Слияние PSA и FCA не последнее на фоне угрозы прихода новых технологий в автопром

Слияние французской компании Groupe PSA с Fiat Chrysler Automobiles обусловлено необходимостью противостоять усиливающейся угрозе развития новых технологий в автомобилестроении. И в ближайшие годы подобный альянс явно не станет последним, который встряхнет отрасль. Инвесторы одобрили решение о слиянии. Однако, чтобы получить первые результаты от этой синергии, придется подождать как минимум пару лет. Эксперты оценивают возможные дивиденды от сделки в сумму около четырех миллиардов долларов. Но сейчас на пути к ее завершению стоят европейские антимонопольные службы, которые хотят убедиться, что при объединении активов не будут нарушены международные рыночные правила. Но главный вопрос заключается в том, что хотят получить сами компании от создания нового гиганта на месте двух и без того сильных брендов. Эксперты уверены, что таким образом концерны надеются выдержать давление, которое оказывает на отрасль приход новых технологий. Прежде всего это обязанность развивать производство электромобилей и других видов экологичного транспорта, создавать автомобильные инновации на основе искусственного интеллекта, вкладываться в автономное вождение, системы помощи водителю и так далее. Конкуренты не стоят на месте. Появляются различные стартапы, которые стимулируют отрасль к внедрению все новых технологий. Кроме того, рынок заставляет производителей думать о том, как удовлетворить новые потребности клиента, который все чаще не хочет быть автовладельцем, а готов пользоваться машиной время от времени. Эксперты считают, что такие перемены в настроениях потребителей могут похоронить целые сегменты, поскольку желающих покупать дорогие машины только ради эфемерного престижа может просто не остаться. Поэтому в процессе слияния два концерна намерены избежать пустых трат на производство похожих автомобилей, спрос на которые падает. И сделать упор на выпуск моделей, которым гарантировано долгое и успешное будущее. Это прежде всего электрокары и самые ходовые модели. А, как известно, запускать что-то новое сообща всегда сподручнее. В данном случае экономически выгоднее. Многие производители уже находятся в союзе друг с другом или под чьим-то крылом. Одним из главных собирателей брендов на этом поле является Volkswagen. В тройку крупнейших автопроизводителей также входят Toyota и альянс Renault-Nissan-Mitsubishi. Объединенная компания PSA и FCA по масштабам станет четвертым производителем в мире. Чтобы составить конкуренцию остальным гигантам, им придется усилить свои показатели на крупнейшем автомобильном рынке - Китае. Однако эксперты предполагают, что в результате объединения могут пострадать рядовые сотрудники, поскольку не исключается вероятность закрытия некоторых производств, продукция которых дублирует автомобили двух концернов. В любом случае компании будут стремиться максимально оптимизировать производство в ходе слияния, чтобы добиться экономии, уверены наблюдатели. Это может отразиться на отношениях с профсоюзами. К тому же придется договариваться о том, какие позиции в производственной линейке сохранить, а от каких отказаться, в результате кто-то окажется в проигрыше. В общем, вряд ли процесс слияния пройдет безболезненно, считают эксперты. Но общей тенденции к консолидации отрасли это не изменит. Концерны продолжат искать возможности для сотрудничества. Поскольку только вместе у них будут шансы выжить.