Звук года: Lamborghini Aventador

Все, кто помнит комедийный боевик Итальянская работа 1969 года, согласны с тем, что некоторые части этой прекрасной и непостижимой страны неотделимы от саундтрека авторства Квинси Джонса. Не будем вспоминать, чем закончилось знакомство с ней для мужчины в оранжевой Lamborghini Miura из первых кадров фильма... Aventador SVJ прямой наследник Miura. Его 6,5-литровый V12 растопил сердца жюри TopGear. Кстати, это самый мощный V12 в истории Lamborghini. Наш босс я имею в виду Чарли Тернера, а не Брюса Спрингстина бескорыстно (ага...) вызвался забрать SVJ из Сант-Агаты. Много часов спустя, встретившись со мной в окрестностях Турина, он ищет в своем айфоне песню В такие дни, и вскоре сладкий тенор Мэтта Монро заполняет салон Lamborghini. У нашего Чарли отличное чувство юмора. Для сегодняшней поездки он выбрал шоссе SS36 на итало-швейцарской границе, верхняя точка которого перевал Сплуга вознесена над уровнем моря на два с лишним километра. Если набрать это название в Google, поисковик перекинет вас на сайт Самые опасные дороги мира. Опасные? Сейчас вы узнаете, что такое настоящая опасность, это слушать визг заблокированного дифференциала, когда Lamborghini за 400 000 евро ползет на первой передаче по серпантину, а туман и дождь сходятся в битве стихий не на жизнь, а на смерть. Про снег и говорить нечего он подразумевается по умолчанию. Пока не поздно, врубаем обогрев стекол на полную катушку. Передние стойки у SVJ настолько толстые, что почти сливаются с задними: передний обзор (о заднем обзоре в Aventador говорить бессмысленно в любую погоду) настолько паршивый, что Чарли берет на себя роль штурмана. Похоже, Lamborghini легче пройти в игольное ушко, чем въехать на этот чертов перевал. Позади в прокатном Fiat 500L едет неутомимый Роуэн Хорнкасл. По сравнению со мной он сейчас рулит, как Себастьян Лёб. Ну и пожалуйста! Зато туман скрывает страшные отвесные обрывы, так что все еще не так уж плохо... Потом становится хуже. Мы въезжаем на вершину, задираем нос нашего Lambo, чтобы не увязнуть в мокром снегу, и шлепаем по лужам к гостинице. На часах половина одиннадцатого. Здание сияет огоньками, словно мираж, и в нем чудится что-то зловещее. Дверь не заперта, но за стойкой портье никого нет. Мы набираем номер гостиницы и слышим трезвон телефона в холле. Я карабкаюсь по лестнице на второй этаж, пробуя все двери подряд. Одна оказывается открытой; по комнате разбросана одежда, но никого нет. Вернувшись в холл, я лезу в стенной шкаф в поиске одеял, но обнаруживаю лишь спущенный мяч и одну теплую перчатку. Тем временем Чарли находит еще одну гостиницу: она находится всего в нескольких милях... внизу, там, откуда мы только что приехали. И знаете что? Мы возвращаемся. Lamborghini Aventador не назовешь автомобилем, которому не хватает перца, но, похоже, на кухне SVJ в Сант-Агате хранятся неиссякаемые запасы этого продукта. Мне уже доводилось водить и укрощать его, но каждый раз я чувствую, как меня вновь переполняют детские мечты о громадном, брутальном, среднемоторном итальянском суперкаре. Это самое правильное ощущение на свете ужас, восторг и немного идиотизма. Похоже, Lamborghini легче пройти в игольное ушко, чем въехать на этот чертов перевал Двери бесшумно взмывают вверх, широченный порог трудно перешагнуть. Водительское кресло стало удобнее, но к нему все равно нужно привыкнуть. Трансмиссионный туннель такой ширины, что в него уместилась бы небольшая подземная речка. Гигантское лобовое стекло переходит в капот, дальний край которого теряется в бесконечности. Обзорность назад... м-да, о ней мы уже говорили. Зато есть камера заднего вида, хотя если вы такой же олдфаг, как я, то не доверяете тому, чего не видите собственными глазами. Первые несколько миль за рулем SVJ вы неуверенны и робки, как впервые вставший на ножки олененок Бэмби. Сначала его нужно изучить как следует: прежде чем откупоривать 770-сильную бутылку с красной зоной на 8700 об/мин, надо понять, что за шампанское клокочет под пробкой. В Европе вряд ли найдется подходящее для этого шоссе. Тест-драйвы проводились в Эшториле, где в конце главной прямой Aventador разгонялся до 272 км/ч. Более того, на одной широко известной немецкой трассе серийный экземпляр показал время круга равное 6:44,97. В общем, Lamborghini вложила в SVJ все, что у нее было, и даже немного больше, отчего наша командировка в альпийские снега выглядит авантюрой. Зато на пути встречается множество туннелей, позволяющих насладиться всеми частотами фантастического объемного саундтрека SVJ. Итак, да будет звук! Но сначала нам предстоит выбраться из пробок. Что в них может быть хорошего? Однако в такой машине даже тягомотное поехали-встали переносится неплохо. Внутри она так же экстравагантна, как снаружи, и перегружена деталями, но они к месту. Придраться можно к яркой инфографике, к доисторическому мультимедийному интерфейсу от Audi и к отсутствию места для телефона: приходится класть его прямо на центральный дисплей, где он греется и заслоняет весь обзор. Зато, потянувшись за ним, можно заодно включить электростеклоподъемники конечно, это же самое подходящее место для них! Чтобы опустить стекла, на них надо нажать. А вот цельные углепластиковые кресла достойны всяческих похвал. Lamborghini вложила в SVJ все, что у нее было, и даже немного больше Что означает SVJ? Super Veloce Jota, в переводе с итальянского охренеть как быстро. Второе значение Jota отсылает к приложению J регламента FIA, на которое Lamborghini ориентировалась при омологации Miura. Но давайте перейдем к мотору. Его родословная восходит к Miura, а современные детали включают в себя титановые впускные клапаны, покрытия, снижающие трение, и облегченный маховик, позволяющий еще больше обострить реакцию педали газа. Максимальные 720 Нм он развивает при 6700 об/мин, что на 1250 об/мин выше, чем у старого лентяя SV, при этом кривая момента более плавная. Не стоит и говорить о том, что он имеет естественный наддув, хотя правильнее было бы назвать его сверхъестественным. Аэродинамический обвес SVJ изменился куда больше: он полностью заточен под задачу построить самый трековый Aventador (хотя, по расчетам компании, из 900 счастливых владельцев лишь 45 решатся когда-нибудь выехать на автодром). Второе поколение системы ALA обеспечивает SVJ на 40% больше прижимной силы, чем у Aventador S. Гигантское заднее антикрыло не просто захватывает и притормаживает поток воздуха, но и разделяет его на левый и правый рукава, чтобы затем усилить прижим внутренних колес в повороте. Это облегчает резкие маневры, уменьшает вероятность блокировки в начале виража, а значит, позволяет выходить из поворота на большей скорости. Есть здесь и система рулевого управления задними колесами, которая ведет себя не так грубо, как на Ferrari 812 Superfast. Гигантские карбон-керамические тормоза осаживают машину по первому требованию. Оторваться на Lambo с V12 в итальянском туннеле одна из тех вещей, которые надо обязательно сделать, пока не сыграл в ящик Несколько лет назад мне довелось проехать по Нюрбургрингу на прототипе SV, и он поразил меня идеальной управляемостью. Боюсь даже представить себе, на что будет способен SVJ, особенно с шинами Pirelli P Zero Trofeo, которые вновь появились в перечне опций. Зато я знаю, как это будет звучать. На территории Италии почти 900 км туннелей, и встреча SVJ с любым из них это идеальное свидание двух инженерных шедевров. Оторваться на Lamborghini с V12 в длинном итальянском туннеле одна из тех вещей, которые надо обязательно сделать, пока не сыграл в ящик. При этом можно даже особо не разгоняться: уже на 3000 об/мин его звучный баритон начинает идеально вторить каждому движению ноги на педали газа. Постепенно голос мотора становится пронзительнее и жестче. Под эту музыку хочется трясти головой, как в первом ряду на концерте Slipknot. В Lambo говорят, что настройки четырех режимов в системе Anima были изменены в сторону повышения четкости и отзывчивости. Кроме того, SVJ изрыгает из выхлопной трубы сгустки синего пламени, а каждое переключение передач сопровождается взрывной канонадой. Без рабочих жидкостей SVJ весит всего 1525 кг на 50 кг меньше SV. Он разгоняется до 100 км/ч за 2,8 с, до 200 км/ч за 8,6 с, а максималка составляет 350 км/ч. Таковы факты. Но Aventador это нечто неизмеримо большее, чем цифры и факты. Это самый великий, самый громкий, самый крутой и архетипичный суперкар. И хотя формально наша награда достается ему за лучший звук, за ней скрывается другое, куда более сердечное послание. Вот оно: Спасибо, Lamborghini.