Правила проверки прочности мостов в России

<p><strong>Перед тем, как осуществить открытие той или иной трассы, дорожники обязаны получить все необходимые для этого документы, подтверждающие, что все имеющиеся на ней объекты готовы к введению в эксплуатацию.<br /><br /></strong>Кроме всего прочего, для этого должны быть проведены испытания не одной сотни или тысячи объектов, по которым ежедневно будет передвигаться огромное количество автомобилей.<br /><br /><strong>Подготовка к запуску ЦКАД-3.</strong> Уже в самом ближайшем будущем, а именно, в конце октября или начале ноября, по этой дороге должно начаться автомобильное движение. Сама трасса практически готова, остается только сделать внесение последних штрихов и проверить надежность искусственных построек, которых только на этом участке насчитывается порядка 69. Из этого числа 5 экодуков, по которым переходят дикие животные, 47 путепроводов и 17 мостов, среди которых имеется даже переправа через Москву-реку.</p> <p>Именно на примере последнего из перечисленных объектов и была продемонстрирована журналистам процедура проверки подобных объектов на прочность.</p> <p><strong>Этапы проведения проверки.</strong> Подобная процедура, по своей сути, состоит из двух этапов. Первым из них является статическое <a href="/news/automobili/33486-eiekipazh-nissan-micra-proshel-ispyitanie-zaezdom-na-vyinoslivost/"> тестирование</a>. Дорожные работники расставляют по всей длине моста от 4 до 10 грузовых автомобилей, наполненных песком, общий вес которых равен 300-350 тоннам. Какое именно количество автомобилей сможет выйти на дорогу на том или ином объекте, будет зависеть от того, насколько большую предельную критическую нагрузку имеет готовое сооружение.</p> <p>Проведение проверки сооружений искусственного характера осуществляется не всех, а исключительно тех, длина которых составляет более 60 метров. В упомянутой проверке всего на мосту оказались грузовые автомобили в количестве 10 единиц - четыре в начале проверки и шесть впоследствии. Задачей водителей этой техники стала остановка в наиболее неожиданных местах, отмеченных линиями. Под самой эстакадой же расположились операторы, со специальной аппаратурой, позволяющей зафиксировать все параметры.</p> <p><strong>Второй частью <a href="/news/automobili/53427-testovyie-ispyitanie-renault-arkana-kaptur-i-duster/"> испытаний</a> стала динамическая.</strong> Участие в ней принимают те же самые грузовики, но теперь их задачей становится преодоление искусственно созданной неровности на дорожном покрытии моста. В получении требуемой информации помощь операторам оказывают специальные датчики, закрепляемые на опорах и пролетах моста. Тензодатчики служат для выявления напряжения, создаваемого грузовыми автомобилями при движении, датчики деформации - «движение» конструкции при оказании давления на нее большой массы. Кроме того, используются акселерометры и другие устройства, определяющие многочисленные важные параметры.</p> <p>Полученная с измерительных приборов информация поступает в компьютер, задачей которого становится выстраивание модели по имеющимся данным. Полученная модель сравнивается с образцовой, что дает возможность понять, насколько эффективно конструкция выдерживает нагрузку, имеет ли она достаточную степень безопасности и надежности, и готова ли она к введению в эксплуатацию.</p> <p><strong>Итог.</strong> Создание проекта любой конструкции выполняется с определенным запасом прочности. Он подбирается таким образом, чтобы нагрузка, испытываемая объектом на дороге, как можно реже достигала критических значений. Указанной автодороге ЦКАД-3 была присвоена категория 1А «Магистраль», что предполагает движение по четырехполосной дороге со скоростью до 140 км/ч. Но разогнать машину настолько быстро не получится, поскольку было установлено ограничение в 110 км/ч. Открытие этой трассы даст возможность проживающим в Подмосковье доехать от северной его части до северо-восточной менее, чем за час. Проезд по трассе будет платный, со стоимостью километра пути для водителя легкового автомобиля в районе 2,5 рублей.</p>