В регионах согласуют график маршрутов общественного транспорта

Сейчас порядок установления расписания по нерегулируемым тарифам в городах, на межмуниципальных и смежных межрегиональных маршрутах не определен, иногда это приводит к долгому ожиданию автобуса на остановке. Важно состыковать расписания в рамках смежных перевозок в Москве, Московской области, Петербурге и Ленинградской области, в Крыму и Севастополе - то есть там, где очень развита маятниковая миграция жителей на работу и обратно. Маршрут должен открываться по согласованию с двумя субъектами Федерации, а за организацию маршрута должен отвечать тот субъект, где находится начальный пункт перевозки. Законодательство пока не определяет сроки формирования расписаний. В итоге перевозчик, не зная расписания партнеров, до конца не понимает, сколько ему потребуется автобусов на том или ином маршруте. Возможны срывы в расписании при аннулировании региональными властями у той или иной компании права выполнять рейсы. При этом у региона сейчас есть возможность изменить расписание буквально за сутки, за такой короткий срок перевозчик не сможет перестроиться, например, найти несколько дополнительных автобусов. В законе планируется определить, за какое время орган власти должен предупреждать перевозчика о том, что меняет параметры маршрута, насколько заблаговременно перевозчик должен подать заявку об изменении маршрута или прекращении перевозок по нему, пояснил Свешников. Кроме того, пока не урегулирован порядок формирования лотов, выставляемых на открытые конкурсы на право осуществления перевозок по нерегулируемым тарифам, отмечается в уведомлении минтранса о разработке законопроекта. Это дает возможность проводить и трактовать проведение конкурсов в каждом регионе на свой лад. Нельзя менять расписание автобусов как перчатки. Региональные власти должны дать перевозчику время, чтобы перестроиться на новое расписание, найти дополнительные автобусы Не определен законом и "срок эксплуатации транспортного средства". В то же время этот показатель является одним из критериев оценки заявок на участие в открытых конкурсах, считают в ведомстве. При этом перевозчики напоминают, что к данному параметру надо отнестись очень щепетильно. Сейчас 65 процентов автобусов - старше десяти лет, в большей части регионов власти даже не решились ввести требование об обязательности перевозок детей в автобусах не старше десяти лет. Там нет денег на обновление парка. Главными критериями должны быть выполнение требований по своевременному прохождению технического обслуживания, качество предрейсового контроля автобусов, считает Свешников.