На дороги Ставрополья вышел спецназ ГИБДД для борьбы с автохамами

Полтора года назад мы рассказывали о начале этого эксперимента ("На лихачей идет охота", "Рг-Неделя" от 17.06.2106). Напомним, в Ставрополе тогда приступил к работе спецбатальон ГИБДД по борьбе с автохамами. Зачисленные в новое подразделение полицейские прошли психологические тесты, полиграф и проверку спецслужб. В автопарк подразделения, кроме патрульных автомобилей, вошли машины без цветографической окраски, которые визуально не отличаются от гражданских. В транспортном потоке они фиксируют нарушения ПДД, а лихачей привлекают к ответственности, уже опираясь на видеодоказательства. Корреспондент "РГ" выяснил, какие инновационные методы использует сегодня ГИБДД, чтобы обезопасить дороги края. ...Из автомобиля на обочине подъездной дороги к Ставрополю мы наблюдаем за движением. - В потоке машин трудно заранее определить, кто именно может нарушить правила дорожного движения. Но наши сотрудники за счет опыта и интуиции сразу понимают, что произойдет в следующие секунды, - говорит инспектор спецроты ДПС ГИБДД оперативного реагирования по Ставрополю Алим Семенов. - Например, когда за грузовиком пристроилась шустрая иномарка, значит, вероятность того, что водитель начнет обгон через сплошную разделительную полосу, высока. Тогда я трогаюсь и не спеша еду за ними так, чтобы нарушение записалось на видео. Алим Семенов трижды в неделю отправляется в такие рейды. Его служебный авто без цветографических схем внешне ничем не отличается от обычной машины. Зато встроенные камеры снимают все происходящее, а также имеется рация для связи с коллегами в патрульных автомобилях. Это метод смешанного патрулирования. Не ноу-хау, но на Ставрополье его начали активно использовать одними из первых в России. - Вот этот, похоже, будет нарушать, - указывает инспектор на проезжающий мимо "Meрседес", который уже вплотную подобрался к идущей перед ним нагруженной "Газели". - Отправляемся за ними. И буквально через 300 метров иномарка действительно начинает обгон по прерывистой разделительной линии, но она здесь уже заканчивается, и свой маневр водитель завершает через сплошную. Разметка соответствует рельефу - впереди горка, из-за которой не видно идущих навстречу автомобилей, поэтому такое нарушение может легко привести к серьезной аварии. Капитан Семенов сразу связывается с коллегами из патрульной машины и сообщает данные нарушителя. Не проходит и пары минут, как на лихача уже составляют соответствующий протокол. Метод смешанного патрулирования на Ставрополье ввели почти два года назад, хотя он был прописан в нормативной базе и раньше. Статистика ДТП показала, что зачастую водители, которые раньше не нарушали правила дорожного движения, попадают в аварии в таких местах, где экипажи ДПС невозможно поставить из-за территориального расположения дороги или рельефа местности. В результате самые тяжкие аварии - лобовые столкновения - нередко происходят во время обгона в местах, где он запрещен. Такие экипажи в группах несут дежурства и в городе. Обычно в часы пик или в ночное время отрабатывают наиболее аварийные перекрестки. Здесь чаще всего проезжают на красный сигнал светофора или не пропускают пешеходов на "зебре". - Спустя полгода работы смешанного патрулирования мы посмотрели на результаты. Где-то были шероховатости, что-то не получилось, - рассказывает начальник управления ГИБДД Ставрополья Алексей Сафонов. - Провели работу над ошибками, оптимизировали все. Сейчас в Ставрополе методы уже усовершенствованы. Патрульные машины без опознавательных знаков могут стоять возле увеселительных заведений, особенно работающих после полуночи, и следить, когда нетрезвые граждане садятся за руль. Или в спальных районах молодежь любит собираться вокруг автомобиля, включать музыку, выпивать. Экипаж может проехать, заметить эту компанию, остановиться неподалеку и наблюдать. Молодежь расходится, а вот владелец автомобиля обязательно садится за руль. Его останавливают. Цель эксперимента - не поймать всех нарушителей, а, скорее, заставить лихачей дважды подумать, прежде чем нарушать ПДД А применять смешанные патрули решено по всей территории Ставрополья. Для этого привлекают специалистов (инспекторов по пропаганде, разбору ДТП и т. д.), которые обычно работают в кабинетах. Они помогали сотрудникам ДПС работать даже в небольших городах и районах. По данным правоохранителей, за 2017 год более 540 водителей по решению судов были лишены водительских прав только в результате работы спецназа ГИБДД. На Ставрополье неспроста стараются использовать все новейшие подходы к борьбе с нарушителями. Главный государственный инспектор безопасности дорожного движения края считает, что на аварийности сильно сказываются особый менталитет и манера вождения жителей СКФО. - Если сравнить, так сказать, "южный стиль" вождения с субъектами Центральной России или Сибири, сразу видна разница. Мы резко ускоряемся и тормозим, неожиданно перестраиваемся, забываем включать поворотники, а еще нуждаемся в постоянном притоке адреналина, - говорит Сафонов. - Наш край транзитный, и все жители республик едут через Ставрополье в Центральную Россию, на курорты Краснодарского края и в Крым. Поэтому цель нововведений - не поймать всех нарушителей, а, скорее, заставить лихачей дважды подумать, прежде чем нарушать ПДД. Автохамы понимают, что скрытым патрульным экипажем может оказаться любая автомашина в транспортном потоке. - Водитель должен оставаться в тонусе, - уверен Сафонов. - Если человека не пугает, что его действия могут угрожать собственной жизни и жизням других участников движения, то хотя бы страх наказания его остановит, как это ни парадоксально. Сюрприз для нарушителя В 2018 году на Ставрополье для повышения безопасности движения намечено ввести еще один новый метод работы ГИБДД. По трассе станут пускать патрульные машины, которые закроют собой всю дорогу так, что их невозможно будет обогнать. Таким образом, весь транспортный поток, следуя за ними, будет вынужден ехать только с разрешенной скоростью. По крайней мере, подобное планируется применять на аварийных участках и там, где нет отбойных брусов. - Этот метод окажется явно непопулярным среди автомобилистов, думаю, будут жалобы и нарекания, но я другого варианта для снижения количества аварий на опасных участках не вижу. Причем на территории Шпаковского, Минераловодского и Кочубеевского районов на федеральной дороге "Кавказ" этот метод уже начали использовать, - сказал Сафонов. Кроме того, с большим нетерпением в Госавтоинспекции Ставрополья ждут введения мобильного приложения "Народный инспектор". В Татарстане и Москве оно уже работает, а во второй половине 2108 года должно появиться и в крае. В приложении в первую очередь будут фиксироваться нарушения парковки и стоянки, но со временем перечень расширится. Практика других стран показывает, что привлечение общественных институтов к выявлению нарушителей резко сокращает их количество. При этом правоохранители рассчитывают привлечь к работе с приложением мото- и велосообщества, дальнобойщиков: общество должно поменять подход к нарушителям, тогда ситуация на дорогах изменится. "Нарушать правила должно быть стыдно, не пропустить человека на пешеходном переходе - позорно", - уверен главный автоинспектор региона. Мнение Николай Фурсов, председатель рабочей группы по контролю и мониторингу безопасности дорожного движения Общественного совета при ГУ МВД РФ по краю: - Уже можно смело говорить о том, что система смешанного патрулирования хорошо себя зарекомендовала в нашем крае. По-другому трудно бороться с автохамами, которые, пользуясь отсутствием патрульных автомобилей, создают аварийные ситуации. Таким людям просто наплевать на "соседей" по дороге во время езды, поэтому бороться с ними нужно любыми законными способами. Тем более что ситуация с безопасностью на дорогах - а я это вижу и сам как водитель - сейчас очень напряженная. Тем временем До мая 2018 года в Ставропольском крае будут установлены 75 новых камер фото- и видеофиксации. Тем самым зона покрытия камерами на территории региона значительно расширится. А в течение следующего, 2019 года планируется установить еще 250 таких комплексов. Экипажи ГИБДД, включая смешанные патрули, будут работать как раз в тех местах, которые не покрываются камерами.