Поправки в правила дорожного движения предусматривают создание специальных "велосипедных зон", где можно ехать по всей ширине улицы и получить преимущество перед автомобилями. Максимальная скорость машин на такой территории не должна превышать 20 км в час. Пешеходы же получат право переходить проезжую часть в любом незапрещенном месте. Спецзоны, должны быть отмечены специальным дорожным знаком "Велосипедная зона". Приоритет велосипедистов на "спокойных" улицах позволит развивать общественные и пешеходные пространства городов без снижения уровня безопасности дорожного движения, говорится в пояснительной записке к документу. Кроме того, ведомство предлагает запретить остановку транспортных средств на велодорожках, а также на расстоянии ближе 5 м от мест пересечения с ними проезжей части. Велосипед стал модным транспортом Сейчас в городах для велосипедистов есть несколько типов дорог. Это велополосы, которые расположены справа на проезжей части, перечисляет директор Института экономики транспорта и транспортной политики Михаил Блинкин. Есть велодорожки, которые могут быть совмещены с пешеходными тротуарами, а могут быть выделены в отдельную полосу движения. Также есть обособленные велосипедные трассы. "Их обычно проводят через зеленые зоны, парки, рядом со стадионами. Там нет автомобилей, это обособленная велосипедная инфраструктура", — пояснил эксперт. Использование велосипеда не для спорта и развлечения, а для перемещения по городу — это элемент урбанистической моды во всем мире. Особенно она распространена в городах с мягким климатом. Но есть и исключения, например, в довольно холодном Амстердаме многие люди ездят на велосипеде. Там богатейшая велосипедная инфраструктура. Она развивается во всех городах мира, строятся не только дорожки, но и терминальные сооружения – специальные парковки, пункты краткосрочного проката (bikesharing). "В странах с более холодным климатом есть еще система велосипедных раздевалок, потому что если человек едет на работу на велосипеде под дождем, то ему нужно место, чтобы переодеться. И это тоже тренд мировой транспортной моды", — отметил Блинкин. В Москве велосипедная инфраструктура развивается быстрее, чем где бы то ни было в России, говорит эксперт. Но трудно сказать, приживется ли мировой тренд в России в целом — из-за особенностей климата, транспортного поведения и очень бедной дорожной сети в городах. "Часто нет физической возможности выделить велосипедную полосу, потому что на оставшейся части дороги автобус не поместится", — объяснил Блинкин. Между тем, "федеральное ведомство на нормативном уровне все возможные перспективные преобразования должно учитывать, и Минтранс выполняет эту обязанность", — рассуждает эксперт. По его словам, в столице есть масса территорий, например, Лужнецкая, Фрунзенская набережные, где можно было бы организовать "велосипедные зоны". "И если на огромную Москву появится даже две таких зоны — это все равно хорошо. Нужно пробовать", — отметил он. Велосипедисты не должны пересекаться с автолюбителями "Велосипедные зоны" должны создаваться вне проезжей части, отметил в беседе с ТАСС руководитель Федерации автовладельцев России Сергей Канаев. "А если приравнять велосипедистов к автомобилистам, то было бы справедливо ввести для первых необходимость получения водительского удостоверения, чтобы они хотя бы знали ПДД, — говорит он. — Пока у нас велосипедисты приравнены к пешеходам, важно чтобы они соблюдали хотя бы те ПДД, которые существуют". Сейчас на проезжей части приоритет у автомобилистов. Велосипедисты ездят по пешеходным дорожкам либо в отдельно отведенных зонах, где нет машин. В "велосипедных зонах" велосипедисты окажутся на дороге, им самим будет не очень комфортно. "Если власти решат делать велосипедные зоны, то они должны быть абсолютно безопасны, - отметил Канаев. - Велосипедист не должен пересекаться с автомобилем, потому что в случае аварии он может получить тяжелейшие травмы". Эксперт считает, что сперва нужно создавать «велосипедные зоны» в пешеходных зонах: "Чтобы хотя бы пешеходы привыкли не ходить по велодорожкам". Мария Селиванова
