Минтранс готовится внедрить систему мониторинга нового поколения

Обновленная информационно-аналитическая система регулирования на транспорте (АСУ ТК) полноценно заработает с начала 2027 года. Ее внедрение становится особенно актуальным на фоне роста числа беспилотных транспортных средств, рассказал "Российской газете" директор Ситуационно-информационного центра (СИЦ) Минтранса России Александр Кисляков.

В настоящий момент система работает в пилотном режиме. За это время весь функционал будет испытываться и при необходимости корректироваться. "У нас уже есть понимание, что будущее за беспилотным движением. С этим заделом и разрабатывается новый ведомственный мониторинговый комплекс", - говорит Кисляков.

Систему можно сравнить с популярным авиационным сервисом Flightradar, но только более универсальным и масштабным. Программа предусматривает слои воздушных судов, кораблей, грузовых беспилотников и беспилотных такси. "Это пульс транспортных артерий страны, который нужно прощупывать не только в рамках реагирования на ЧС, но при расчете транспортных потоков. Сейчас прорабатывается дополнительная интеграция с системой "ЭРА-ГЛОНАСС", в которой будут видны все беспилотники - причем архитектура уже изначально готова к тому, что их число на дорогах будет кратно увеличиваться", - отмечает Кисляков.

В планах на 2026 год - собрать все отраслевые системы, которые есть в подведомственных учреждениях, агентствах и службах, в единую точку, исключив ручную передачу данных. В режиме реального времени в системе одного окна будет и функционирование объектов, и перемещение транспортных средств, и статистические показатели. СИЦ, Ространснадзор, Росморречфлот, Росжелдор и Росавиация объединят системы мониторинга и принципы реагирования. При этом ключевое внимание уделяется именно беспилотному транспорту.

Как рассказала "РГ" директор Ассоциации "Цифровой транспорт и логистика" Полина Давыдова, уже в 2026 году на дороги выведут почти 180 высокоавтоматизированных транспортных средств (ВАТС). Сейчас их в рамках экспериментальных правовых режимов тестируют на трассах М-11 "Нева", М-4 "Дон", М-12 "Восток" и ЦКАДе. К 2028 году количество этого транспорта превысит 900 единиц и продолжит увеличиваться. Главная цель - проложить путь к возможности применять ВАТС пятого уровня на автомобильных дорогах России, только в таком случае (без водителя в кабине) такие перевозки станут экономически обоснованными, уверена Давыдова. И для контроля за их движением необходим и прогрессивный мониторинговый каркас.

По сути, новая АСУ ТК - это усовершенствованная версия уже хорошо зарекомендовавшей себя системы и перспективный инструмент управления транспортным комплексом. Программа условно разделяется на три уровня - управление, статистику и информирование. Собирая данные из всех доступных источников, она позволяет отслеживать движение транспорта в режиме реального времени. Вход доступен только авторизованным пользователям - сотрудникам ведомства, в частности ситуационного центра, и транспортных организаций.

На отдельных виджетах будет видно в том числе и перемещение опасных грузов. Если произойдет ДТП, реагирование должно быть максимально оперативным. Кроме того, система напрямую получает информацию из Росгидромета, чтобы учитывать влияние погодных явлений на работу транспортного комплекса. "Это предиктивная аналитика, которая позволяет нам принимать решения об ограничениях движения и их сроках. Например, на карте появляется информация о лесном пожаре - мы сразу можем оценить, представляет ли он опасность для проезжающих водителей, чтобы незамедлительно перекрыть трассу, если для этого есть основания", - говорит Кисляков. При этом программный модуль подходит для использования на планшетах, смартфонах и других мобильных устройствах.

При выборе фильтра "Объекты" пользователю доступна информация об объектах транспортной инфраструктуры. Система, например, предоставляет информацию о полной проектной емкости портов, грузообороте, есть опция трансляции в режиме реального времени. Чтобы понять, какова оперативная обстановка на объектах в Находке или Владивостоке, достаточно пары секунд. Точно так же доступны аэропорты, терминалы, вокзальные комплексы и пункты пропуска через госграницу. Информация о задержках рейсов и повышенной загрузке погранпереходов доступна в круглосуточном режиме.

Есть и другие фильтры. При выборе вкладки "Чрезвычайные и нештатные ситуации" автоматически на карту подгружаются инциденты по типам транспорта. Если, например, самолет пропадет с радаров в том или ином регионе, сотрудники СИЦ узнают об этом первыми. Получив данные о рейсе, специалисты мониторинга подключат ресурсы экстренных служб через опцию "Отраслевые силы и средства". Это позволяет значительно повысить скорость реагирования и эффективность управления ситуациями. Так же осуществляется и дорожный мониторинг. Система предоставляет сведения об уровне и причине инцидента, а также контактные данные ответственных лиц, чтобы, к примеру, оперативно организовать объезд.

Иногда информация об инцидентах впервые поступает из СМИ - если, например, пассажиры после ДТП или катастроф активно начинают обмениваться фото и видеоматериалами, которые утекают в Сеть. Поэтому в системе отдельно налажен автоматизированный медиамониторинг, результаты которого также подгружаются к каждому конкретному происшествию.

Кстати

В СИЦ Минтранса России ведется разработка робота-гидролога, который сможет автоматически определять угрозы транспортным объектам из-за наводнений. Специальная система поможет прогнозировать влияние паводков, чтобы заранее принять меры (например, перекрыть опасные участки дорог или организовать откачку воды). ИИ-помощник рассчитает последствия и укажет на конкретные участки, которые с высокой долей вероятности могут быть размыты.