Эксперимент длиной в четыре километра
На трассе "Колыма" этим летом сложнейший участок дороги на перевале Карамкенский отремонтируют по новой технологии. Асфальт, который придёт на место аварийно-опасному грунтовому покрытию, должен выдержать перепады температур от минус 50 градусов зимой до плюс 30 летом. Надолго ли хватит нового покрытия? Один из самых сложных отрезков на трассе "Колыма" отремонтируют по новой технологии. Дорожники экспериментируют с качеством асфальта, им нужно понять, какое полотно выдержит перепады температур — от минус пятидесяти зимой до плюс тридцати летом. Этим летом заасфальтируют почти четыре километра трассы на перевале Карамкенский. Перевал Карамкенский высотой почти 800 метров, он считается опасным участком трассы "Колыма". На перевале Карамкенский дорожники буквально срезают сантиметр за сантиметром полотна. Здесь грунтовка, как говорят специалисты, имеет сложный контур. Прежде, чем начнется асфальтирование, нужно полностью изменить ее наклон. "Было так, будет так. Больше метра, потом будет насыпь идти. А потом пойдет асфальт уже", — показывает Александр Ветров, машинист экскаватора. Большая часть трассы "Колыма" — все еще грунтовка, из-за пыли летом здесь происходит множество аварий. С асфальтированием же эта проблема могла бы решиться, но укладывать нужно дорожное полотно, способное выдержать суровые северные условия. Асфальтирование почти четырехкилометрового участка на перевале Карамкенский — это не первый эксперимент на трассе "Колыма". Два года асфальтировали участок на 1649 километре федеральной трассы. В тайге установили японский асфальтовый завод. Из щебня и песка производили материал для дороги. Качество асфальта — японское — тогда поясняли дорожники. Сейчас, спустя два года, можно констатировать: полотно выдержало испытание крепкими морозами. На Карамкенском перевале технологию намерены усовершенствовать еще больше. "Асфальтоукладчик будет работать через GPS, через спутник. Это такой сложный программный комплекс. Ему необходимо довольно сложное программное управление. То есть при построении поверхности асфальта мы исключаем человеческий фактор, и все будет происходить методом цифры, оцифровано, все по-современному", — поясняет Андрей Толстиков, геодезист. Сейчас геодезисты составляют карты 3-D асфальтирования. Состав будущего асфальта утвержден в лаборатории. Материал для работы берут здесь же. Его сразу же перерабатывает дробильная установка, получая щебень. Затем щебень положат в основание дороги. Дальше трассу будут укладывать послойно — всего около шестидесяти сантиметров. И только потом приступят непосредственно к асфальтированию. "Сначала снимается грунт, потом выравниваем. Трамбуем катком. Потом есть мастера, они сыпят щебень. Подушку делают", — рассказывает Петр Русу, дорожник. При таком подходе дорожники гарантируют срок службы асфальта примерно 20 лет — даже в условиях "вечной мерзлоты" и перепадов температур. Непосредственно к асфальтированию здесь приступят уже через пару недель, если, конечно, не подведет погода. В июне на Колыме часто идут дожди.