Почему у «головастика» АТ-6 только полкабины, зато есть окно в крыше?

В сети были найдены фотографии автомобиля, особенностью которого становится половина кабины и окно на крыше. Для того, чтобы понять, зачем нужна такая машина, нужно узнать вид и назначение этого транспорта. Это автотранспортер АТ-6. Он эксплуатировался для перемещения различного груза. Водитель подъезжал к самолету на расстоянии 10 метров, раскладывал лестницу, состоящую из двух секций, на нужную высоту и медленно выполнял загрузку или разгрузку товаров. Работа была точной, практически ювелирной. Для ее выполнения и требовалось окно, установленное на крыше. Благодаря эксплуатации такого автомобиля, можно было поднимать грузы на высоту четырех метров. Причем их вес мог достигать до 200 килограмм. Скорость движения ленты варьировалась в пределах 0,21 метра в секунду. Конструкция. Конструктивно машину несколько раз дорабатывали. Вместо кузова была установлена пространственная рама, которая размещала груз от передней до задней части. Под рамой был расположен топливный бак, масляный фильтр, гидроэлементы, трубопроводы и запасное колесо. На раме были надежно закреплены четыре выдвижных опоры, удерживающих машину неподвижно и защищающих ее от опрокидывания. Лента автомобиля работала благодаря двум гидромоторам. Они функционировали от насоса НПА-64, устанавливаемого на коробку отбора мощности. Технические параметры. Длина машины в рабочем положении составляла 9 метров, а ширина 1,96 метра. Высота чуть более двух метров, а ее масса в снаряженном состоянии 2 400 килограмм. Для установки или складывания транспортера требовалось не более 30 секунд. Также в СССР эксплуатировались модели как АТ-2 и АТ-4, разработанные на базе ГАЗ-69, а так же ножничный подъемник, в основе которого был задействован УАЗ-450. Все машины объединялись одной задачей, заключающейся в загрузке и разгрузке самолетов. Своевременное выполнение задачи было главной целью водителей, которые управляли техникой. Удобство эксплуатации. Машина эксплуатировалась для различных целей. Использовали ее в аэропортах, а также в других сферах деятельности. Преимуществом автомобиля-транспортера была легкость эксплуатации и надежность конструкции. Современность. Подобные транспортеры заменены на более современные модели, которые отличаются техническими параметрами и большей производительностью. Но все же, благодаря ранее эксплуатируемым машинам, осуществлялась работа в аэропортах и на железнодорожных вокзалах. Причем происходила она без каких-либо перебоев. Итог. Найденные фотографии в социальных сетях не всегда говорят о том, что на них изображена частная переделка популярной модели. Заглянув в ее биографию можно понять, что машина выпускалась серийно и эксплуатировалась для разных задач. Транспортер давно не эксплуатируется, поэтому можно найти его единичные модели, сохранившиеся в частных руках. Владельцы такого автомобиля понимают его ценность, поэтому стараются содержать его в надлежащем состоянии.