Навели мосты: чем известны крупнейшие переправы Нижнего Новгорода
Раньше, чтобы добраться из заречной части города в нагорную, нижегородцы переплывали Оку на лодках, баржах и баркасах. Зимой путь преодолевали пешком по льду. Первый плашкоутный (понтонный) мост с деревянным настилом построили только в 1817 году, и то он был сезонным. Однако его можно смело назвать прародителем Канавинского моста. Сегодня в Нижнем Новгороде и на его границах шесть мостов через Оку и три через Волгу. Самый большой в России Плашкоутная переправа появилась благодаря важнейшему событию – переносу ярмарки из Макарьева в Кунавино. Известно, что на ярмарку приезжало огромное количество народу – около 150 тысяч человек, в то время как в самом городе жило в 10 раз меньше. Несложно догадаться, что ни лодочники, ни паромщики не могли справиться с таким потоком людей. Строительство плашкоутного моста было поручено Августину Бетанкуру, который строил ярмарочный ансамбль. Новая переправа представляла собой баржи-плашкоуты, соединённые и покрытые деревянным настилом. Причём так, чтобы между ними были 10‑метровые пролёты. Это позволяло проходить лодкам и небольшим судам. Длина настила составляла 500 метров, ширина проезжей части – 17 метров и ещё 2 метра тротуары. По тем временам это был самый большой наплавной мост в России.Конечно, эксплуатировать его можно было только после весеннего разлива и до того времени, пока на реке не станет лёд. Как только подходило время, мост разбирали и перевозили в затон. На следующий год его наводили вновь, и переправа снова функционировала. Когда появились крупные суда, мост стали разводить. Это было возможно, потому что переправа состояла из трёх частей. Первая и третья закреплялись намертво, а центральная оставалась подвижной. Интересно, что пройтись по мосту просто так было невозможно. Сначала нужно было заплатить. Так, пешеход должен был раскошелиться на 2 копейки, а с порожней конной повозки брали все 25 копеек. Пахомовский или Канавинский В 1896 году по временному мосту даже начали ходить трамваи. Несмотря на то, что плашкоутная переправа пользовалась огромной популярностью, разговоры о строительстве стационарного моста не раз возникали на заседаниях городской Думы Нижнего Новгорода, также этим вопросом занимались нижегородские предприниматели Башкировы и Дегтярёвы. Более того, было написано обращение к императору.Причины на то существовали достаточно веские. Во‑первых, плашкоутный мост приходилось постоянно ремонтировать – доски гнили. Во‑вторых, глубокой осенью, когда лёд ещё не встал, а мост уже был демонтирован, жители Кунавина оказывались абсолютно отрезаны от нагорной части города. Тем не менее решение о строительстве нового стационарного моста так и не было принято, а потом вопрос отложили в силу военного времени. Дальше началась революция, и лишь в 1920‑м мост всё же решили строить, но приступить к реализации проекта удалось только через 10 лет. Новый Канавинский мост открыли 2 апреля 1933 года. Кстати, первоначально его называли Пахомовским, по фамилии председателя губисполкома в Нижнем Новгороде. В 1938 году Николай Пахомов был арестован и приговорён к расстрелу (реабилитирован в 1955 году, – прим. авт.). Мост переименовали в Окский. В 1965 году, после того как построили Молитовский, название Окский заменили на Канавинский. Постоянная переправа через Оку имеет арочную конструкцию. Крупные суда свободно проходят через второй и третий пролёты. Во время войны, несмотря на бомбёжки, мост не пострадал. За годы своего существования он неоднократно ремонтировался и реконструировался, последние серьёзные работы проводились в 2010‑м. Тогда было открыто шесть полос для машин и автобусов, а вот трамвайное движение в 2010 году прекратилось – рельсы разобрали. «Проспект» через Оку В 1965 году был построен ещё один мост через Оку. На этот раз он связал нагорные районы с заречным Ленинским. В это же время завершается возведение Волжского моста. «Два коллектива мостостроителей готовят для города к празднику Великого Октября большие подарки: мостоотряд № 3 – двухярусный мост через Волгу и мостоотряд № 1 – автодорожный через Оку. На строительстве Волжского моста идут завершающие работы. На автопроезде заканчивается асфальтирование, а на нижнем ярусе мостостроители уложили последние звенья рельсового пути… И на Окском автодорожном сегодня закончены все основные автодорожные работы», – писали журналисты «Горьковской правды» в сентябрьском номере 1965 года.Открытие Окского (Молитовского) моста состоялось 5 ноября 1965 года. А 6 ноября в «Горьковской правде» об этом событии выходит статья «Подвиг строителей». Главный инженер проекта Огородников так обратился к рабочим: «Прежде чем вручить ножницы для разрезания ленты, я скажу несколько слов о коллективе отряда. 300 сооружений восстановлено, реконструировано и построено им. На этих ножницах выгравированы и названия мостов через Оку в городе Горьком. Они говорят о том, что мосты нами построены отлично». И уже специальные корреспонденты «Горьковской правды» Качамкин и Мартынов описывают открытие движения по новому мосту: «Тысячи горьковчан потоком вливаются на открывшийся «проспект» через Оку. Движутся автомашины и первый трамвай. Над Окой гремит тысячеголосое приветствие… Движение открыто!» Кстати, Молитовский – единственный мост, по которому до сих пор ходит трамвай. Рекордсмен по срокам Метромост – самый молодой из всех нижегородских переправ и настоящий рекордсмен по времени строительства. Его проект совместно со станцией метро «Горьковская» был разработан ещё в 1987 году. Интересно, что в первоначальном проекте автомобильное движение предусмотрено не было. Возведение сооружения началось в 1992‑м. Строительство шло с большими перерывами, финансирование поступало с перебоями. В 1995‑м работы были и вовсе остановлены. Вновь к теме метромоста вернулись в 2002‑м, потом в 2006‑м. Но основные работы стартовали в 2007 году. В результате свершилось: 4 ноября 2008 года была закручена последняя гайка в конструкцию метромоста. Вот что писала «Нижегородская правда»: «4 ноября, в праздничный День народного единения, в 15.00 первые машины помчались по четвёртой окской переправе… Всего здесь трудились более 5000 рабочих и специалистов. Александр Тюрин работает монтажником железобетонных конструкций НТФ «Мостотряд № 1». И он выразил мнение всех: – С самого начала верили, что мост построим. Объект сложный. Но мы не сомневались в том, что в этот раз, в отличие от предыдущих попыток, построим мост, доведём дело до конца».Вечером строители собрались в театре «Комедiя», чтобы отпраздновать событие. Там же состоялось вручение дипломов, грамот, благодарственных писем тем, кто трудился на этой грандиозной стройке. 17 декабря того же года уникальный тоннелепроходческий комплекс канадской фирмы LOVAT начал прокладку тоннелей, каждый по 750 метров, от метромоста через Оку до станции метро «Горьковская». Техника и люди работали круглосуточно. Результаты не заставили себя ждать – первый пробный пуск поезда метро произошёл 24 октября 2012 года, открытие станции «Горьковская» и начало регулярной эксплуатации моста состоялось 4 ноября 2012‑го. А вот самым молодым считается второй Борский мост (дублёр первого Борского). Он был сдан в 2017 году. Переправа оказалась не только удивительно полезной для нижегородцев, но и очень красивой. Яркая ночная подсветка превращает мост в настоящую достопримечательность. Несколько лет назад велось немало разговоров о строительстве моста в Подновье, его проект был даже одобрен. Пока возведение очередного моста отложено, но не исключено, что к этому вопросу власти могут вернуться.
