В марте 2026 года рынок новых легковушек в России превысил 102 тыс. машин: Lada стагнирует, китайские бренды усиливают позиции

В марте 2026 года рынок новых легковушек в России превысил 102 тыс. машин: Lada стагнирует, китайские бренды усиливают позиции По данным «Автостат Инфо», в марте 2026 года рынок новых легковых автомобилей в России заметно оживился после слабого старта года. За месяц было зарегистрировано 102 836 машин против 78 229 годом ранее, то есть рынок вырос на 31%. Для сравнения: в марте 2025-го он еще оставался ниже 80 тысяч единиц, а теперь снова уверенно вышел за отметку 100 тысяч. Более того, относительно февраля 2026 года, когда было зарегистрировано 78 685 автомобилей, март тоже прибавил те же 31%. Это уже не просто технический отскок, а возвращение объема. Но главный смысл марта не только в цифре 102,8 тысячи. Важнее то, как именно этот рост был собран. По итогам января–марта рынок достиг 261 006 автомобилей против 241 888 годом ранее, то есть прибавил 8%. И этот плюс сформирован не старой структурой спроса, а новой конфигурацией лидеров. Рынок вырос, но вырос уже не на прежней Lada-модели, где основной объем обеспечивался одним брендом и несколькими традиционными моделями. Да, Lada в марте сохранила первое место, но только формально: 25 157 машин против 25 190 год назад, то есть фактически нулевая динамика. На фоне общего роста это означает потерю темпа. За январь–март ситуация еще жестче: 63 896 автомобилей против 77 351, снижение на 17%. Иначе говоря, рынок в целом идет вверх, а крупнейший игрок — вниз. Это самый важный структурный сигнал квартала. На этом фоне особенно выделяется Haval: в марте 14 762 машины, плюс 50% к прошлому году, а по итогам трех месяцев — 35 646, рост на 14%. Еще показательнее история TENET: 10 292 автомобиля в марте и 27 879 за квартал при нулевой базе годом ранее. Сильную динамику показывают Belgee, Toyota, Jetour, Jaecoo и Solaris. Даже там, где абсолютные объемы пока не максимальны, видно, что рынок все активнее распределяется между новыми центрами силы. Модельный срез подтверждает ту же мысль. Lada Granta остается самой продаваемой моделью марта, но снижается на 8% — до 9 874 машин. Lada Vesta падает еще сильнее: минус 41%, до 4 270. Зато Haval Jolion растет на 40%, до 5 546, Haval M6 — на 70%, Belgee X50 — на 119%. Отдельный сюжет — TENET T7 и TENET T4, которые сразу вошли в число самых продаваемых моделей месяца с результатом 5 483 и 3 841 автомобиль соответственно. По итогам квартала Granta все еще первая — 24 805 машин, но и здесь спад составляет 22%, тогда как Jolion прибавляет 20%, Belgee X50 — 128%, а TENET T7 и T4 формируют уже очень заметный объем. Если смотреть на помесячную траекторию, то март стал первым по-настоящему сильным месяцем 2026 года, но до осенних пиков 2025-го рынок пока не дотягивает: в октябре было 163 522 машины, в декабре — 134 251 шт. Поэтому нынешний рост стоит читать трезво. Да, рынок восстановился после январско-февральской паузы. Но еще важнее, что он восстанавливается уже в другой конфигурации: с меньшей зависимостью от Lada, с усилением китайских брендов и с более агрессивной ротацией лидеров.