Для беспилотного транспорта готовится нормативная база
В России разрабатываются национальные правила сертификации высокоавтоматизированных транспортных средств, то есть беспилотной наземной техники. Документ планируется утвердить к осени текущего года, ведь развитие наземного автономного транспорта в случае полной реализации его потенциальных возможностей позволит исключить влияние человеческого фактора, снизить длительность и себестоимость перевозок. Однако для транспортной отрасли главными остаются вопросы безопасности.
- Автономное движение позволяет существенно сэкономить ресурсы. Например, маршрут из Петербурга до Казани на обычном грузовике занимает 58 часов, а на беспилотном грузовике - 24 часа. Это совершенно другие возможности для логистики. У нас сегодня создаются беспилотные поезда, беспилотные трамваи, беспилотные грузовики, - отмечает министр транспорта РФ Андрей Никитин.
Пионером беспилотного пассажирского движения имеет все шансы стать городской рельсовый транспорт. Трамваи с системой машинного зрения Cognitive Pilot, помогающей водителю, запущены в Петербурге более трех лет назад, аналогичные трамваи выходят на линии в Москве. Машинное зрение уже более двух лет используется в поездах Московского метрополитена. Однако пока во всех случаях в кабине присутствует человек, который контролирует адекватность действий автопилота. Нормативная база для полностью автоматизированного движения не сформирована в полном объеме, и сегодня эксплуатация подвижного состава без наличия водителя в кабине в беспилотном режиме запрещена.
- Уберем ли мы машиниста оттуда или нет? Вопрос, наверное, технического регулирования. Но я думаю, что к этому можно будет подойти, - считает глава Минпромторга Антон Алиханов.
Беспилотные технологии и искусственный интеллект радикально меняют транспортный ландшафт, не дожидаясь полного оформления. Число автономных грузовиков в России за короткое время выросло с трех до 101-го, к 2030 году их количество планируется довести до 4000 штук. Прогнозируемый объем рынка автономных автомобилей всех классов к 2035 году оценивается в 120 тысяч единиц ежегодно, что составит примерно пять процентов рынка. И это консервативный прогноз, который может быть превзойден.
Как подчеркивают специалисты, развитие беспилотных технологий в автомобильном транспорте уже не сводится к анализу текущей обстановки с помощью радаров, лидаров, телекамер и прочих мониторинговых устройств. Сегодня речь идет о прогнозировании дорожных событий при помощи ИИ, об обмене информацией с другими автономными системами в режиме реального времени и автоматическом принятии решений, предупреждающих саму возможность появления угрозы ДТП. Такой потенциал, в частности, обеспечивает технология V2X (Vehicle-to-Everything. - Прим. ред.).
- Машина узнает о том, что через две секунды зажжется зеленый свет, еще до того, как это произойдет фактически. В этот же момент информацию получают и все остальные автомобили в ряду. Это принципиально иное решение транспортной задачи, обеспечивающее совершенно другой уровень оптимизации, - объясняет Антон Алиханов.
На основе этой технологии в 2025 году было принято три ГОСТа и еще четыре сейчас находятся в разработке. Министр подчеркивает необходимость максимального вовлечения автопроизводителей, транспортников и IT-компаний в развитие и внедрение новых технологий и стандартов. В российском автопроме готовы принять этот вызов.
- Сегодня автомобиль становится не просто транспортным средством, а своего рода цифровым гаджетом, - заявил президент АО "АвтоВАЗ" Максим Соколов.
Он объяснил, что автомобилестроение уходит от доменной архитектуры, где отдельные электронные блоки отвечают за ту или иную функциональную часть автомобиля, и движется в сторону объединения всех функций управления в одном суперблоке: "Этот суперблок будет в одном месте обрабатывать сразу всю информацию, полученную из разных частей автомобиля, моментально принимать решения и раздавать соответствующие команды".
Пока эта задача в России решается при помощи процессоров из дружественных стран в ожидании соответствующих отечественных аналогов. Тем временем на АвтоВАЗе работают над внедрением российских технологий автономного движения, основой для которого станет беспилотный носитель на базе нового городского кроссовера LADA Azimut - скорее всего, в его гибридной версии. По словам Соколова, он будет "универсальной платформой для интеграции отечественных решений автономного вождения".
Наиболее готовой к решению этой задачи в Минпромторге считают российскую операционную систему "Аврора", но готовы рассмотреть предложения и других разработчиков ПО. В министерстве приводят понятную аналогию с импортными смартфонами, на которых с недавних пор должно быть предустановлено в том числе российское программное обеспечение. Так же в ближайшей перспективе будет и с автономными автомобилями. Но только российскую операционку поменять будет нельзя.
Кстати
Первостепенное значение для беспилотного автомобильного транспорта имеют вопросы безопасности. Причем не только в плане предотвращения обычных ДТП, но и для обеспечения повышенной устойчивости к незаконному воздействию извне на управление транспортным средством, а также к несанкционированному сбору данных с беспилотных машин. С этой целью на всех выпускаемых в России и импортируемых в страну автомобилях будет предустанавливаться российское программное обеспечение. Все данные, которые собираются с автомобилей на российских дорогах, будут обрабатываться и храниться на российских серверах.
Необходимость локализации данных объясняется требованиями защищенности от преступных посягательств при использовании частично или полностью беспилотного транспорта.
- Если у тебя нет никого в кабине и вообще, собственно, кабины нет в традиционном смысле, не очень хочется получить взломанный и кем-то управляемый удаленно бензовоз или большой грузовик. И вот эти возможности блокировки удаленного подключения должны быть строго регламентированы, - объясняет министр Алиханов.