Минпромторг жалуется: «Пираты автопрома» не регистрируются, как преступники
В СМИ появился обзор «Криминальный автобизнес: чем опасен подпольный рынок автопрома?». В нем говорится, что «причинами смертельных аварий становятся подделки запчастей». Надежды на контрольные функции государства призрачны: «пираты автопрома» не парятся, если службы безопасности АвтоВАЗа, КАМАЗа или полиция обнаруживают цеха по производству контрафакта, угрожающего жизни россиян. Тут же как грибы после дождя в других местах появляются новые производства подделок. Управляют такими фабриками «дорожных смертей» издалека, причем, зачастую, граждане бывших союзных республик. Похоже, на критику отреагировал руководитель Минпромторга, министр Денис Мантуров, который, начиная с марта 2015 года, возглавляет государственную комиссию по противодействию незаконному обороту промышленной продукции. В своем интервью РИА «Новости» он, в частности, сказал: «Сегодня незаконный оборот промышленной продукции относится к числу ключевых проблем российской экономики. При этом точно оценить объемы незаконного оборота невозможно, поскольку недобросовестные участники рынка стараются оставлять как можно меньше следов и работают без регистрации, сертификации, без уплаты обязательных таможенных и налоговых платежей». Забавно слышать такие оправдания от министра, особенно то, что «автопираты» официально не светятся и даже прячут следы. А что? Они должны писать письма в Минпромторг с просьбой о регистрации? Или производить налоговые платежи с пометкой «производство контрафакта»? Кстати, согласно распоряжению правительства от 26 марта 2015 года № 511-р, кроме Мантурова на войну с «пиратами автопрома» и с другими криминальными бизнесменам, были брошены министр МВД Колокольцев, руководитель Федеральной налоговой службы Мишустин, на тот момент министр спорта Мутко, директор Федеральной службы по военно–техническому сотрудничеству Фомин, руководитель службы экономической безопасности ФСБ России Яковлев и другие. Всего - 30 фамилий. На сегодня имеется уже шесть распоряжений правительства о составах комиссий по борьбе с контрафактом. Число начальников в них увеличивается с каждым годом. В последнем документе № 628-р от 5 апреля 2019 года, числится уже 33 начальника, в рангах министров и заместителей министров. Несмотря на эту рать и четыре года войны с контрафактом, пресс-служба КАМАЗ констатирует увеличение поддельных автозапчастей, прежде всего, продаваемых через интернет-магазины. Сегодня купить детали и узлы для автомобилей только этого автопроизводителя можно на 65 тысячах (!) сайтах. «Мы не можем сказать, что данные сайты нарушают закон, так как они действуют в правовом поле и не обязаны проверять автомобильные запчасти на подлинность. Закон также не запрещает продавать данный товар через интернет», – пояснил на официальном портале КАМАЗа генеральный директор компании «Brand Police» Эдуард Федосов. Доказать факт гибели или травматизма людей из-за подделок трудно. Зачастую от машины остается груда искореженного металла, а в протоколе ГИБДД - формулировка «не справился с управлением». При таком количестве контрафакта должны регистрироваться не единичные случаи, а десятки тысяч ДТП именно по этой причине. Но, очевидно, государству проще махнуть рукой, чем найти первопричину каждой аварии. Резонанс получают только очевидные происшествия такого рода. Так, в июле 2016 года на федеральной трассе Астрахань-Махачкала от грузовика КАМАЗ оторвался прицеп, который влетел в пассажирский автобус. Погибли 8 пассажиров, 26 человек получили увечья. Как выяснилось позже, причиной стал самопальный крюк для прицепа. «Подделываются практически любые запасные части, наиболее часто – расходники, которые быстро выходят из строя - это ходовая, тормозная и рулевая системы. Если внимательно посмотреть на контрафактную деталь, то мы видим надпись «Лада», несмотря на то, что на ней не имеется обозначение производителя запчасти. «Лада» является зарегистрированным товарным знаком и ее использование может быть только с разрешения правообладателя ПАО АвтоВАЗ», - так комментирует проблему на рынке запчастей Сергей Купцов, начальник отдела экономической безопасности АО «Лада Имидж». Несут огромные издержки и автоперевозчики, проклиная, как «пиратов автопрома», так и высоких чиновников, допускающих этот бардак на отечественном рынке автозапчастей. «Столкнулся с контрафактом. Честно скажу - испытал шок! Потому как одна из двух запчастей — задний сальник коленвала, уже была установлена на двигатель (на многотонный грузовик). Причём расположен он, как вы понимаете, в самом труднодоступном месте, а его замена ранее заняла 1,5 дня (17 часов). Короче ситуация патовая... Признак контрафакта обнаружился при следующем ремонте, замене не менее труднодоступной запчасти — маслосъёмных колпачков. Сомнения нарастали постепенно по ходу процесса и, в конце концов, при установке буквально последних колпачков обнаружился откровенный брак, колпачки были дырявые», - жалуется один из пользователей на форуме «Как отличить подделку запчасти». Между тем, к 2020 году, согласно «Стратегии по противодействию незаконному обороту промышленной продукции в Российской Федерации на период до 2020 года и плановый период до 2025 года» говорится, что должно произойти «сокращение объемов незаконного оборота промышленной продукции на территории Российской Федерации в целом и по отдельным отраслям». Из того, что сделано - это, по словам Мантурова, принятие «законопроектов, направленных на «обеление» рынков легкой, фармацевтической, пищевой и топливной промышленности, а также чипирование шуб. Что интересно: в Стратегии, утвержденной премьер-министром Медведевым 5 декабря 2016 г., о фабриках автомобильных подделок фактически не сказано ни слова. В качестве двух главных проблем в автомобильной промышленности указаны вопросы ввоза и реализации контрафактных автозапчастей в сегменте легковых автомобилей, а также несоблюдение производителями обязательных требований к безопасности, установленных техническими регламентами. Тем временем, на территории нашей страны «пиратами автопрома» создана целая отрасль производства автомобильного контрафакта, в том числе для грузового транспорта. Краски не сгущаются, как может показаться. Так, по словам Алексея Тихомирова, гендиректора АО «Лада Имидж», «общая емкость по запасным частям и аксессуарам «Лада» составляет 65-70 млрд. рублей, теневой рынок от всего производства составляет 20%, то есть, примерно 10 миллиардов рублей». Прибавьте сюда преступные доходы по другим автопроизводителям, и цифра, как минимум, утроится. Говоря о проблемах контрафакта, Мантуров наивно уповает на цифровую маркировку, надеясь, что промышленные пираты не смогут обойти код Data Matrix, которым маркируется оригинальная продукция ряда производителей, а в будущем, возможно, и запчасти. Мол, код защищен от подделывания при помощи криптографических технологий. Правда, если в банках воруют или сливают информацию о клиентах, где гарантии, что «двойники Data Matrix» не попадут в руки хозяев криминальных фабрик и заводов? Да, никакой. В России с момента грабительской приватизации уже стала нормой добывание огромных денег любыми способами, поэтому рано или поздно произойдет скрещивание людей, контролирующих базы данных защитных кодов с преступными кланами. Бизнес в России: В России разучились выплавлять хороший металл Новости экономики: В России запретят производить определенный вид водки
