Зарядки, гибриды и коммерческий транспорт: как развивается рынок электромобилей в Пермском крае

Место Пермского края среди российских регионов По данным технопарка Morion Digital, основанным на статистике ГИБДД, Пермский край занял 10-е место среди российских регионов по числу зарегистрированных электромобилей на начало 2026 года. Исследование рынка электромобилей в стране охватило все 85 субъектов РФ и демонстрирует динамику развития парка чистых электромобилей (BEV) и гибридных авто (HEV). Лидерские позиции по абсолютному показателю количества электромобилей в 2025 году заняли Москва (24 446 единиц), Московская область (6048 единиц), что является ожидаемым результатом, а также Краснодарский край (5323 единицы). А вот Прикамье, как уже говорилось ранее, расположилось лишь на 10-й строчке. В частности, в регионе на учете стоит 2656 единиц электротранспорта, из которых 1736 – это чистые электромобили, а 960 – гибриды. Между тем Пермский край не попал в топ-10 по количеству гибридных электромобилей за 2025 год. Если проследить динамику количества чистых электромобилей в Пермском крае за период 2022–2025 годов, то получится следующая картина: 2022 год – 1642 единиц; 2023 год – +31 единица (+1,9 %); 2024 год – +64 единицы (+3,8 %); 2025 год – минус одна единица (−0,1 %). По гибридным электромобилям динамика за 2022–2025 годы следующая: 2022 год – 878 единиц; 2023 год – +16 единиц (+1,8 %); 2024 год – +26 единиц (+2,9 %); 2025 год – без изменений (0 %). Эксперты отмечают замедление темпов роста регистраций электромобилей после пика 2024 года: рынок переходит к фазе органического и сбалансированного развития, что связано с объективными структурными факторами. Рейтинг в ПФО Сегодня Пермский край подтверждает свою роль одного из активных участников экологического автопрома России, хотя и не является лидером среди других регионов Приволжья по общему количеству электромобилей. Тут главенство сохраняет за собой Республика Татарстан, где зарегистрировано 9487 единиц этого вида транспорта. Причем объем чистых электромобилей в этом регионе составляет 1725, а гибридов – 7762. Остальные субъекты Приволжья по итогам 2025 года расположились следующим образом (сначала указано общее количество электротранспорта (EV), а затем разбивка на чистые электромобили (BEV) и гибриды (HEV)): Самарская область – 5330 (1105 BEV + 4225 HEV); Нижегородская область – 5330 (1105 BEV + 4225 HEV); Республика Башкортостан – 5282 (1107 BEV + 4175 HEV); Удмуртская Республика – 2901 (758 BEV + 2143 HEV); Оренбургская область – 2332 (425 BEV + 1907 HEV); Саратовская область – 2318 (437 BEV + 1881 HEV); Чувашская Республика – 1677 (266 BEV + 1411 HEV); Кировская область – 1548 (375 BEV + 1173 HEV). Меньше полутора тысяч электрокаров зарегистрировано в Пензенской (1484 единицы: 265 BEV и 1219 HEV) и Ульяновской областях (1397 единиц: 273 BEV и 1124 HEV). Самые низкие показатели оказались у Республики Марий Эл, где всего 720 электромобилей (139 BEV и 581 HEV), а также в Республике Мордовия (707 единиц электротранспорта, в том числе 117 BEV и 590 HEV). Как отмечает эксперт в области инновационной инфраструктуры и высокотехнологичного бизнеса Оскар Ягафаров, количество чистых электромобилей в Пермском крае в 2025 году практически не изменилось (минимальная отрицательная динамика – 1 единица). И такие данные выглядят неожиданно на фоне мощного роста в первые годы. «Возможно, это связано с особенностями регистрации (например, автомобили покупаются и регистрируются через Москву или приграничные регионы, но реально эксплуатируются в Перми). В Пермском крае чистые электромобили продолжают преобладать над гибридными, что нетипично для большинства регионов России. В 2025 году количество чистых электромобилей практически стабилизировалось, а динамика гибридов осталась спокойной и без резких изменений», – пояснил Ягафаров. Инфраструктура: быстрые vs медленные зарядки Эксперты, опрошенные «ФедералПресс», сходятся во мнении, что сейчас общее количество зарядных станций является достаточным и фокус внимания должен быть сосредоточен на качественном развитии зарядной инфраструктуры. «Речь идет о развитии интеллектуальных зарядных хабов. Они позволяют одновременно использовать быстрые и медленные зарядные станции, динамически распределяя нагрузку в условиях ограничений мощности подключения», – рассказал Оскар Ягафаров. Что касается выбора между быстрыми и медленными зарядными станциями, то важнее именно вторые, уверен эксперт. «Пользователи должны иметь возможность заряжать автомобиль комфортно – скорее «по модели мобильного телефона»: машина заряжается, пока человек спит или работает. Поэтому рядом с многоквартирными домами, жилыми комплексами и офисными центрами должны появляться хабы именно с медленными зарядками – это удобно, комфортно и правильно для всех пользователей», – резюмирует Ягафаров. Руководитель сообщества «Электро Прикамье» Александр Шаврин также считает, что на сегодняшний день зарядных станций в регионе достаточно и, скорее всего, операторы не будут увеличивать их число, потому что не загружены еще существующие зарядки. «Максимум инфраструктура будет развиваться в каких-то отдаленных районах и как раз под такси. Это Гайва, Юбилейный, Молодежка, территория рядом с аэропортом. То есть пока в этих локациях, потому что если приехать туда с маленьким зарядом, то тяжеловато добираться до ближайшей станции», – пояснил Шаврин. Меры поддержки и проблемы отрасли Несмотря на то, что регион сегодня активно поддерживает развитие зарядной инфраструктуры, дополнительная поддержка нужна больше в плоскости нормативных документов. Например, есть пробелы в разработке норм и правил размещения зарядных станций в подземных паркингах многоквартирных домов. По словам Оскара Ягафарова, нужно снять опасения застройщиков и девелоперов по поводу юридической и нормативной ответственности в случае возможных инцидентов. Эти меры, считает собеседник «ФедералПресс», позволят более уверенно развивать инфраструктуру и повышать удобство для владельцев электромобилей. «Остается еще классическая боль владельца электромобиля – занятые места у зарядных станций. Иногда это просто невнимательность водителя, тогда решение в более явном обозначении таких мест. Или можно выбрать путь штрафов – как в ряде регионов, например в Республике Татарстан», – добавил эксперт. Прогнозы и факторы влияния: коммерческий транспорт на горизонте Поскольку Пермский край сегодня – это технологически и экономически развитый регион, он будет и дальше двигаться в сторону электрификации транспорта, считают эксперты. Жители и бизнес уже активно выбирают электромобили и хорошо знакомы с их преимуществами. В то же время руководитель сообщества «Электро Прикамье» полагает, что одной из тенденций на рынке электрокаров будет рост именно коммерческого транспорта, что станет следующим этапом развития. «Энтузиасты-физлица закончились. Сейчас как раз с появлением электромобилей «Яндекса» будут переходить на коммерческий транспорт. Начнут появляться грузовики», – прогнозирует Шаврин. По его словам, гибриды тоже будут дальше расти, потому что все понимают, что гораздо проще заряжать и ездить по городу на электричестве, а если ехать куда-то далеко, то на бензине: это эффективно и выгодно. Подобную позицию относительно роста доли коммерческого электротранспорта разделяет и Оскар Ягафаров. Он выразил уверенность, что количество электротранспорта и его доля в общем парке будет расти. При этом рост скорее будет обеспечен за счет бизнеса. В частности, предприниматели уже используют электротакси, специальную и строительную технику. Независимый автомобильный эксперт Алексей Деткин отмечает, что люди будут пересаживаться на электромобили на фоне постоянного роста цен на бензин, нестабильности на мировом сырьевом рынке. «Люди много путешествуют на автомобилях из-за сложности морской логистики и авиа. Продолжается рост автомобильных грузоперевозок, что потянет цены на бензин дальше, следовательно, люди будут выбирать электромобили. А ввиду изменения технологий и больших пробегов авомобилисты распробуют гибридные автомобили и сделают правильный выбор. Таким образом, интерес и рост, пусть незначительный, на «электрички» и гибридные авто, продолжится», – пояснил Деткин. Общая картина по элетрокарам в российских регионах По данным технопарка Morion Digital, в 2025 году в России было зарегистрировано 534 808 электромобилей. При этом, несмотря на внушительную цифру, их доля составила менее 1 % от общего автопарка страны, насчитывающего 68,6 млн автомобилей. Из общего числа электрокаров 447 743 составляют гибриды (0,65 % от всех авто), а 87 065 – чистые электромобили (0,13 %). Таким образом, количество гибридов превышает количество чистых электромобилей в пять раз. На сегодняшний день наибольшая плотность чистых электромобилей отмечена в Москве (4,29 на 1000 авто), Севастополе (3,95) и Иркутской области. Эксперты, которые проводили соответствующее исследование, подчеркивают: популярность электротранспорта напрямую связана с развитием зарядной инфраструктуры. Что интересно, в лидерах по гибридам сейчас находится Еврейская автономная область, где приходится 39,9 единицы этого вида транспорта на 1000 всех авто в регионе. Также высокие показатели у Приморского и Хабаровского края: 38,8 и 34 соответственно. В опубликованном исследовании фиксируется переход рынка от этапа первичного насыщения к органическому росту после пика 2024 года. Дальнейшая динамика будет зависеть от развития зарядной инфраструктуры, локализации технологий и региональных инновационных экосистем, считают эксперты. Ранее «ФедералПресс» писал о том, какие показатели у регионов ПФО были по итогам 2024 года. Также рекомендуем прочитать материал о льготах, которые предусмотрены для владельцев электрокаров в Пермском крае. Изображение сгенерировано с помощью ИИ / Светлана Возмилова; Фото: ФедералПресс / Елена Майорова