Человек уступит место автоматическим системам, Россия – среди двух-трех стран – лидеров по автоматизации

Первый этап такой работы был сделан по заказу Минтранса совместно с РОСДОРНИИ и госкомпанией «Автодор» и успешно запущен в 2022 году на первом участке беспилотного логистического коридора на трассе М-11 с беспилотными КАМАЗами. В дальнейшем произошло тиражирование решения на все трассы М-11, ЦКАД и М-12. Д. Казаринов пояснил, что цифровой двойник представляет собой систему двустороннего обмена важной информацией о движении между умным автомобилем и современной умной дорогой с системами управления движением. Даже передовым беспилотникам не всегда хватает данных от собственных сенсоров для безопасного скоростного движения, поэтому система интеллектуальных транспортных систем (ИТС) на современных трассах и в городах обеспечивает практически сплошное покрытие видеокамерами, аналитикой на основе искусственного интеллекта и другими сенсорами, которые помогают повысить уровень дороги как удобного сервиса.

Он также отметил, что тема транспортной безопасности как элемента ИТС сейчас очень актуальна. Современные решения позволяют независимо от погодных условий, времени суток и плотности пассажиропотока обеспечить необходимый уровень превентивной безопасности на дорожной инфраструктуре и своевременно выявлять внештатные ситуации. На железной дороге, по его словам, умная инфраструктура еще теснее переплетена с управлением движением локомотивов и поездов. Рамки, привычные на платных магистралях и в системе «Платон», на железной дороге состоят из десятков датчиков и приборов, которые считывают сотни параметров движения и технического состояния вагонов, обеспечивая центральную систему управления критически важными для принятия решений данными.

В дорожной сфере, как сообщил эксперт, уже работают беспилотные асфальтоукладчики, а на железной дороге происходит роботизация наиболее трудоемких и рутинных операций не только в бэк-офисе, но и на самих станциях – начинают внедряться, например, роботы – расцепщики вагонов. По мнению Д. Казаринова, ИТС на железной дороге, представляющая собой единый организм с множеством датчиков и подвижного состава разной степени автономности, задает логику развития ИТС на автомобильных дорогах. По мере роста числа подключенного и автономного транспорта все участники движения будут увязаны в единую информационную сеть на базе национальной платформы ИТС.

Д. Казаринов уточнил, что это не означает управление всем транспортом и каждым перекрестком из единой точки, но платформа для оркестрации всех ИТС в стране необходима. «Пришло время заложить первые кирпичики в ее фундамент, возможно, даже на базе той же СКДФ или продвинутых систем госкомпании «Автодор», – предложил он. Говоря о будущем на десятки лет вперед, эксперт выразил уверенность, что человек уступит место автоматизированным и автоматическим системам и займется более творческими задачами. Он также отметил, что Россия входит в число двух-трех стран-лидеров в этом направлении.