Цифровые профили, беспилотные авто и аэротакси: какое будущее ждет такси?

Только в Москве, по разным данным, ежедневно услугами такси пользуются от 760 тыс. до 890 тыс. человек, при этом 40% водителей – иностранцы. Чтобы защитить пассажиров от от шоферов-нелегалов, водителей с поддельными правами и тех, чьи медицинские показатели не соответствуют требованиям, уже ни раз предлагали ввести обязательные цифровые профили для водителей. Например, в конце сентября очередную инициативу предложили в профильном комитете Госдумы по транспорту. Введение цифровых профилей в I квартале 2020 года поддерживают в столичном Департаменте транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры, передает со слушания в Общественной палате корреспондент «МИР 24». «Агрегаторы чувствуют, что отсутствует контроль: с них не спрашивают, сколько работают водители, прошли ли они медосмотр, есть ли путевой лист. Мы работаем над созданием цифрового профиля таксистов. Водитель будет регистрироваться на портале Госуслуг, а у объединений, где более 50 водителей, будет свой личный кабинет для самостоятельной оцифровки сотрудников. Водителя будут проверять по всем базам: удостоверение, судимость, штрафы, в дальнейшем - справки по медицинскому состоянию. И, как итог, он будет получать свой ID-номер», – рассказал замруководителя Департамента развития дорожно-транспортной инфраструктуры Москвы Дмитрий Пронин. В случае существования электронных профилей появится возможность следить за тем, сколько часов в день работает таксист. По данным Департамента, средняя продолжительность рабочего дня московского водителя составляет 12 часов, при этом часть таксистов и вовсе работают без выходных. Усталость сказывается на растущем количестве ДТП, считает Пронин. «Мы вынуждены констатировать, что количество ДТП с участием такси растет. Если несколько месяцев назад было 20%, то сегодня это уже 70% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, а рост числа погибших составляет 14%. В 98% случаев участник ДТП – это мужчина 37 лет с двенадцатилетним стажем. То есть это профессиональный водитель, который устает за рулем», – говорит Пронин. В будущем водители, которые подключились к агрегаторам, должны получать фиксированную минимальную плату вне зависимости от количества заказов, считают в Департаменте. «Мы считаем, если водитель подключается к агрегатору, то он должен обеспечить таксисту минимальный заработок вне зависимости от того, сколько у него заказов. Мы хотим убрать дискуссию вокруг комиссий», – сказал Пронин на заседании в ОП. Надо сказать, что подобное будущее вызывает ряд вопросов и опасений, причем как у водителей, так и у пассажиров. А не вырастут ли цены на такое модернизованное такси? «Говорить однозначно, что цены на услуги такси вырастут, нельзя, так как предложенные нововведения не предполагают резкого сокращения предложений на рынке. Люди уже настолько привыкли к услугам легальных таксистов, что мало кто согласится пользоваться услугами нелегалов, к тому же разница в стоимости минимальная. Безусловно, ограничение по времени за рулем, носило бы исключительно положительный характер. Но все зависит от реализации идеи. Нередко таксисты одновременно работают через несколько приложений, а иногда даже на нескольких машинах», – пояснил корреспонденту «МИР 24» экономист и партнер компании BMS Law Firm Алексей Гавришев. И пока правительство планирует модифицировать работу водителей, агрегаторы уже вовсю тестируют беспилотные автомобили. Они не скрывают, что именно таким видят такси будущего. Кроме того, летом этого года в «Яндексе» заявили, что планируют запустить пробные полеты на аэротакси уже в 2020 году. Для начала это будут рейсы из Москвы в аэропорты и отдаленные города Подмосковья. С учетом развития современных технологией, эксперты к таким нововведения относятся с оптимизмом. «Агрегаторы идут семимильными шагами в области развития технологий, ярким примером является беспилотное такси, работающее в Москве в экспериментальном режиме. Так что сомневаться в амбициях в области разработки и экспериментального введения воздушного такси не приходится», – прокомментировал Гавришев. При этом на вопрос, известно ли о запуске аэротакси в столичном Департаменте транспорта, замруководителя Пронин ответил отрицательно. «Я не берусь утверждать, но мне об аэротакси ничего не известно. И законодательно термина «аэротакси» не существует», – сказал он корреспонденту «МИР 24». Мировой опыт показывает, что в конкурентной борьбе постоянно появляются новые технологические решения в области пассажирских перевозок. Например, в Китае очень популярны автомобили с караоке, а в Швейцарии – месячные безлимитные абонементы на такси. Британцы придумали превращать городской шум в приятные мелодичные звуки. Для этого машины оснастили большим количеством микрофонов и спикеров, которые впитывают в себя все шумы городских улиц и трансформируют их в приятную музыку. В Японии одна из компании оборудовала все автомобили своего таксопарка бесплатной сетью Wi-Fi.