Божественная искра

Из сумбурного потока шокирующих фактов, связанных с Pininfarina Battista, можно выудить немало интересного. Например, среди всех дорожных машин Италии страны, крайне богатой на выдающиеся образцы этого жанра, Battista будет самой мощной. Благодаря литий-ионной батарее на 120 кВтч и электромотору на каждом колесе она сможет развивать около 1930 л.с. и 2300 Нм. Обе цифры отдают безумием и наделяют Battista динамикой, позволяющей потягаться с болидом F1. Разгон до 100 км/ч менее чем за 2 секунды плавит асфальт, а менее чем через 12 секунд на спидометре появится число 300. И никаких вредных выбросов! Наконец-то можно наслаждаться суперскоростями без чувства вины. Здесь самое время вспомнить о второй части названия, потому что история Pininfarina это во многом история автомобиля как такового. Прежде всего, естественно, с точки зрения дизайна. С 1951 по 2008 год едва ли не все серийные Ferrari помечались маленьким лейблом Pininfarina, так что влияние этого бренда на эстетику переоценить невозможно. Кроме того, его история полна романтики. Баттиста Фарина был последним из 11 детей в семье (за что его прозвали пинин, то есть младший брат) и еще на заре эпохи автомобилестроения проявил свой талант. В 12 лет он начал работать в кузовном ателье своего брата Джованни, и уже вскоре подростка заметили Генри Форд и основатель Fiat Джованни Аньелли. Carrozzeria Pinin Farina была основана в 1928 году. Она разрабатывала и строила кузова для Alfa Romeo, Fiat, Lancia и других фирм. Когда в послевоенном 1946 году Италии запретили выставляться на Парижском автосалоне, Баттиста и его сын Серджио сами пригнали две машины из Турина, поставили их у выставочного зала и произвели фурор. В следующем году появилась Cisitalia 202 первый автомобиль с "понтонным" кузовом, дизайн которого отметил Нью-Йоркский музей современного искусства. Представитель музея Пол Гэлловей рассказал, что в постоянную экспозицию входят всего девять автомобилей, и заслуга Cisitalia в том, что она символизирует момент слияния технологий, мастерства, творчества и культурных коннотаций в шедевр. Баттиста был белой вороной, рассказывает мне его внук и глава Pininfarina SpA Паоло Пининфарина. Белой вороне, чтобы добиться успеха, нужны талант, упорство и удача родиться в нужном месте в нужное время. Баттиста родился в 1893 году в Турине, то есть тогда и там, где рождались первые автомобили. С детства его окружали талантливые люди, создававшие будущее автомобилестроения. Три компонента сошлись вместе и пришел успех. Сегодня компания Automobili Pininfarina надеется добиться такого же успеха. Это совершенно новое предприятие, расположенное в Мюнхене и действующее параллельно со штаб-квартирой Pininfarina SpA в Камбьяно. Оно было создано после того, как в 2015 году индийский промышленный гигант Mahindra купил Pininfarina за 168 млн евро. Новый владелец планирует построить 150 Battista ценой в 2 млн евро каждый, став первопроходцем сегмента роскошных EV. Основа конструкции автомобиля углепластиковый монокок, а батареи расположены вдоль центральной оси за спинами пассажиров. В разработке электрических компонентов участвовал Rimac, который на 10% принадлежит Porsche и поставляет решения Aston Martin, Renault и другим компаниям. Слабое место новинки большая масса, но в Pininfarina утверждают, что сумели добиться оптимальной развесовки, а отдельный мотор на каждое колесо позволяет задействовать продвинутую векторизацию тяги. Над доводкой машины работают экс-пилот Формулы-1 Ник Хайдфельд и конструктор шасси Porsche, Pagani и Bugatti доктор Петер Тутцер, который утверждает: В наши дни абсолютными цифрами динамики и мощности никого не удивишь. Главный аргумент для водителя характер машины. За торможение отвечают шестипоршневые суппорты и карбон-керамические диски диаметром 390 мм спереди и 380 мм сзади. Ожидается, что запас хода составит около 480 км, причем 40 минут быстрой подзарядки хватит на 80% этого пробега. Электрификация важна для гиперкаров тем, что позволяет задействовать максимум тяги со старта, поясняет технический директор компании Кристиан Юнг. Отдача момента здесь происходит в 20 раз быстрее, чем у ДВС, так что приходится даже искусственно замедлять ее. Мы способны добиться таких показателей, которые невозможны ни для Tesla, ни для традиционных производителей, потому что можем сосредоточиться на одной цели понять и удовлетворить желания покупателя гиперкара с помощью новых технологий. Экраны в кокпите расположены под углом, как бы уходя в перспективу и охватывая водителя с обеих сторон. Качество материалов отделки высочайшее, хотя вместо традиционной кожи здесь используется переработанное вторсырье. Степень персонализации каждого экземпляра зависит только от пожеланий клиента: машина на фото окрашена в белый перламутр с алыми алюминиевыми акцентами, которые отсылают знатоков истории к фантастическому концепту Pininfarina Modulo 1970 года на шасси Ferrari 512 S. Формы Battista более традиционны, чем у 50-летнего шоу-кара, и поначалу это немного разочаровывает, но так сделано намеренно, чтобы привлечь внимание к невероятно продуманным линиям и деталям. Мы хотели сохранить формы традиционного суперкара, рассказывает шеф-дизайнер Лука Боргоньо. Нам пришлось долго решать, насколько космическим будет дизайн, но в итоге мы решили создать автомобиль, отражающий нашу историю и ценности, которых придерживался Пининфарина. Сдвинутый вперед кокпит и длинная корма, визуально уравновешивающая машину, по-прежнему остаются самой выигрышной конфигурацией. Мы не планировали ее менять. Battista напоминает о красоте и чувственности 1960-х годов. Посмотрите на машины в нашем автомузее они поражают чистотой и изяществом линий. Вместо того чтобы потратить целое состояние и долгие годы на собственные разработки, Automobili Pininfarina планирует привлечь к созданию автомобиля проверенных партнеров. Такое нежелание обременять себя активами выгодно отличает фирму от, скажем, Bugatti или Porsche. И здесь самое время задать пару вопросов человеку, который за все это платит. Я очень люблю Bugatti, признается председатель совета директоров Mahindra Ананд Махиндра, и искренне мечтал подарить этому бренду вторую молодость. Но тот же Chiron потребовал бы неподъемных инвестиций. Электрические технологии сегодня правильное оружие, позволяющее добиваться тех же результатов малой кровью. Амбициозная задача? Конечно. Невыполнимая? Ни в коем случае. Роскошь рождается на стыке великого наследия и великого мастерства. Все это есть у Pininfarina. Невозможно просто придумать или купить такой багаж у Pininfarina на это ушло 90 лет. Собирать Battista будут на фабрике в Камбьяно. Конечно, мы никогда не перенесем его производство в Мумбаи, уверяет Махиндра. Наследие это то, что отличает нас от бесчисленных калифорнийских стартапов на китайские деньги. Обязательно ли оно приведет нас к успеху? Нет. В лучшем ли мы положении по сравнению с Nissan или Toyota? Да, потому что мы не придумываем ничего с нуля. Pininfarina это история и традиции. Об этом знают все итальянцы и не только. Ну а есть ли у компании планы помимо суперэксклюзивного гиперкара? Конечно. Battista станет символом марки, но в ближайшем будущем Automobili Pininfarina планирует спуститься поближе к земле, хоть и ненамного. Махиндра не хочет превращать Pininfarina в Tesla (Model 3 в наши планы не входит!) и не считает, что взлет EV приведет к закату эры внутреннего сгорания. Я не вижу предпосылок для полного отказа от ДВС в ближайшее время, прогнозирует он. Электрификация приведет к появлению нового поколения экономичных бензиновых моторов, и какое-то время обе технологии будут существовать бок о бок. В гараже потенциального владельца Battista будет насчитывается в среднем 80 машин. Но мощность 1930 л.с. будет иметь только одна из них.