10 малоизвестных автомобилей СССР
80-е годы представили собой переломный момент не только во всем производстве машин, но и в стране в целом. Это время стало оптимальным для создания машин, имевших все шансы стать лучшими в мире. В этом рейтинге присутствуют автомобили советского производства, о которых знают немногие. НАМИ-ЛуАЗ «Прото». В 1989 году автомобиль получил реальный шанс стать лучшей машиной. Помимо стандартных запросов к машинам для бездорожья, а именно, проходимости и надежности, в «Прото» присутствовал и комфорт на уровне легковой машины. Кузов был выполнен усиленным каркасом из металла, на который устанавливались облегченные панели из стеклопластика. В качестве силовой установки использовался мотор от «Таврии», позволявший разгонять автомобиль до 130 км/ч. Итогом стало получение современного компактного внедорожника с возможностями дальнейшего улучшения. Данная разработка НАМИ была «зарублена» в Москве, и в серийное производство не запускалась. НАМИ 0288 «Компакт». Это опытная модель, создание которой осуществлялось в НАМИ, и построенная в количестве одной штуки в 1988 году. В машине применены несколько решений технического характера, ставшие новыми для СССР. На «Компакт» проведена установка бортового компьютера, задачей которого было управление функционированием подвески. В качестве силовой установки был использован двигатель от «Таврии», прошедший процесс модернизации. Его особенностью была возможность работы как на бензине, так и на водороде. Потребление топлива поддерживалось на достаточно экономичном уровне и составляло 5,4 литра. При попадании в серийное производство, составил бы достойную конкуренцию Daewoo Matiz. НАМИ «Охта». Разработка этого автомобиля осуществлялась в ленинградском отделении НАМИ, и построен он только в одном экземпляре в 1987 году. В машине помещалось 7 пассажиров. Размещенный посередине ряд сидений можно сложить, в результате чего получится столик. Кресла в передней части разворачивались на 180 градусов. Если возникала необходимость перевозки крупногабаритного груза, то можно было снять третий и второй ряд сидений, и автомобиль превращался в фургон. До конца 80-х годов модель имела футуристичный вид, по причине обтекаемого кузова и немалой площади стекол. Расположение фар было очень низким, а при быстрой езде из-под бампера мог выдвигаться спойлер для улучшения аэродинамики машины. ЗИЛ-4102. Разработка машины осуществлялась по прямому указанию М.С. Горбачева, для того, чтобы заменить устаревшую модель ЗИЛ-41041. В Англии был куплен Rolls-Royce Silver Spirit с целью изучения. В 1988 году реализована сборка двух пробных экземпляров. Отличием стала безрамная конструкция, с несущим кузовом. Материалом для большей части наружных панелей стал стеклопластик. В качестве силовой установки использовался V- образный двигатель с 8 цилиндрами, объемом 7,68 литра и мощностью 315 л.с. Уровень потребления топлива составлял от 18 до 21 литра на 100 км пути. Но реализованный проект не устроил Горбачева и был закрыт. Москвич-2139 «Арбат». В 80-е годы руководителями завода «Москвич» было принято решение о замене давно устаревшей модели 2140. Инженерами было разработано несколько проектов, дававшими возможность полноценно обновить модельный ряд на десять лет вперед. Этот автомобиль мог стать первым в мире минивэном советского производства. «Арбат» имеет кузов из стали, обшитый пластиковыми панелями. Из других особенностей можно отметить салон и рулевое колесо с большим количеством функций. В 1991 году был собран действующий образец, в итоге так и оставшийся концептом. Москвич-2143 «Яуза». Этот концепт-кар представлял собой возможность дальнейшего развития седанов серии 2141. Недостатком модели стали боковые окна, у которых открывалась только нижняя часть, тогда как верхняя была жестко зафиксирована. Москвич-2144 «Истра». Концепт АЗЛК с самой высокой степенью реалистичности, с прицелом на 2000 год. Его кузов полностью сделан из алюминия. Открытие единой двери сбоку осуществляется вверх, наподобие суперкаров, позволяя попасть в салон с большим количеством новинок. ВАЗ-2702 «Пони». В 70-е годы, при потребности в перевозке груза небольшого размера, приходилось нанимать машину, грузоподъемностью в три тонны. Наиболее популярными автомобилями были ГАЗ-53 и ЗИЛ-130. Это приводило к повышенному расходу топлива и ухудшению экологической обстановки. В этот момент на ВАЗе осуществился проект легкого алюминиевого развозного автомобиля «Пони». Одновременно это стало и его недостатком, по причине недостаточной надежности и прочности. ЗИЛ-118 «Юность». Разработан в начале 60-х годов на основе лимузина представительского класса ЗИЛ-111. Основное отличие от остальных пассажирских транспортных средств - увеличенный комфорт и плавности хода. Движение осуществлялось на уровне легкового автомобиля, что было совершенно неудивительным ввиду использования в качестве силовой установки мотора от грузового автомобиля ЗИЛ-130. МАЗ-2000 «Перестройка». Этот автомобиль был создан инженерами Минского завода в попытке демонстрации того, какой они себе представляют машину для дальних грузоперевозок образца 2000 года. Тягач состоял из двух половин, одной из которых был кабинный модуль, жестко закрепленный к кузову, а тяговый модуль вращался относительно него при помощи гидравлических цилиндров. В качестве силовой установки использовался 6-цилиндровый мотор от компании MAN, дающий возможность разгона до 120 км/ч. Итог. Эти автомобили советского производства представляли собой большой прорыв в автомобилестроении для своего времени, что отличало их от остальных транспортных средств такого же типа.
