Власти Екатеринбурга не знают, как избавиться от мешающих коммунальщикам автомобилей
Коммунальщики Екатеринбурга столкнулись с проблемой – они не могут вовремя устранять прорывы труб из-за автомобилей, установленных на местах аварий. Что с этим делать, не знают ни в мэрии, ни в думе, ни в ГИБДД.
С просьбой о помощи к властям обратился гендиректор Водоканала Антон Гусев. Дело в том, что ремонтные бригады не имеют права двигать машины без разрешения владельцев, даже если из-под них фонтаном бьет вода. При этом если хозяина транспортного средства не получается оперативно найти, устранение аварии может затянуться – горожане долгое время остаются без воды, а МУП получает штрафы за срыв сроков проведения работ.
"Со всеми уже пообщались. Пока решение не найдено", – посетовал Гусев на заседании комиссии гордумы по безопасности жизнедеятельности, состоявшемся 3 марта.
Кроме того, по словам главы Водоканала, в некоторых случаях возникает угроза для окружающей среды: "Особенно страшно, когда излив уже идет на рельеф, а мы машину эвакуировать не можем. А ведь это уже экологическое нарушение".
Гусева поддержал заместитель главного инженера Екатеринбургской теплосетевой компании Александр Дорохов. Он сказал, что его организация сталкивается с такими же трудностями.
В свою очередь, депутат Антон Швалёв, отметил, что из-за автомобиля, мешающего коммунальщикам, без воды или тепла надолго может остаться больница или детский сад.
Как оказалось, полномочий двигать машины, если они установлены без нарушения правил дорожного движения, нет даже у ГИБДД.
"Можно [технически] переместить [куда-то поблизости], но ведь надо [это делать] по закону. А то потом собственник придет и скажет: "А у меня там деньги были". А машина не опечатана. Или: "А у меня этой вмятины не было", – пояснил начальник отдела ГИБДД по Екатеринбургу Роман Ярыш.
Он предложил участникам дискуссии, чтобы каждый из присутствующих "по своей линии" связался с другими крупными городами, узнал их подходы к ситуации, и на следующей встрече по теме рассказал, какая практика существует в условном Челябинске или Новосибирске.
Вариант решения проблемы предложил замдиректора департамента благоустройства Павел Зыков. По мнению чиновника, Водоканал и ЕТК могут заключить договоры с частными эвакуаторщиками и обращаться к ним в случае необходимости, а деньги на финансирование вывоза машин следует предусмотреть в муниципальном бюджете.
Идею коллеги развил директор департамента транспорта Игорь Ощепков – он считает, что в случае с коммунальными авариями речь должна идти только о перемещении машины на несколько метров, а не об эвакуации на штрафстоянку. В пример Ощепков привел происшествие на улице Репина, "когда машины тросами двигали". При этом он указал, что перед перемещением нужно обязательно зафиксировать состояние автомобиля – например, сфотографировать со всех ракурсов, как делают люди, пользующиеся услугами каршеринга.
Пыл чиновников остудил депутат Сергей Козлов, заявивший, что если коммунальщики или власти начнут самовольно двигать машины, то неизбежно столкнутся с множеством судебных исков, потому что покусятся на частную собственность.
"Кто будет принимать решение о переносе? ГИБДД? ГИБДД не возьмет на себя ответственность, особенно если нет нарушения. Нужен регламент", – подчеркнул Козлов. И добавил, что даже пожарные не имеют права перемещать частные транспортные средства.
.jpg)
"Администрация города – хозяин в городе, но пока я не чувствую старания [в этом направлении]", – отметил зампредседателя думы Михаил Матвеев, присутствовавший на заседании.
Он призвал изучить опыт Москвы, власти которой сумели добиться получения полномочий для перемещения мешающих коммунальщикам машин.
Про победу над мешающими автомобилями в Москве говорили и другие участники заседания, но тут же сетовали, что столица – отдельный субъект Федерации, которому позволено больше, чем большинству регионов.
В итоге депутаты пришли к выводу, что нужно сравнить полномочия Москвы с теми, которые есть у Свердловской области, чтобы понимать – возможно ли что-то подобное реализовать в уральской столице. Озадачить этим решили аналитический отдел мэрии.
Следует отметить, что в настоящее время в мэрии Екатеринбурга разрабатывается положение, которое позволит муниципальным властям вывозить на штрафстоянки брошенные автомобили. Впрочем, для случаев коммунальных ЧП этот регламент вряд ли подойдет – прежде, чем эвакуировать машину, чиновники должны будут приложить максимум усилий, чтобы найти ее владельца, и только если это не удастся, будет запущен процесс ликвидации.
Вместе с тем острой остается проблема с количеством частных компаний, имеющих собственные штрафстоянки: в 2024 году их в уральской столице было пять, сейчас осталось три.
"Уралинформбюро" в Telegram и Max.