Трофи-рейд глазами женщины: «Машина может ехать вертикально вверх!»
Для начала кратко о сути соревнований (эксперты могут пропустить 2 абзаца). Два десятка джипов получают координаты точек, которые необходимо «взять»: доехать по навигатору до таблички с номером и сфотографироваться с ней так, чтобы касаться одной рукой таблички, другой — автомобиля. Точки могут находиться в болоте, на дереве, в буреломе, в поле. На все про все у экипажей — 5 часов (сразу уточню, что речь идет именно об этом соревновании, регламент на других может отличаться). Каждая точка — это определенное количество баллов, в зависимости от ее сложности (самая сложная — 10, но таких было всего две). При подсчете результатов баллы суммируются и побеждает тот, кто набрал больше всех. Участники делятся на 5 категорий в зависимости от подготовки — от стандартных (без изменений в конструкцию авто) до супер-подготовленных (с огромными колесами и лебедками). Еще одна категория — квадроциклы. Категория автомобиля учитывается при подсчете результатов. Перед стартом прогуливаюсь по лагерю, с любопытством разглядываю автомобили, здороваюсь со знакомыми людьми. Очень нравится расслабленная атмосфера праздника. Вижу рыжеволосую девушку рядом с оранжевым УАЗиком. Яркий кадр, иду брать интервью. Оказывается, это форумчанка NN.RU — Екатерина «Великая». Она ездит не на рыжем УАЗике, а как подумала я, а на «Бордовом». Кстати, это его имя. Екатерина в автомобильном спорте уже 10 лет. На «Бордовом» ездит в качестве штурмана. Рассказывает, когда начинала, девушек было совсем мало, а сейчас даже встречаются чисто женские экипажи. Я еду в трехдверном Mitsubishi в экипаже № 4. Итак, старт. Ревут моторы, участники подтягиваются к дороге. Я пролезаю на заднее за Андреем и сразу жалею, что не взяла перчатки. Обычные, садовые. Они бы очень пригодились, чтобы защитить руки во время прыжков из автомобиля и обратно. Через минуту после старта, когда все неистово погнали в сторону леса, я жалею, что не надела бандану, которой можно было бы прикрыть рот и нос. Минут пять мы ехали в облаке пыли. Сначала стадный инстинкт погнал всех в одну точку, затем экипажи быстро разъехались в разные стороны. — А подвеска нормально отрабатывает, — переговариваются парни, пока Антон гонит по лесным кочкам. — Ага, на УАЗике бы уже все себе отбили... Первая яркая точка — 28-я. Табличка торчит аккуратно посередине лужи в низине. Когда выезжали, впервые пригодились траки — маленькие железные лесенки, которые Андрей и Геннадий Иванович подкладывали под колеса. Еще интересная точка 23-я — на дне ямы. Чтобы сфотографировать 10-ю точку, мне в первый и единственный раз пришлось залезть в воду. Очень топко. Точка 32-я находится на дне крутого оврага. «Он что, реально туда поедет?!», — подумала я, глядя вниз. Антон поехал. Взял, развернулся на дне и взлетел обратно. За пять часов соревнований мои представления о возможностях автомобиля перевернулись. Оказывается, машина может ехать почти вертикально вверх даже без лебедки. Фото и видео не передает крутизны оврагов, которые покоряет экипаж. Еще одна интересная точка — 43-я. На 39-й точке — тоже на дне оврага, но очень узкого — экипаж потерял заднее стекло. Когда Антон съезжал вниз, машина скатилась, ударившись о поваленное дерево. Раздался треск… Также в этом месте сломалась зеленая Нива. — Мужики, дотащите до лагеря, — попросил экипаж. Подцепили на тросе, довезли до лагеря и погнали дальше. После нескольких точек, взятых в песках, помощь понадобилась уже нашему экипажу: Mitsubishi слегка увяз. Проезжающая мимо белая Toyota вытащила машину меньше, чем за минуту. Вылили воду, поехали дальше. Одна из последних и самых эффектных точек — № 46-я. К ней Антон подъезжет на трех колесах. В лагерь возвращаемся за полчаса до конца соревнований. Последние метров пятьсот съезжаем с крутого холма, без намека на дорогу. Почему-то это уже не удивляет. Результаты соревнований можно посмотреть здесь. Больше фото ищите в нашей группе ВКонтакте.
