Власти о перспективах транспортного кольца вокруг Иркутска

Разгрузить городскую дорожную инфраструктуру и автомобильные подходы к областному центру могут Северный, Южный и Западный обходы. А вот Восточный обход строить нецелесообразно. Об этом представители дирекции по строительству и эксплуатации дорог Иркутской области рассказали 11 марта на заседании комитета по собственности и экономической политике регионального Законодательного собрания. По словам чиновников, строительство обходов сбалансирует нагрузку на дороги Иркутска и района: Южный обход может снизить интенсивность движения на 62%, Западный – на 45%, Северный – на 20%. А вот Восточный лишь на 2%. Южный обход снизит нагрузку на микрорайон Синюшина Гора, облегчит проезд в Иркутск жителям Маркова и Смоленщины, а также снизит временные затраты на перемещение от Култукского тракта к микрорайонам года: Радужному, Юбилейному и Солнечному. – Южный обход предполагает глубокий обход посёлка Маркова. Общая протяжённость подхода составит 16,4 километра. Если мы не будем его строить, то нужно реконструировать подход к Иркутску, Кайский путепровод и пересечение улиц Аргунова и Сергеева. Если построим, то необходимость в реконструкции подхода отпадает, – сказали представители дирекции. Северный обход объединит объездную микрорайона Ново-Ленино с Качугским и Александровским трактами и выходить в районе Оёка. Северный обход выйдет на участок дороги Иркутск-Усть-Ордынский-Жигалово, который также планируется реконструировать: с 6 по 34 километр проектируется шестиполосная высокоскоростная магистраль. Обход позволит увести с этой дороги, в первую очередь, большегрузный транспорт. Западный обход, напомним, должен соединить объездную микрорайонов Университетский-Первомайский с Ново-Ленинской объездной, разгрузив путепровод на улице Джамбула, Иркутный мост и улицу Трактовая. Для этого, в том числе, планируется построить второго Иркутного моста. Восточный обход планировался в районе Плишкинского тракта и должен был соединиться с Голоустненским и Байкальским трактами.