Не чиновничий взгляд: такси в Ленинградской области

Недавно Uber показал презентацию летающего такси, запуск которого намечен на 2020 год. Вдумайтесь: всего лишь два года и появятся беспилотники. Но первыми это такси смогут опробовать жители Лос-Анджелеса и Далласа. Мы, конечно, пока не Лос-Анджелес и Даллас, но и у нас в Ленинградской области недавно общественность с восторгом обсудила будущий прорыв в транспортной истории региона — беспилотное такси. Даже первые населенные пункты появления этого чуда в Ленинградской области уже названы — это Сосновый Бор и Гатчина. Кроме этого, определен даже срок ожидания — пять лет. Но при этом, люди (и те, кто сверху и те, кто снизу) так до сих пор не ответили на один банальный вопрос: а будет ли перед появлением этого самого "беспилотного такси" рынок такси становиться цивилизованным? Ленобласть — это большие расстояния, причем отношение между таксомоторными компаниями и порядками, устанавливаемыми в нашем регионе, абсолютно неровные. Сложная и неоднозначная история разрешений и согласований бесконечных рейдов с охотой на нарушителей, занимающихся таксомоторными перевозками. Кстати, я сам несколько раз видел такого рода рейды — они проходили на вокзалах Выборга и Гатчины. Там пытались ловить "подпольных" таксистов. Так вот, такого рода проверки приводят к опозданиям такси, а это часто вызывает потерю доверия клиентов, и так далее и тому подобное. Как выбирать такси и какими критериями руководствуются жители Ленинградской области при выборе этой самой желтой, а сейчас уже не только желтой "машинюшки"? Мы решили спросить об этом жителей двух, скажем так, наиболее полярных городов региона. С одной стороны у нас будет Сосновый Бор, а с другой стороны — Подпорожье. Андрей Медведев, предприниматель из Подпорожья Ирина Алексеева, член общественной палаты Сосновоборского городского круга Каждая такая проверка — это время, деньги даже у того, кто крутит "баранку". А в целом, тарифы и условия перевозки, шоферы — всё это на рынке услуг очень сильно разнится. Согласитесь, у кого-то — "куличики", а у кого-то "шашечки". Если честно, не удивляет и настороженность пассажиров, когда видишь растиражированные нашим братом-журналистом криминальные сводки о том, как в разных частях Ленинградской области то ли таксист клиента "мочит", то ли, наоборот, пассажиры — таксистов. Я за простые, прозрачные общие правила поездок на такси: четко понятные взаимоотношения с клиентами и теми, кто надзирает над порядками, вернее, беспорядками, царящими на этом рынке. С другой стороны, опять же на мой взгляд, пассажиры еще мало донимают таксистов. Например, знаете ли вы, какие документы должен возить с собой водитель "белого такси", чтобы всё было нормально? "Белого" — это официального. Так вот, читайте. Представляете, какой набор документов? А сейчас спросим у наших уважаемых гостей, когда они в последний раз спрашивали водителя у техосмотр или интересовались, проходил ли сегодня утром Ваш водитель медицинский осмотр. На вопрос "Как навести порядок в такси?" сами водители отвечают просто. Властям нужно сделать так, чтобы было выгодно открывать ИП и вести честный бизнес в сфере такси, нужно налаживать легальную работу, сделав таксопаркам серьезные поблажки в налоговой сфере. Дать им развиваться, а не "душить" налогами. Что же касается законодательного регулирования в этом бизнесе, а проще говоря, ведения лицензирования, то здесь мнения кардинально различаются: одни хотят полностью зарегулировать эту сферу бизнеса, другие считают, что из этого ничего не выйдет. Ну и в конце, у нас есть большая "вишенка" на наш "торт" из такси. Наш эксперт, руководитель некоммерческого партнерства "Такси Ленинградской области" Александр Холодов поделился с нами своим мнением о рынке таксомоторных перевозок в регионе и постарался коротко описать все эти проблемы, с которыми сталкиваются и таксисты, и пассажиры. По статистике ГИБДД, водители, имеющие лицензию на перевозку пассажиров за первую половину 2018 года стали виновниками, вдумайтесь, 936 дорожно-транспортных происшествий — этот результат на 20% превышает показатель аналогичного периода годом ранее. В таких ДТП погибли 45 человек, травмы получили более 1000. Аналитики выяснили, что примерно на треть возросло число водителей такси, находившихся на момент аварии в нетрезвом состоянии. Немало зафиксированных случаев, когда водители такси вынуждены работать сутками, они просто засыпают за рулем. Точных сведений нет, но, скорее всего, тенденция характерна и для Ленинградской области. Любой из нас может позвонить по телефону или вызвать машину через приложение. Что ж, что верно, то верно. Но для того, чтобы чиновник не опоздал на важное совещание или на работу, нужно, чтобы авто не угодило в ДТП и прибыло вовремя. В общем, будущее такси-беспилотник — это хорошо, но пока надо разобраться с главным вопросом — правилами, доступными и понятными всем тем, кто и везет и едет. Это была программа "Не чиновничий взгляд".