Гараж: KIA Sorento Prime
Sorento Prime мистически и безотказно воздействует на людей раньшего времени. Все мои родственники и родственники родственников, что родились вскоре после войны, не сговариваясь выдавали нечто вроде: Вот это я понимаю машина! Поскольку со старшими не спорят, я на собственном мнении и не настаивал. Удивило другое. Уж при моей-то работе, которая состоит в регулярном катании близких на дорогих машинах самых известных брендов, такого поклонения большому KIA я от родни не ожидал. Однако факт: Presence есть и действует на любом Stage. И вот что пришло на ум в связи с суперпочтительным отношением знакомых к Sorento Prime. Мой мозг, похоже, окончательно распрямил и стер все извилины с безнадежно устаревшей информацией о том, что корейские машины не такие уж машины, зато недорогие. Теперь наоборот: корейцы это уже совсем не даром, зато настоящие: удобные и не ломаются. Цена Sorento Prime стартует от 1 684 900 за базу с бензиновым 188-сильным мотором (по спецпредложению). А наш 200-сильный дизель в комплектации все, включая двухцветную кожу, еще на миллион дороже. Внушает. Но и табличка Prime на корме здесь строго по делу. Удобства на местах первого и второго ряда на уровне европейского премиума. Даже на третьем ряду вполне прилично. Я возил там взрослых, и по окончании поездки они выходили оттуда своим ходом разгибать на кузовном стенде их не пришлось. А об эргономике скажу следующее: однажды довелось мне покрыть в один присест 1170 км (не спрашивайте, за какое время). И, представьте, не заныли ни мой спинной мозг, ни даже пассажиры им такой пробег оказался раз плюнуть. Отдельная благодарность мотору. Если по шоссе просто ехать, расходуется около 8 л/100 км, а если лететь 10,4. Выходит, максимальная дальность беспосадочного перелета больше 700 км, что автоматически снимает большинство переживаний о дизеле в провинции, где не всегда легко отыскать качественную солярку. Управляемость хорошая. Без какого-то особого блеска, но вплоть до максималки, на которой держаться вполне комфортно, машина абсолютно стабильна и подконтрольна. Это говорит о значительном заделе по возможностям на обывательских скоростях. Единственное нарекание к шасси большой радиус разворота. Но это начинаешь замечать лишь после того, как, накружившись по разным областям, просторам и дачам, возвращаешься в столичный муравейник.
