Битва за троллейбусы. Почему город отказывается от экологичного транспорта?

Вместе с радостным известием о реконструкции одной из главных улиц Перми – Комсомольского проспекта – пришла удивившая многих новость о том, что с проспекта уберут троллейбусы.Решение городских властей вызвало недоумение и бурное обсуждение у общественности. Непоправимая ошибка Реконструкция Комсомольского проспекта стартует уже в этом году. «Проект предполагает демонтаж контактной сети троллейбуса. После завершения рекон­струкции движение троллейбусов по нему прекратят. Их заменят автобусные маршруты», – сообщили в городской администрации. Вскоре стало ясно, что власти подумывают убрать «рогатых» не только с одной улицы, но и вообще по всему городу. «Перенос троллейбусной линии – катастрофическая ошибка, которую допускают вопреки всему мировому опыту транспортного планирования. Мы убираем экологически чистый вид транспорта, который ходит по выделенной полосе, и оставляем автобусы, с которыми у нас сложная ситуация. К примеру, на ул. Ленина в три часа дня стоят три маршрута автобусов и один троллейбус. Все полупустые. Какая может быть эффективность общественного транспорта? – заявила зав. кафедрой архитектуры и урбанистики строительного факультета ПНИПУ Светлана Максимова. – В четыре часа дня на Компросе примерно та же история: четыре автобуса, занимающие весь квартал, и троллейбус. Не кажется ли вам, что в таком случае надо в первую очередь убирать автобусы, а не наоборот? К тому же в троллейбусную инфраструктуру вложили инвестиции. Логичнее убрать автобусы и посмотреть, какой будет эффект. Если опыт окажется неудачным, мы сможем их вернуть, так как это мобильный транспорт». Решаем как хотим? Позиция администрации действительно свалилась на пермяков как снег на голову. А что, если с таким же успехом через год чиновники решат вернуть троллейбусы? Или убрать трамваи? Ведь сегодня говорят, что трамвайную сеть будут развивать. Но когда-то так говорили и про троллейбусы (в 2010-2011 гг. в Перми закупили 46 новых единиц транспорта и уповали на его экологичность и комфорт). А теперь почему-то это стало невыгодным. «Троллейбусу тяжело выдерживать транспортный поток и конкурировать с автобусом, он менее манёвренный. Привязан к контактной сети: при повреждении проводов полностью парализуется его движение, – считает нач. МБУ «Городское управление транспортом» Александр Путин. – Нужно делать вывод исходя из экономической эффективности. Модернизировать троллейбусную инфраструктуру дорого: надо менять подвижной состав и контактную сеть. Сейчас возраст энергохозяйства – около 39 лет. Ремонт требует больших затрат». Возмутился позицией администрации зав. лабораторией экологии и охраны природы ПГНИУ Дмитрий Андреев: «Такие решения нужно принимать на основе полноценных научных исследований, расчётов, моделирования. Исходя из этого, строить и развивать общественный транспорт. А у нас есть вектор развития? Разговоры про рентабельность особенно удивляют. В нормальных городах общественный транспорт не приносит прямой доход. Зато он может сделать жизнь в городе более комфортной. Если придерживаться такой логики, то ливнёвки тоже убыточны. Убрать! Мне очень нравится позиция городских властей: мы довели электротранспорт до такого состояния, что его проще закрыть». В администрации ответили редакции «АиФ-Прикамье», что паниковать пока рано. «Сейчас проект маршрутной сети обсуждают, в том числе и на встречах с населением, которые проходят в районах», – пояснили в городской пресс-службе. Хочется верить, что власти услышат людей и примут окончательное и верное решение. Со здравым смыслом.