Автоконцерны обеспечат региональные таксопарки автомобилями отечественной сборки

С 1 марта вступил в силу закон о локализации такси. Его действие распространили на всю страну, за исключением Калининградской области и Дальнего Востока (нововведения там отложили до 2028 года). Теперь поставить "шашечки" можно лишь на автомобили, которые полностью собираются в России. Корреспондент "РГ" выяснил, готов ли отечественный автопром обеспечить необходимый уровень локализации с учетом новых требований.

Пока в официальный список Минпромторга России включили примерно два десятка автомобилей. Как отметил глава ведомства Антон Алиханов, документ будут дорабатывать. Сейчас в нем перечислены различные модели таких марок, как Lada, УАЗ, "Москвич", Sollers, Evolute и Voyah. Все они набрали нужное количество баллов локализации в соответствии с утвержденной системой подсчета.

Форсированное обновление таксопарков, которое, по мнению экспертов, назревало уже давно, ляжет на плечи нескольких отечественных автоконцернов. При этом на самих предприятиях отметили, что они готовы к наращиванию объемов производства по запросу регионального бизнеса, а также к увеличению показателей самой локализации.

- Наши автомобили полностью удовлетворяют всем требованиям закона. Мы готовы увеличить объем производства в случае роста спроса. По итогам прошлого года было выпущено более 324 тысяч автомобилей Lada. Продажи через дилерскую сеть превысили 351 тысячу машин. На 31 процент увеличился экспорт. В 2026 году мы планируем выпустить 400 тысяч автомобилей. Если говорить о заводе в Санкт-Петербурге, то с конвейера там сойдут восемь тысяч Lada Iskra, что практически втрое превысит прошлогодние показатели, - ответили на запрос "РГ" в компании "АвтоВАЗ".

Производственную локализацию подхватят и в Калининградской области. По словам президента "Автотор Холдинга" Дениса Пака, потребность в обновлении машин такси колоссальна. Здесь критически важно соблюсти баланс: стимулировать локализацию, не ограничивая при этом бизнес и пассажиров в праве на выбор.

Эффективность такого подхода в регионе доказали, выпустив на рынок калининградский электрокар "Амберавто". Решение оказалось обоснованным и экономически оправданным, автомобиль приглянулся сервисам такси.

- Мы подходим к вопросу локализации фундаментально, инвестируя в создание базы для обеспечения технологического суверенитета. В рамках специнвестконтракта запустили первую очередь кластера автокомпонентов из семи заводов. Они производят критически важные компоненты, которые уже сегодня интегрируются в наш производственный цикл: от тяговых электродвигателей и электронных систем управления до телематики и систем выпуска. Наша целевая модель - стать независимым поставщиком компонентной базы не только для собственных нужд, но и для других предприятий отрасли, - подчеркнул Денис Пак.

Калининградская программа локализации охватывает весь модельный ряд и предполагает поэтапный переход к производству полного цикла. Общий объем инвестиционной программы превышает 70 миллиардов рублей, из которых более 28 миллиардов уже вложены в производство. На заводе подчеркнули, что процесс локализации - это "игра вдолгую": важна реальная технологическая независимость, а не формальный набор баллов для участия в краткосрочных субсидиях.

Если предприятия СЗФО готовы к локализации выпускаемых автомобилей, то таксисты, напротив, встали на дыбы. Многим придется полностью обновить парк техники, поскольку существующие машины не соответствуют новым критериям и не могут набрать нужное количество баллов. Эксперты прогнозируют, что стоимость услуг таксомоторных перевозок в среднем может подняться на 30 процентов, но произойдет это не сразу, а постепенно.

Новый закон также коснулся самозанятых, которые подключаются к приложениям популярных агрегаторов такси и работают на личной машине. Покупка нового автомобиля за условные три миллиона рублей для многих из них - непозволительная роскошь.

- Вероятнее всего, мы увидим трансформацию самой услуги и привычных категорий "комфорт", "бизнес", "эконом". Не исключено, что многие из них вовсе пропадут из приложений агрегаторов. Сильно задирать цену не будут, чтобы не отпугнуть и без того осторожного потребителя, экономящего на фоне продолжающейся инфляции, - прогнозирует кандидат экономических наук Алексей Прокопчук.

Таксисты Калининградской области единогласно высказались против нового закона, аргументировав позицию тем, что нормативный акт может негативно сказаться на рынке услуг пассажирских перевозок. По данным региональной ассоциации автоперевозчиков, вложиться в локализацию готовы не более 30 процентов компаний, работающих в сфере такси. Что делать остальным, неясно. На практике это может привести к тому, что региональный бизнес просто уйдет в тень.

- Четверть автомобильного рынка Калининградской области по-прежнему составляют иностранные машины. По новым требованиям их больше нельзя использовать в такси. Сейчас они продолжают работать, но лишь до истечения срока выданной лицензии. Это серьезный удар по бизнесу, - прокомментировал член общественного совета по развитию такси в Калининградской области Алексей Спиридонов.

Рубить с плеча законодатель не будет. Авто, которые уже находятся в реестре, разрешат использовать до конца соответствующей лицензии. Для самозанятых тоже сделали послабления: в регионах предусмотрели 25-процентную квоту от общего числа машин в реестре такси. Она позволяет работать на автомобиле, который не подпадает под требования локализации, до 2033 года. Но дальше все равно придется обновляться.

Цифра

20 процентов калининградских таксистов работают на машинах, полностью собранных в России