Что представлял из себя микроавтобус «Старт» из «Кавказской пленницы»
В некоторых источниках данный автомобиль считается микроавтобусом, в других - «многоместной легковой машиной». Большинству людей он известен по фильму «Кавказская пленница», где в финальных кадрах на нем уезжает главная героиня. Выпуск модели «Старт» осуществлялся в период с 1964 по 1966 год. Количество произведенных моделей составило всего 50 единиц, после чего модель была снята с производства. Немало автолюбителей считает, что благодаря его примечательной внешности, он являлся передовой разработкой технической мысли того времени, а причиной остановки производства стала «административно-командная система». История появления. 55 лет назад в Москве был замечен автобус новой модели, приехавший туда по Симферопольскому шоссе и имевший номера Луганской области. Целью водителя и пассажиров было «покорение» Москвы и, на первый взгляд, им это удалось. Была организована демонстрация автомобиля высшему руководству организации, на тот момент выполнявшей функции Министерства автомобильной промышленности. Помимо этого, машина была выставлена на ВДНХ и сфотографирована на Красной площади, что позволило ей попасть на первые полосы советских газет. Создание «Старта». Его история началась в самый пик хрущевской оттепели. В этом время, начальником Совнархоза Луганской области А.Антоновым, главным инженером автомобильного треста в Северодонецке А.Ивановым и директором мастерских по ремонту автомобилей этой же компании И.Головатиным был предоставлен шанс молодым инженерам предприятия разработать новую модель автомобиля собственной конструкции. В зонах для ремонта автомобилей, расположенных на автобазах треста, была возможность сборки ходовой части, а поклейка кузова из стеклопластика была доступна по причине наличия в Луганской области большого количества предприятий, производивших полимерные материалы. В качестве объекта производства был выбран автомобиль большой вместимости на 10-12 пассажиров, ходовая часть и силовая установка которого была взята от «Волги». На то время выпуск машин на заводах «РАФ» и «УАЗ» только начинал свое становление, поэтому ощущался их большой дефицит. На тот момент уже имелся положительный опыт создания «РАФа». Автомобиль рижского производства вызвал интерес как у Комитета по автотракторному машиностроению, так и Совета министров СССР. Благодаря этому данная модель получила путевку в жизнь и ее производство уже начало налаживаться. Еще одной общей чертой у микроавтобусов «РАФ» и «Старт» стало то, что к обеим моделям были начаты разработки специального компактного прицепа, предназначенного для проживания. Но если латвийские конструкторы делали кузова автобуса и прицепа цельнометаллическими, то луганские конструкторы приняли решение о попытке сделать его экспериментальным, с использованием нового на то время материала - стеклопластика. Вначале внешний вид был воссоздан в размере 1:10, после чего был сделан увеличенный гипсовый макет. Несущим основанием машины стала цельная рама, а двигатель был использован «волговский». Отличие от легкового автомобиля состоит в том, что водитель и пассажиры располагаются непосредственно в передней части машины, так что она получается немного перегруженной. Это стало причиной того, что двигатель пришлось сдвинуть назад. Итог. По окончании сборки, две модели автомобиля были отправлены на испытательный полигон в НАМИ. Результаты оказались неутешительными, так как автомобили не соответствовали целому ряду стандартных требования и ГОСТов в автомобилестроении. Причиной стала нехватка необходимых знаний и опыта у луганских конструкторов.
