В чем выгода? Парковки в центре Тюмени переводят на платный режим
Счет на время и деньги В самое ближайшее время 74 парковки, а это 1534 машино-места, в квадрате улиц Профсоюзная – Герцена – Челюскинцев – Советская в Тюмени начнут работать в платном режиме. Необходимое оборудование уже установлено и проходит настройку. В течение первого квартала площадки будут переходить на новый режим работы. Оператор единого парковочного пространства – МКУ «Тюменьгортранс» – сообщает, что резкого перехода на новые правила работы не случится: о том, что та или иная парковка переходит на платную основу, сообщат за месяц, чтобы автолюбители успели привыкнуть к этой мысли. Стоит сказать, что первые ласточки появились некоторое время назад. Пару лет назад на новую схему работы были переведены парковки возле администрации города и на ул. Герцена, в прошлом году – возле набережной (ул. Республики, 1). Несколько месяцев назад «ФедералПресс» рассказывал, в частности, о сложностях, с которыми столкнулись пользователи этих парковок. Автовладельцы были недовольны авансовой системой оплаты. Несмотря на то что на парковках висят баннеры, оповещающие о правилах пользования, многие тюменцы по привычке оплачивали парковку по факту пользования ею. В итоге нарывались на штраф за неуплату. А он немал – 2,5 тысячи рублей в случае первого нарушения и 5 тысяч – при повторном. Парковки, которые вскоре станут платными, также будут работать по авансовой системе: оплатить стоянку нужно будет в течение 15 минут после того, как автомобиль занял свое место. Отметим, что тюменские власти приняли решение скорректировать правила оплаты. «Раньше случалось так, что человек буквально в несколько минут не укладывался с оплатой парковочного места. Из-за этого получал большие штрафы. Теперь мы предусмотрели такую опцию, что у автовладельца будет время до конца дня, чтобы внести оплату», – рассказал недавно глава администрации Тюмени Руслан Кухарук. Для этого можно воспользоваться не только паркоматом, но и специальным мобильным приложением. Кроме того, в этом приложении можно будет посмотреть всю информацию об интересующей парковке, в том числе о количестве свободных мест. Такая же возможность доступна на сайте tmn-parking.ru. Город, удобный для всех Многие автолюбители такие планы тюменских властей, к слову, не слишком-то одобряют. Это можно понять по комментариям к постам в социальных сетях, когда речь заходит о создаваемом едином парковочном пространстве. Нередко городских менеджеров обвиняют в желании наполнить бюджет таким образом. Правда, тут надо напомнить о цене за час пользования парковочным местом, а она, к слову составляет 40 рублей. Что вполне сопоставимо с соседним Екатеринбургом – там час парковки стоит 30 рублей. Для примера: в Калуге – 35. А вот в Москве зависит от времени и места – от 40 до 380 рублей в час. И все же основная цель, которую ставят перед собой тюменские власти, – вовсе не пополнение городской казны. По словам Руслана Кухарука, самая главная задача – это оборачиваемость парковочного места. Низкую сменяемость автомобилей на парковках в центре города руководитель проекта Smart City, заслуженный деятель науки, кандидат технических наук Олег Данилов называет несправедливостью, которую нужно обязательно регулировать. «Человек приезжает на своем авто в центр на работу пораньше, чтоб добраться без пробок, уезжает попозже, чтобы, опять же, избежать заторов, в итоге его автомобиль без движения стоит 8–10 часов. И он такой не один. В итоге люди, которые приезжают в центр по краткосрочным делам, просто не могут найти место для парковки. Это неправильно», – говорит Олег Данилов. Нужно учитывать и то, что Тюмень уверенно шагает в сторону миллионника. Недавно мы перешагнули рубеж в 800 тысяч жителей. При этом тюменская недвижимость активно раскупается россиянами из других регионов. По недавно обнародованным данным, больше половины строящихся «квадратов» приобретают иногородние. А это – потенциальные жители, которые также могут пополнить ряды автомобилистов. При этом Олег Данилов напоминает: город должен быть удобен для каждого, общественные пространства принадлежат всем. Поэтому крайне важно уже сейчас делать все возможное, чтобы урегулировать парковочное пространство, начиная с центра города. «В текущей ситуации платные парковки уменьшат нагрузку легкового транспорта на центр, что будет комфортнее как для автомобилистов, так и для пешеходов. В настоящее время центр труднопроходим как раз из-за неорганизованной парковки на всех основных магистралях и проездах города. Машины ставят на обочинах в два, а местами и в три ряда, из-за чего поток автомобилей движется в разы медленнее, да и ходить по заставленным машинами тротуарам сложно», – делятся доводами в пресс-службе мэрии. Среди плюсов новой схемы организации парковочного пространства в администрации называют то, что центр города станет свободнее от автомобилей. Как итог – пешеходам проще и безопаснее передвигаться по улицам, а для туристов город будет выглядеть привлекательнее. «Сократится среднее время парковки автомобиля. В центр почти перестанут ездить машины, которые паркуются на целый день», – добавили в пресс-службе мэрии. Реально ли пересадить автомобилистов на автобусы? Вопрос о необходимости введения платного парковочного пространства как части подхода по улучшению экологической ситуации в городе не раз поднимала и коллегия экологов Общественного совета Тюмени. Ее председатель Альберт Фахрутдинов говорит, что вместе с парковками необходимо увеличить количество общественного транспорта и выделенных полос для него. Пока, по словам эколога, из двух тысяч километров улиц в Тюмени движение общественного транспорта организовано только на 500 км. А еще этот транспорт должен быть экологически чистым – электрическим. Профессор Олег Данилов коллегу поддерживает и делает акцент на общей стратегии, приводя в пример Москву. Когда туда пришел Сергей Собянин, то они пошли неверным путем: активно принялись улучшать состояние дорог, строить новые развязки, путепроводы. В итоге резко подскочило число автомобилей, которые покупали жители. Сейчас московские власти движутся в другом направлении, в частности, идет популяризация общественного транспорта, развитие инфраструктуры для передвижения пешеходов и велосипедистов. «Есть такая парадигма – если строится больше развязок, мостов и прочей инфраструктуры для автомобилистов, число личных авто растет. Потому что условия для них улучшаются. Но ведь у всего есть предел. При планировании архитектурной застройки Тюмень была рассчитана на 170–180 автомобилей на 1000 человек. Сегодня этот показатель превышен более чем в два раза. Уровень автомобилизации города за последние 6 лет ежегодно прирастал на 4–6 %. То есть сегодня Тюмень – город с огромным количеством автомобилей», – делится фактами ученый. Ссылаясь на опыт европейских городов в решении проблемы автомобилизации, Олег Данилов отмечает, что власти продвинутых городов давно разработали стратегии управления мобильностью в городе. В ее рамках акцент сделан на поощрении пассажирского транспорта. Оговаривается также использование электромобилей, развитие пешеходной и велосипедной инфраструктуры, обязательное ценовое регулирование парковочного пространства. Подобная стратегия разработана и в Тюмени, но пока, говорит профессор, не утверждена. Частью этой стратегии как раз и является переход на платное парковочное пространство. Далее предполагается уменьшение числа парковок в центре города. И это совершенно логично: введение платных парковок сократит число въезжающих в центр автомобилей, а значит, какие-то будут уже не так востребованы, что позволит оптимизировать пространство на будущее. Достижима ли цель пересадить часть автомобилистов на общественный транспорт благодаря платным парковкам? Вполне, полагает Олег Данилов. В качестве примера приводит Мюнхен, где власти за 10 лет, начиная с 2000-х, смогли изменить соотношение используемого общественного транспорта на 10 %: вместо 41 % жителей пользоваться общественным транспортом стали более половины. Цель тюменских властей – в течение 10 лет изменить соотношение пользования пассажирским транспортом до 52 % за счет сокращения использования личных авто. Одновременно с этим будет вестись работа с инфраструктурой. «В этих условиях почти не будет пробок в часы пик, скорость движения по дорогам увеличится, а количество ДТП снизится. Качественные изменения произойдут и в экологическом плане», – обозначил ожидаемый от начавшихся изменений эффект Олег Данилов. А глава города Руслан Кухарук главным эффектом считает повышение комфорта для людей: автомобилисты будут иметь возможность припарковаться, а пешеходам и велосипедистам станет удобнее передвигаться по городу. Фото: ФедералПресс/Елена Майорова, ФедералПресс/Евгений Поторочин, Скриншот
