Председатель Ли: мягко ступая

Он живет в скромной квартире в Пекине, носит довольно обычный синий костюм и слегка потертые туфли, а по улицам Шанхая передвигается не в «Роллс-Ройсе», а в белом лондонском такси. Родился в бедной китайской деревне, только на четвертом десятке получил университетское образование и не упускает случая напомнить о своем крестьянском происхождении. А нынешней весной, купив почти десять процентов ценных бумаг «Даймлер AG», стал, к изумлению всего делового мира, крупнейшим акционером старейшей на планете автомобильной фирмы. «Ли из той породы людей, которую сейчас часто можно встретить в Китае и которая была распространена на Западе лет сто назад», – говорит о председателе правления «Чжэцзян Джили Холдинг Груп» в недавнем прошлом шеф китайского отделения «Крайслера» Билл Руссо. Ли Шуфу появился на свет в июне 1963-го в деревеньке в окрестностях города Тайчжоу провинции Чжэцзян, что на востоке страны, недалеко от Тихоокеанского побережья. Это было тяжелое время: в год каждый житель страны получал талоны на 4 кг мяса и 1,5 кг сахара. Маленькому Ли приходилось после уроков – а то и вместо них – выходить в поле, помогая родителям зарабатывать трудодни. Но ведь не зря же китайцы говорят: «То, что случается, случается вовремя». По случаю окончания школы 17-летний Ли получил от отца сто юаней (примерно половину среднемесячного дохода крестьянина) и купил видавший виды фотоаппарат: продавая портреты односельчанам, он за полгода накопил тысячу. На эти деньги юноша открыл фотостудию, мало того, из старой пленки ухитрялся получать серебро. А потом научился извлекать драгметаллы из сломанных приборов. Через три года вложил две тысячи юаней в производство запчастей для холодильников. Созданная в 1986 году компания «Чжэцзян Джили Холдинг груп» торговала бытовой техникой по всей стране. В конце 80-х появилась марка Geely. А в середине 90-х дипломированный инженер – Ли Шуфу только что закончил институт в Яншане – задумался об автомобилях: «У китайцев начали появляться деньги. Все больше семей могло позволить себе машину». Правда, из-за бюрократических проволочек на получение лицензии автопроизводителя ушло еще три года. Но времени Ли даром не терял, наладив еще в 1994 году выпуск мотоциклов. Для этого он скупал оборудование и технологии оказавшихся в ту пору на грани банкротства государственных мотозаводов, принимал оставшихся без работы специалистов. И вскоре байки из Чжэцзяна уже покупали в двух десятках стран мира. А нанятые Ли инженеры разбирали по винтику специально для этого закупленные автомобили нескольких иностранных фирм – чтобы посмотреть, из чего и как они сделаны. «Производство автомобилей перестало быть секретом, – заключил Ли. – Что тут особенного – четыре колеса и пара кресел». И в июне 1997 года родилась «Джили Авто» – первая в стране частная автомобильная фирма. Ли Шуфу мечтает о том, что его фирма войдет в десятку мировых лидеров. А его мечты имеют обыкновение сбываться, утверждают его конкуренты В следующем феврале со сборочной линии новенького завода в Линьхае, что неподалеку от Тайджоу, сошел первенец. Универсал «Хаоцин», построенный на базе «Дайхатсу Шарада», лицензию на производство которого Ли приобрел у госконцерна FAW, оснащали 3-цилиндровым мотором в 52 л.с. Модель HQ продержалась в производстве до 2006 года, причем в сентябре 2005-го ее возили на Франкфуртский салон – так впервые с продукцией «Джили» познакомились европейцы. Однако автоиндустрия оказалась далеко не такой простой, как думалось поначалу. Хотя уже в 1999 году в яНинбо открылся второй завод «Джили» – здесь выпускали машины совместного с компанией «Сычуань» производства, – целых три года понадобилось, чтобы собрать все необходимые автопроизводителю лицензии. Наконец в апреле 2001-го имя «Джили» внесли в официальный реестр автомобильных фирм Китая, а в октябре Ли получил все нужные документы. Но как выяснилось, трудности лишь начинались. Ведь «учителя только открывают двери, дальше вы идете сами», говорят китайцы. А путь предстояло пройти изрядный. Хотя в августе 2003 года первая партия «Джили» отправилась на экспорт, качество этих автомобилей могло удовлетворить только самого непритязательного покупателя. Необходимо было коренным образом пересмотреть технологии, чтобы повысить качество продукции. И Ли Шуфу, которого порой называют китайским Генри Фордом, взялся за работу. В марте 2006-го, когда компания выпускала в год 180 000 легковушек, «Джили» приобрела контроль над английской фирмой, выпускавшей знаменитые лондонские такси (в 2013 году эту компанию «Джили выкупила окончательно). В октябре 2009-го купила австралийскую DSI, специализировавшуюся на производстве автоматических коробок передач. А еще через пять месяцев грянула сенсация: за $1,8 млрд Ли купил у «Форда» шведскую «Вольво». «Что если балансирующая на грани банкротства фирма утянет на дно и "Джили"?» – спрашивали его. И новый председатель правления с улыбкой отвечал, что уедет обратно в свою деревню. Настоящий поэт! И в самом деле в свободное от автобизнеса время Ли пишет стихи. Среди которых можно найти и такое: «Кто сможет избрать путь яснее, чем "Джили"?» Путь и правда совершенно ясен: десять лет назад Ли Шуфу поставил цель – его фирма в скором времени будет выпускать самые безопасные, самые экологичные, самые энергоэффективные автомобили в мире. Тем, кто не верит в такую возможность, стоит учесть: в прошлом году «Джили» приобрела малазийский «Протон», английский «Лотос»и датский «Саксо банк». И вспомнить еще одну китайскую пословицу – «Человек, который смог сдвинуть гору, начинал с того, что перетаскивал с места на место мелкие камешки».