Иван Кузьмин — о беспилотниках, дорогах и взгляде на город

В Нижнем Новгороде создают уникальный беспилотный автомобиль. Когда на дорогах могут появиться беспилотные автомобили и почему наличие такой машины потребует переосмысления не только отношения к авто, но и конфигурации городского пространства — об этом в интервью РИА «Время Н» рассказал генеральный директор по исследованиям и разработкам Intel в России Иван Кузьмин. — Насколько активно ваша компания сейчас работает над системами автономного вождения, насколько это интересно для Intel? — Беспилотные автомобили — это одно из ключевых направлений Intel, и, в том числе, нижегородский офис тоже участвует в разработках беспилотных автомобилей, делая программные решения. Мы работаем вместе с компаниями, которые машины производят. И, если наши коллеги производят аппаратную часть, то здесь, в Нижнем Новгороде, мы делаем программное обеспечение, некие «строительные блоки». Так будет легче создавать беспилотный автомобиль. К примеру, задачи беспилотного автомобиля можно определить как необходимость машине, во-первых, увидеть, где она находится; понять, что её окружает; определить, куда её дальше ехать. Если мы углубимся, это будет набор неких алгоритмов, которые нужно будет рассчитать за короткий срок. Вот то, что мы делаем — предоставляем алгоритмы. Если их правильно скомпоновать при строительстве автомобиля, то можно автомобилю сказать, куда ехать и понять, где он находится. — А насколько автомобиль, построенный с использованием разработок вашей компании, будет автономен? — Наше решение позволяет построить систему с самым высоким уровнем автономности, но мы должны понимать, что это значит. Для того чтобы построить машину, которая будет полностью беспилотной, мы должны иметь определенную систему отказоустойчивости, мы должны иметь возможность реагировать на то, что происходит. Те решения, над которыми мы работаем совместно с партнерами, над которыми работает подразделение Mobileye, позволят построить систему до самого высокого уровня автономности. Но для того, чтобы достигнуть самого высокого уровня автономности, мы должны разработать элементы автомобиля, соответствующие самым высоким стандартам. — С какими автопроизводителями работает Intel сейчас? — Intel и подразделение корпорации Mobileye работают с компанией BMW, и не только с ней — есть и Volkswagen, Nissan и другие компании. На самом деле, их много, но о BMW мы можем говорить, потому что несколько лет назад было заключено соглашение о создании к 2021 году беспилотного автомобиля сначала третьего уровня автономности, а потом четвертого. Третий уровень — чтобы она могла ездить по шоссе, четвертый — чтобы могла заезжать в город и быть там автономной. Это партнерство длится на протяжении нескольких лет, и мы близки к тому, чтобы предоставить конечное решение. С одним проектом я был связан — руководил разработкой математических библиотек для беспилотных автомобилей, поэтому достаточно много работал с инженерами. Можно сказать, что я сам видел и сидел в том автомобиле. — Как долго мы будем ждать массового появления таких авто на улицах? — Я сторонник того, что технологическая революция неизбежна. Если инновация может быть создана, она будет создана. Вопрос только во времени. Естественно, в начале инвестиции в эти решения требуют больше, чем через 5−10 лет. То есть будут пионеры. Но это дает возможность иметь большую долю рынка. Мы понимаем, что у автомобилей есть свои ограничения, возможность потребления электроэнергии ограничена, наличие данных, которые мы накопили… Но я думаю, что в перспективе мы увидим, что все больше и больше таких автомобилей будет появляться на дорогах. А появление беспилотных автомобилей заставляет нас задуматься в принципе о том, как будет выглядеть мир вокруг нас, потому что такой автомобиль заставляет нас переосмыслить роль транспорта, роль инфраструктуры. Это заставит нас задуматься о том, как выглядит конфигурация наших дорог, нашего города. И это серьезный прорыв и изменение, которое нас всех ждет ближайшие годы. То есть, это не десять, не двадцать лет, а уже близко. — В чем вы видите роль государства в сфере автономного транспорта? Например, в Минтрансе уже занимаются оцифровкой новых трасс. — Те решения, которые мы разрабатываем, должны иметь возможность использования в различных условиях. Конечно, оцифрованные дороги (создание краудсорсинговой картографии, чем, в частности, занимается Mobileye с партнерами, например, в Великобритании и Китае) будут помогать нам, это будет проще. Но при этом, мы должны иметь возможность работать в любых условиях, не только на оцифрованных дорогах, потому что ждать, что все трассы будут оцифрованы — странно. Если говорить о технологиях, они работают, но остается большая роль для государства — с точки зрения регуляторной практики. То есть нужно решить, каким мы образом будем рассматривать объекты на дороге и их взаимодействие. То есть, от законодателей во многом зависит, как беспилотники будут использоваться на дорогах. И я знаю, что во многих странах, в том числе и в России, такие работы ведутся. — Значит, если производители занимаются технологиями и исполнением, государство — созданием правовых основ и инфраструктуры, то потребуется ли что-то от конечных пользователей? — Мне нужно будет пересмотреть то, как я отношусь к своему автомобилю, и как я его хочу использовать. Ведь, если задуматься, то автомобиль, который мы используем, из 24 часов в сутках, мы на нем ездим, в лучшем случае, несколько часов. Мы приехали на работу, поставили, автомобиль стоит. И, поэтому нужно задуматься, а нужен ли мне вообще автомобиль? Потому что если я его использую несколько часов в день, а в остальное время он свободен, хотя может делать что-то еще, то, возможно я к нему буду относиться по-другому. Или у меня в семье два автомобиля. Почему два? Я не могу перегнать свой автомобиль от себя, например, к супруге, и вынужден держать больше машин. Нам всем нужно подумать, а какую вообще роль играют автомобили в нашей жизни и как нам к ним относиться. И я говорил, что использование беспилотных автомобилей — это переосмысление такого понятия, как «транспорт». Сколько нам нужно транспорта? Как нам организовать городское пространство? Нужно ли нам иметь столько парковок? Город будет выглядеть по-другому. — И будет безопаснее? — И будет безопаснее, безусловно. Это одна из причин, по которой мы работаем. Справка Иван Кузьмин — генеральный директор по исследованиям и разработкам Intel в России. Выпускник факультета вычислительной математики и кибернетики Нижегородского государственного университета им. Н.И. Лобачевского. Автор статей по тематикам искусственного интеллекта и беспилотных автомобилей. Имеет степень кандидата политических наук — защитил диссертацию «Глобальная информатизация и ее политико-технологическое обеспечение».