За период 2009 - 2016 г. показатель дефектности земляного полотна вырос на 54%

При этом количество ограничений скоростей движения поездов по состоянию земляного полотна возросло на 33%, а протяженность неустойчивых или деформирующихся мест земляного полотна (паспорт формы ПУ-9) увеличилась на 3%. В целом, по данным центра ИССО ОАО «РЖД», с 2003 г. по 2008 г. наблюдалось поэтапное снижение дефектности земляного полотна на сети дорог ОАО «РЖД». Самый низкий уровень был достигнут в 2008 г., когда общая протяженность земляного полотна с дефектами и деформациями составила 5005,2 км. или 5,9% от общей протяженности сети. Далее количество деформаций стало поэтапно возрастать и в 2016 г. оно достигло без малого 9% или 7730, 4 км от общей протяженности сети. Такая динамика вызвана зависимостью состояния земляного полотна от средств, выделенных на его ремонт. Так, например, если в 2007 г. на капитальный ремонт земляного полотна было выделено 5000,7 млн. руб., то в 2016 г. на эти цели было направлено 675, 6 млн. руб., а в текущем году планируется потратить 619, 6 млн. руб. По итогам 2016 г. наибольшая дефектность земляного полотна наблюдается на Дальневосточной железной дороге, где этот показатель достигает 33,6% при общесетевом среднем уровне в 8,9%, а так же на Свердловской железной дороге, Горьковской, Калининградской и Московской. Причем непосредственная структура дефектов и деформаций земляного полотна в основном связана с такими факторами, как завышенная крутизна откосов, зауженная ширина основной площадки, пучины и балластные углубления.