Не «бить по кошельку»: новая платная хорда повторит путь М11?

Тарифная политика северо-восточной хорды не должна «бить по кошельку», — такое мнение выразил корреспонденту ИА REGNUM руководитель проектов Института промышленного и гражданского проектирования «2К» Святослав Славин, комментируя намерение властей сделать строящуюся магистраль платной. По его словам, хорда не должна идти по стопам развития трассы М-11. «Пример с запуском платного участка М-11 (дублер Ленинградского шоссе), когда после введения оплаты дорога практически опустела, показывает, что в отношении тарифов необходимо правильное регулирование. Только после снижения тарифов трафик по М-11 начал расти. Та же ситуация и в данном случае — эффект от северо-восточной хорды будет в том случае, если тарифы не станут непреодолимым барьером для автомобилистов. Необходим баланс, который позволит с одной стороны активно использовать этот маршрут, с другой — оставит дорогу достаточно свободной», — считает Славин. В целом эксперт назвал появление новой платной дороги в столице приемлемым вариантом, особенно учитывая ограниченные финансовые возможности города. «Для московских властей платная дорога не является табу. Напротив — денежные барьеры для автолюбителей сейчас является одним из приоритетных направлений работы городских властей по ограничению автомобильного трафика в центре города», — сообщил он. Более того, Славин уверен в востребованности северо-восточной хорды. «Например, дополнительные переезды через железные дороги, которые предусматривает проект дороги, сами по себе являются мощнейшим фактором, влияющим на разгрузку автомобильного трафика. А если они будут соединены бессветофорной дорогой, которая продублирует участок МКАД и очень проблемный участок ТТК в районе Сущевского вала, это позволит серьезно разгрузить московские заторы на северо-востоке», — резюмировал он. Читайте также: «Ложь на каждом шагу»: в защиту Кусково готовят обращение к президенту РФ Напомним, власти Москвы планируют привлекать к строительству северо-восточной хорды частного инвестора. По условиям конкурса все расходы на проектирование, строительство и эксплуатацию дороги берет на себя концессионер, который будет окупать инвестиции за счет платного проезда. В качестве потенциального инвестора рассматривается УК «Лидер», проявляющая интерес к проекту. Проект по строительству масштабного проекта северо-восточной хорды планируется завершить к концу 2018 — началу 2019 года.