкино - Федотково, где ремонт по нацпроекту в 2023-2024 годах вели организации "ДМС" и "Провентус", а после - "Смоленскавтодор" (на отрезке Темкино - Федотково, его не могут сдать в эксплуатацию уже три года).

Участки прошлых лет частично разрушаются из-за применения материалов, не отвечавших контрактным обязательствам, а на асфальте, уложенном силами СОГБУ осенью 2025 года, при совместной с прокуратурой проверке нашли следы разрушения.

"Ранее работы на объекте Темкино - Федотково велись иными организациями, которые в настоящее время внесены в реестр недобросовестных поставщиков. Работы не были выполнены в полном объеме. "Смоленскавтодор" своими силами произвел укладку верхнего слоя покрытия на оставшихся участках, включая съезды и заездные карманы. Объект не введен в эксплуатацию, работы продолжаются. Ведется претензионная работа, по итогам которой будут определены исполнитель и сроки выполнения ремонта", - пояснили в СОГБУ.

- Первый участок, Вязьма - Нарытка, отремонтированный в 2023-м, деформировался из-за проезда большегрузов. В рамках гарантийных обязательств в текущем году его восстановили лишь частично. Второй участок, который должны были сдать в октябре 2024 года, не доделали: уложили только нижний слой покрытия, обочины не отсыпали. Причина - два местных асфальтобетонных завода вовремя не обеспечили сырьем, и в разгар ремонтной кампании они простаивали. Материалов для верхнего слоя не хватило. В таком виде дорога не могла пережить зиму, и в 2025-м все пришлось начинать заново, - напомнил Николай Яров.

"Смоленскавтодор" сообщил, что асфальтобетонные смеси привозились с завода в Сафонове для обеспечения лучшего качества, на сегодня работы завершены.

При этом за народные деньги заасфальтировано шесть съездов в никуда, указали общественники.

- На каждый требуется около 20 тонн асфальта. Вы представляете, сколько материала ушло впустую?.. С обеих сторон трассы - заболоченная местность, вдоль проезжей части по ГОСТу и национальному стандарту безопасности дорожного движения должно стоять барьерное ограждение. Но его нет! Для пассажиров, ожидающих автобуса, стоит старый ржавый павильон. При этом объект приняли в эксплуатацию. Что это, если не халатное исполнение контрактных обязательств в рамках нацпроекта и расточительство?.. Надеемся, что прокуратура проведет предметную проверку, затребует необходимые документы и установит, почему для "Смоленскавтодора" качественный результат вновь оказался недостижимым, - заключил эксперт.

Установка ограждений и замена остановочных павильонов на участке Вязьма - Темкино - Нарытка в рамках нацпроекта не планировались, подчеркнули в СОГБУ: "Понимаем, что это необходимо. Изготовлен отдельный проект по обустройству, к его реализации уже приступили. Ведутся конкурсные процедуры по закупке барьерного ограждения".

Справка "РГ"

До конца 2025 года в Смоленской области должны ввести в строй после ремонта 93 километра дорог регионального и межмуниципального значения и 183 километра дорог местного значения. Также планируется сдать пять мостов. В их числе - путепровод в Вязьме, который строят на замену рухнувшему в 2024-м Панинскому мосту. На 2026 год в рамках национального проекта "Инфраструктура для жизни" намечен ремонт 11 участков дорог общей длиной более 77 километров. Также предстоит поменять покрытие на восьми улицах и в 23 проездах в Смоленске (их протяженность в сумме превышает 17 километров) и привести в нормативное состояние четыре моста.