«Дорогая, ты свободна»: почему опустела М11

Платный режим проезда по первому участку трассы М11 (15-58 км) действует уже месяц. Дорога-дублер, призванная разгрузить переполненную Ленинградку, почти год работала в тестовом режиме - бесплатно - и успела привлечь внимание автомобилистов. Однако введенные с 23 ноября 2015 года тарифы, оказавшиеся значительно выше заявленных, вызвали широкий общественный резонанс и недовольство автолюбителей. Насколько эффективна и востребована сейчас платная дорога, и оправданы ли тарифы по сравнению с европейскими аналогами, РИАМО выяснял у экспертов. На Ленинградку вернулись пробки Фото: Александр Кожохин, РИАМО Итак, как рассказал аналитик сервиса «Яндекс.Пробки» Леонид Медников, после введения оплаты за проезд по трассе М11 резко увеличилось время проезда по Ленинградскому шоссе, на участке от въезда на платную трассу до МКАД. Наиболее значительное изменение зафиксировано утром по будним дням при движении в сторону Москвы - дорога стала занимать на полчаса больше. Так, если 16 - 20 ноября на проезд участка с 7 до 9 часов утра водителям требовалось около 50 минут, то с 23 по 27 ноября - уже 85 минут. Вне утреннего часа пик водители проводили на этом участке в среднем на 10 минут больше, чем обычно. При движении в область временные потери выросли в утренний час пик на 15 минут, а в вечерний - на 20, уточнил аналитик. Он также отметил, что время проезда по Ленинградскому шоссе с 23 по 27 ноября 2015 года превышало прошлогодний показатель, когда трасса М11 еще не была введена в эксплуатацию. Вероятно, почти за год бесплатной работы М11 больше людей стали пользоваться автомобилями для поездок в Москву, а с введением платы они не отказались от авто, а «переехали» на Ленинградку, поэтому нагрузка на Ленинградское шоссе теперь оказалась больше, чем в прошлом году. По информации аналитика «Яндекс. Пробок», более чем на 20 минут увеличилось и время проезда по Пятницкому шоссе в утренний час пик в сторону Москвы, а на Дмитровском шоссе в направлении столицы водители стали тратить на 5-10 минут больше в течение всего дня. Если смотреть на уровень пробок на Ленинградском шоссе с 7 по 18 декабря 2015 года, спустя две недели после старта платного режима на М11, то произошли заметные изменения по сравнению с первой неделей платного проезда. Теперь водители на Ленинградке проводят в утренней пробке около 75 минут, что почти совпадает с показателем аналогичного периода 2014 года. Вернулось к прошлогодним показателям и время проезда по Пятницкому шоссе, но в отдельные часы ситуация стала даже лучше, чем в прошлом декабре. Это говорит о том, что те, кто ездил по М11 бесплатно, в итоге вообще отказались от поездок на личном автотранспорте, не желая ни стоять в пробках на Ленинградке, ни платить баснословные деньги за М11. «Противоестественные» цены Фото: Александр Кожохин, РИАМО Стоимость поездки по М11 зависит от множества параметров: типа транспортного средства, участка маршрута, направления движения, времени суток, дня недели и даже количества поездок в месяц. Расценки варьируются от 100 до 600 рублей без учета скидок. Ранее многие водители, комментируя в соцсетях введение платного режима на М11, называли дорогу «волчьей тропой» по цене европейского автобана, сообщали о заторах на въезде и возмущаясь непомерными тарифами. По мнению главного редактора портала amsrus.ru Сергея Асланяна, баснословные тарифы объясняются дороговизной дорожного строительства в России. «Один километр дороги, построенной в Европе, обходится приблизительно в миллион евро. У нас, например, один километр МКАД обошелся в 117 миллионов долларов. При этом Московская кольцевая дорога не рубилась сквозь скальные грунты, вечную мерзлоту; она была инфраструктурно обеспеченной, потому что все стройматериалы находятся рядом, рабочая сила рядом. А единственный километр Четвертого транспортного кольца – тот, который начинается от Шоссе Энтузиастов – установил абсолютный мировой рекорд. Один километр был построен за 690 миллионов долларов! И когда у вас такая смета, то, конечно же, плата за дорогу не может быть дешевой», - объяснил автоэксперт. Он также привел в пример расценки на платных дорогах за рубежом. Так, проезд по трассе Verrazano-Narrows Bridge, который соединяет Статен-Айленд с Бруклином в Нью-Йорке, стоит 15 долларов, что намного дороже российской М11. «Однако цены за проезд по М11 вполне сопоставимы с платой за проезд по Cross Bay Veterans Memorial Bridge в том же Нью-Йорке – это 3,75 долларов, примерно столько же по нынешнему курсу, сколько стоит доехать от Москвы до Шереметьево в час пик – 250 рублей», - отметил Асланян. При этом зарплаты в двух мегаполисах, учитывая кризис, существенно различаются, добавил эксперт. «Денег у людей оплачивать такие тарифы – из Зеленограда в Москву и обратно в час пик 750 рублей – нет. Пока такие тарифы будут сохраняться, естественно, этой дорогой никто из широкого круга граждан - автомобилистов пользоваться не будет. Только в самых крайних случаях, когда опаздываешь в аэропорт, или когда «очень надо», но такие ситуации происходят не каждый день», - считает координатор движения «Синие ведерки» Петр Шкуматов. По его словам, сейчас автомобилисты вернулись в основном на дорогу М10, то есть на старую Ленинградку, и часть автомобилей переехала на Дмитровку – там сейчас построили эстакаду в Хлебниково. Тарифы пересмотрят? Фото: Александр Кожохин, РИАМО «Первоначально казалось, что это (платная трасса М11 - ред.) может помочь разгрузить ту дорожную артерию, которая была сильно загружена. Но после того, как народ ознакомился с высокими ценами на проезд по этому шоссе, конечно, это сильно сбило ажиотаж. И плюс появились проблемы со временем прохождения, потому что скапливались очень длинные очереди на пунктах оплаты», - говорит автоэксперт радиостанции «Спорт FM» Максим Трусов. При этом он признал, что платная дорога очень высокого качества, однако цены - противоестественные. Тем не менее, по мнению Асланяна, цены на проезд по М11 будут так или иначе пересмотрены, потому что «нет смысла держаться, только если из-за упрямства». «Народ проголосует рублем, потому что ему просто не по карману это», - уверен эксперт. При этом подрядчик по строительству и обслуживанию первого платного участка М11 - «Северо-Западная концессионная компания» - не прокомментировала РИАМО вопросы трафика и сборов. Ранее в компании заявляли, что цены оправданы комфортным проездом по трассе. Александр Лапшин