Петербургские таксисты просят включить их в "белый список" ресурсов Минцифры
Операторы таксомоторных перевозок в Петербурге несут материальные потери и моральные издержки во время отключений мобильного интернета, когда их приложения и сайты становятся недоступными для клиентов. От этого страдают не только обычные пассажиры, но и пользователи социального такси, среди которых - блокадники, взрослые инвалиды и дети с инвалидностью, а также ветераны СВО. Исправить ситуацию могло бы включение цифровых сервисов такси в так называемый "белый список" Минцифры. Перевозчики обратились в региональные и федеральные органы власти, рассчитывая быть услышанными.
Как отмечалось в ходе заседания комиссии Заксобрания Петербурга по транспорту и развитию транспортной инфраструктуры, в федеральном "белом списке" ресурсов, работающих даже при ограничении мобильного интернета, для цифровых сервисов Северной столицы сегодня выделено всего три места. Их заняли официальный сайт городской администрации, портал Госуслуг Санкт-Петербурга и портал системы здравоохранения "Здоровье петербуржца". Безусловно, бесперебойный доступ к этим сайтам важен и нужен. Но из-за того что федеральная часть "белого списка" шире, петербургские транспортные компании, выполняющие в том числе социальные перевозки, оказались в заведомо неравных условиях по отношению к более крупным игрокам. Это сказалось и на таксистах, и на пассажирах.
Так, по "федеральной квоте" в список включен агрегатор такси всем известного зонтичного бренда, занимающего львиную долю рынка. Их машины можно заказать со смартфона даже в период действия беспилотной опасности или ограничений по другим причинам. Тогда как петербургским таксомоторным компаниям приходится возвращаться в доцифровую эпоху, когда единственным способом вызова такси был телефонный звонок.
Как рассказал "РГ" директор по развитию ГК "Петербургское такси 068" Андрей Белов, во время отключений мобильной сети рушится привычная схема коммуникаций с клиентами. Нагрузка на операторов диспетчерской службы в такие часы возрастает в несколько раз. Им приходится не только в ручном режиме принимать множество заказов, рассчитывая их логистику и стоимость, но и уточнять по телефону, куда именно нужно подать машину, голосом передавать эту информацию водителям, объяснять клиентам, как найти такси, если подъезд к указанной точке невозможен или затруднен.
"Мы увеличиваем количество операторов, входящих телефонных линий и так далее. Но дело даже не в деньгах, а в репутационных убытках, - объясняет Белов. - Ведь клиент не разбирается, что и почему произошло, он же не каждый день ездит. И говорит: .Раз в месяц пользуюсь вашими услугами, и тут такое...."
Компания также работает по программе социального такси в городе и области, ежедневно этой услугой пользуется порядка тысячи человек. "И люди, которые плохо ходят, зачастую на костылях, с палочками, на инвалидной коляске, они вот при такой погоде должны искать нашу машину. Это ненормально. Инвалиды, ветераны не понимают, что происходит. Им положена услуга социального такси. Они хотят ее получить, а мы элементарно не можем их встретить, не можем найти, чтобы посадить в машину", - говорит Андрей Белов. При этом за опоздание к льготному пассажиру перевозчика штрафуют и ссылки на отключения никого не интересуют: "Вы обязаны, у вас договор".
Операционный директор служб заказа такси "Ситимобил" и "Таксовичкоф" Даниил Курашев рассказал, что обращения к Минцифры и органам власти регионов присутствия брендов с просьбой о включении в "белый список" результатов до сих пор не давали. Однако после вмешательства в ситуацию парламента Петербурга лед, кажется, тронулся - перевозчики хотя бы получили список документов, которые они должны предоставить для того, чтобы вопрос был рассмотрен. Положительного решения, впрочем, никто не обещает.
Как отметил приглашенный на заседание транспортной комиссии Заксобрания председатель комитета Госдумы по информационной политике, информационным технологиям и связи Сергей Боярский, ситуация с ограничением интернета по требованиям безопасности уникальна и принимаемые решения в принципе не могут устроить всех. Например, многие СМИ также выражали недовольство своим отсутствием в "белом списке", но его произвольное расширение технически невозможно. Тем не менее Боярский разделяет высказанные перевозчиками опасения, особенно в части социального такси.
- Я бы даже здесь, наверное, действовал не столько от имени уважаемых представителей бизнеса, сколько от имени петербуржцев, которые не могут получить эту услугу. Мы в первую очередь должны думать о людях. И в данном случае они, конечно, оказываются заложниками ситуации. Далеко не все умеют перестраиваться моментально на новые сервисы, на те, которые работают. Это порой сделать очень трудно для них, может быть, даже невозможно. Поэтому аргументы мне кажутся серьезными.
Депутат Госдумы пообещал в ближайшее время поднять вопрос о социальном такси перед коллегами из Министерства цифрового развития. В качестве положительного примера ручной донастройки системы ограничений и исключений из нее он напомнил о решении аналогичной проблемы для сервисов дистанционного контроля уровня сахара в крови у больных диабетом.
В то же время Сергей Боярский не считает, что включение одних компаний в "белый список" дает им серьезные конкурентные преимущества перед теми, кто не включен.
- Если бы у нас отключения были длящимися неделями, месяцами, об этом можно было бы говорить. У нас отключения мобильного интернета случаются на какие-то часы. Это для такого бизнеса, как такси, который работает 24 на 7, не является жизненно необходимым.
В свою очередь, петербургские депутаты предлагают Минцифры добавить все городские сервисы заказа такси в перечень социально значимых ресурсов, которые должны работать даже при сетевых ограничениях. По их мнению, это поможет защитить интересы пассажиров и сохранить устойчивость транспортной системы Петербурга.
Кстати
Смольный предложил Минцифры включить в "белый список" мобильное приложение "Парковки Санкт-Петербурга", а также другие государственные информационные системы Северной столицы.