Глава РОАД объяснил, почему не все марки из КНР идут на локализацию производства

Президент Ассоциации "Российские автомобильные дилеры" (РОАД) Алексей Подщеколдин рассказал "Российской газете", почему не все марки пока готовы открывать производство машин в РФ.

После изменения правил утильсбора многие компании, продающие свои машины в РФ, задумались о локализации. Однако корейский KGM, несмотря на озвученные планы выпуска на калининградском заводе "Автотор", к производству пока не приступил. Та же ситуация с Bestune (дочерняя марка FAW) и GAC. С чем связана задержка? У кого из названных игроков эти планы имеют больше шансов реализоваться?

Алексей Подщеколдин: Локализация - это следующий шаг после достижения успешных продаж готовых автомобилей. Потому что Exeed, если я не ошибаюсь, продал в РФ примерно 4 тысячи авто за 3 месяца. То есть, если грубо умножить, будет реализовано 15 тыс. за год. Чтобы делать успешную сборку, нужно не менее 50 тысяч, а лучше - 100 тысяч автомобилей. Соответственно, в три раза недостает до этой цифры. Единственное, у Exeed, наверное, эта возможность выше, поскольку они в теории могут договориться с AGR, чтобы собирать там же (где выпускают модели Tenet. - "РГ"). Ведь, по сути, платформа Exeed - это платформа Chery, и двигатели - Chery, и многие компоненты Chery.

Если говорить о, к примеру, KGM, - это хороший бренд, но их продажи - 633 машины за 3 месяца, то есть они, к сожалению, не достигли (нужного рубежа. - "РГ"). Поэтому им сложно сегодня выйти на договоренность о производстве при таких цифрах.

GAC продал чуть больше 3142 автомобилей, но это все равно меньше, чем у Exeed. 1 тыс. автомобилей в месяц для сборки - так себе. Бренд, видимо, сейчас думает - или им идти на локализацию, или оставаться в премиум-сегменте. Потому что машины неплохие, они производят на своих заводах Toyota и Honda и обладают хорошими технологиями.

Ранее глава РОАД объяснил, когда в РФ перестанут покупать Toyota и Mazda.