Сети перехватывающих стоянок в Петербурге есть куда расти

Количество и вместимость перехватывающих парковок в Петербурге в последние годы практически не меняется. Возможно, из-за того, что концепция "перехваток" вошла в противоречие с тенденцией, согласно которой мест для бесплатной стоянки автомобилей в городе становится все меньше.

Развитие городских и перехватывающих автостоянок в Санкт-Петербурге находится в числе приоритетов при формировании единого парковочного пространства, заявил курирующий транспортную сферу вице-губернатор Кирилл Поляков. Он пояснил это необходимостью сокращения трафика личных автомобилей, въезжающих в центр.

Система перехватывающих стоянок существует в Петербурге уже более 20 лет, однако пока ее масштаб выглядит более чем скромным. Но после того как парковка в центре города целиком стала платной и весьма дорогой, именно "перехватки", по идее, должны получить новый импульс к развитию. Ведь где еще можно оставить машину в безопасном месте почти на весь день и не заплатить за это ни рубля?

Напомним, пользование перехватывающей автостоянкой в Петербурге бесплатно при въезде с 5.30 и выезде до 23.59, если водитель совершит в этот период не менее двух поездок на общественном транспорте, оплаченных электронным проездным билетом ("Подорожник" или приложение ЕКП). Если этого не сделать, перед выездом придется заплатить за пользование стоянкой по тарифу 100 рублей в час. Столько же стоит каждый дополнительный час при выезде после полуночи.

На сегодня в Северной столице функционируют всего 18 перехватывающих автостоянок на 1795 парковочных мест, включая 187 мест для инвалидов. Периодически звучащие слова об "активном развитии" этой инфраструктуры в последние годы не подтверждаются цифрами: например, по официальным данным, в октябре 2022 года в городе действовало 19 перехватывающих автостоянок на 1886 машино-мест. Одни парковки открываются, другие закрываются, но общий баланс говорит сам за себя.

Кроме того что "перехваток" откровенно мало для петербургского автопарка, насчитывающего 1,8 миллиона легковушек, размещены они очень неравномерно. Большая их часть находится в южной и восточной частях Петербурга, а на севере города, в многонаселенных Приморском, Выборгском и Калининском районах - всего пять. К тому же стоянки в северных районах очень тесные (от 43 до 61 машино-места).

Есть надежда, что скоро оставить машину в этой части города станет проще: городские власти анонсировали подготовку к созданию у "Парнаса" новой стоянки на 500 автомобилей, которая должна стать самой крупной в Петербурге. А пока на севере города площадки, проезды и дворы у станций метро красной и синей веток с утра запаркованы автомобилями, водители которых продолжили путь в центр на подземке. На перехватывающие стоянки пока здесь особо не рассчитывают.

На юге Петербурга таких стоянок втрое больше и они гораздо просторнее. Например, у станции метро "Обухово" - 330 машино-мест. Последней по времени ввода стала стоянка на 124 автомобиля у станции метро "Рыбацкое", открытая в середине декабря 2025 года. Причем это уже вторая площадка в данной локации (на первой есть еще 77 мест). Неплохо обстоят дела и на востоке города. Например, в один из рабочих дней прошлой недели на перехватывающей стоянке в Красногвардейском районе, у станции метро "Ладожская", в 8.30 утра, когда к едущим на работу петербуржцам присоединяются тысячи автомобилистов из Ленобласти, было еще 45 свободных мест из 117. Сотрудник этой стоянки рассказал корреспонденту "РГ", что припарковаться здесь можно практически всегда, в отличие от "перехватки" у соседней станции метро "Проспект Большевиков", где есть 85 мест.

Защитник прав автомобилистов, член Общественной палаты РФ Александр Холодов не удивлен тому, что число мест на перехватывающих парковках практически не растет. Сегодня каждая парковочная сессия на них - это жирный минус в доходах зоны платной парковки в центре города, куда не доехал автомобилист. А ведь именно платная зона в последние годы стала "любимым ребенком" чиновников транспортного блока. "Логика здесь - зарабатывать как можно больше на автомобилистах. Из этой логики перехватывающие парковки выбиваются, и поэтому, мне кажется, ожидать их развития, по крайней мере активного, не стоит", - говорит эксперт.

Однако он будет рад ошибиться и, конечно, приветствует планы по созданию новых перехватывающих стоянок, предлагая целый ряд мер, которые могут сделать такие площадки более востребованными. По его мнению, крупные "перехватки" должны быть доступны автомобилистам не только у крайних станций метро на въездах в город. Они нужны и у железнодорожных станций на окраинах Петербурга, и у конечных остановок скоростных трамваев. Это мотивирует автомобилистов из спальных районов и Ленобласти не ехать в центр на своих машинах.

Кроме того, общественник предлагает отменить или существенно смягчить ограничение по времени пользования перехватывающими стоянками. "Не всегда люди уверены, что они смогут вернуться до полуночи, а если позже - не хотят финансово рисковать", - объясняет Холодов. Есть проблемы и с организацией удобных подъездов к таким парковкам: иногда водителю проще бросить машину во дворах, чем стоять в пробках и выписывать петли на дороге для заезда на "перехватку".

цифра

В 2025 году доходы от размещения на платной основе транспортных средств на перехватывающих автостоянках составили почти 16 миллионов рублей. А доходы от платных парковок - порядка шести миллиардов рублей.