Беспечный ездок: хроника объявленной смерти

Есть такой древний анекдот времен СССР. Из НИИ скорой помощи имени Склифосовского звонят в спортивный магазин и спрашивают: «Вы сколько мотоциклов на этой неделе продали?» - «Десять» - «Странно. Значит, двое еще катаются». Смешно? Да не очень, если учесть, что с начала года на улицах Москвы произошло 321 ДТП с участием мотоциклистов. Это 8 процентов от общего числа аварий, которых было 4064 с 1 января по 20 июня. То есть – в среднем в городе происходит за сутки 22 серьезных аварии, из которых менее двух приходится на двухколесный транспорт. В среднем, потому что зимой, например, бьются чаще. Но вот в чем заковыка-то… Мотосезон в Москве открывается в апреле, значит, 321 мото-ДТП произошло всего за три месяца, то есть это уже по 3-4 в сутки. И – уже не 8, а все 16 процентов от общего числа аварий. И это уже печально. «Включи поворотник – сохрани ему жизнь!», «Будь осторожен, открывая дверь!», «Не гони!» - все эти социальные биллборды висят в Москве не первый год, появляясь в апреле. Я лично – не против. Я включаю указатель поворота даже на пустой ночной дороге – если хотите, рефлекс, выработанный годами за рулем. Меня приучили смотреть в боковое зеркало заднего вида до открытия двери водителя. Я не гоню. И? Разве «спасение утопающих не дело рук самих утопающих»? Как, простите, можно спасти жизнь гонщику на двух колесах, который на спортивной «Хонде» несется, сотрясая воздух, между рядами на 100 километрах в час? Вот я – допустим – решил перестроиться: включил указатель поворота, краем глаза – в зеркало, но основное-то внимание все – на дорогу. Вопрос: успеет ли мотоциклист среагировать, увидев мой сигнал, вылетев из соседнего ряда, из-за препятствия, из-за подъема, из-за поворота?.. В лучшем случае он успеет «положить» мотоцикл на бок – так сказать, «меньшей кровью». В худшем – догонит. Увы, хоть раз в неделю, да приходится проезжать мимо аварии, в которой пострадал если не наездник, то его «железный конь»: чаще я вижу разве что аварии с участием такси. И очень редко становлюсь свидетелем вежливости мотоциклистов. Чаще всего это солидные люди на «круизерах», «чопперах», «псевдо-чопперах». Они не превышают, порой даже соблюдают рядность из расчета «два мотоцикла на одну полосу движения» и иногда даже не стремятся проехать к стоп-линии через пробку. Гораздо чаще меня надсадным ревом пикировщика пролетают «спортбайки», «классики», «спорт-туры» и даже «стритфайтеры», которым, по идее, на внутригородских магистралях в принципе делать нечего! Ну как можно, скажите, ехать по городу 60, если твой конь до 100 разгоняется за три секунды? Ну вот и разгоняются, на горе мамам, папам и любимым девушкам. Как на такой скорости вообще можно реагировать на знаки, «зебры» и вообще дорожную обстановку, если ты не мастер спорта или не чемпион мира? Не представляю. А они, похоже, и не стараются. Буквально на днях завершено следствие по громкому ДТП 2016 года: мотоциклист на Остоженке сбил женщину на «зебре». Она погибла. Буквально когда писал эти строки, стало известно о сбитом мотоциклистом пешеходе на Аргуновской улице – снова «зебра». К счастью, без погибших обошлось. А вот авария, случившаяся на Бережковской набережной 5 августа – увы… Да, погибший – как и его спутники – был пьян. Но, не несись байк по вечерней набережной – может, и обошлось бы. …Каждый вечер я слышу – мой дом в полукилометре от Профсоюзной улицы – я слышу надсадный визг двигателей спорт-байков. Вечером машин мало, у метро – эстакада, вот ребята и развлекаются: на дикой скорости летят через мост, разворачиваются (через две сплошных, кстати), возвращаются к месту старта – и по новой. Каждый вечер с дрожью жду, что очередной заезд закончится грохотом столкновения. Пока – обходилось. Пока.