О безопасности пешеходов предложено подумать им самим
Фиксировать нарушения правил дорожного движения и сообщать о них в ближайшее время смогут все пешеходы. Соответствующий проект закона уже 5 октября рассмотрит правительство. В Москве эксперты и чиновники говорили о том, как снизить количество жертв на дорогах и конкретнее — на самых, казалось бы, безопасных участках проезжей части — пешеходных переходах. Красноярский край, город Шарыпово. Утро. Еще темно. 22-летний водитель на своем Mitsubishi сбивает насмерть мужчину и двоих его детей. На пешеходном переходе со светофором. В Самаре пьяный водитель Citroen сбивает насмерть мужчину. Снова — на пешеходном переходе. Виновник пытается бежать с места ДТП. Это события минувших суток. В 30% случаев пешеход погибает именно на переходе, на "зебре". Уже за этот год в 100 тысячах случаев наездов на пешеходов водители уехали с места ДТП. Две главные причины, которые влияют на безопасность пеших участников движения, — скорость автомобилей и то, что людей на переходе попросту не видно (темно, плохая разметка, неудачно расположен знак). Медики показывают, насколько велика вероятность того, что сбитый пешеход погибнет, даже если скорость была допустимой правилами. Почему водитель, даже днем, когда хорошо видно знаки и разметку, зачастую не видит самого главного — человека на дороге? "Оказывается, когда человек садится за руль и начинает плавно увеличивать скорость движения, у него возникает такой эффект тоннельного зрения, — говорит автогонщик Борис Шульмейстер. — Представьте себе, что если сейчас по бокам будут выезжать автомобили с примыкающих дорог или выбегать пешеходы, естественно, шанса их заметить уже не будет". Новые стандарты разметок, знаков, правил, новые дорожные решения сегодня предлагали эксперты. Светящиеся переходы, предлагалась и обычная кнопка на светофоре, чтобы пешеход мог ее нажимать. Показаны и подушки безопасности для пешеходов. Но никакие технические новшества не спасут, если о своей безопасности не будут думать сами участники дорожного движения. Нередко пешеходы сами виноваты: сколько случаев, когда человек идет под колеса, не глядя, в наушниках, в запрещенном для перехода месте. За воспитание пешеходов должны взяться сотовые операторы и интернет-компании.