«Дорога жизни» в Николаевском районе требует особого внимания

По счастливому стечению обстоятельств, курсировать между берегами сегодня все-таки возможность есть. Минувшей зимой в Николаевском районе Хабаровского края произошел инцидент, который поставил под угрозу обеспечение продовольствием, медикаментами и другими жизненно необходимыми грузами населенных пунктов, расположенных по левому берегу Амура. То ли из-за климатических аномалий, а может – из-за пресловутого человеческого фактора, оказались выведены из строя сразу две ледовые переправы, соединяющие Николаевск-на-Амуре и почти десяток крупных поселков с «большой землей», пишет "Молодой дальневосточник XXI век". Однозначного мнения по этому вопросу нет, но факт происшествия должен стать поводом для тщательного анализа сложившейся ситуации всеми заинтересованными сторонами. Предыстория Как обычно, административные структуры в своем привычном режиме готовили Николаевский район к прохождению зимнего сезона. Кроме того, как и в предыдущие годы, Краевое предприятие «Хабаровское управление автомобильных дорог», объявило конкурс на строительство бесплатной для населения переправы, грузоподъемность которой должна была составлять до шестнадцати тонн. Победившая в конкурсе местная организация «Строй Комфорт» 5 октября 2020 года подписала контракт на выполнение оговоренных работ. Вместе с тем, 7 октября того же года в Хабаровское управление автомобильных дорог пришло письмо от другой компании — ООО ПКФ «Крона», которая оповестила дорожников о своем намерении построить платную переправу по льду через Амур примерно в том же месте, где должна пролегать бесплатная. Как стало известно, к строительству бесплатной переправы «Строй Комфорт» приступил осенью минувшего года. Но в планы организации вмешалась природа – из-за необычно позднего наступления холодов вести работы непосредственно на льду долгое время не было возможности. А в конце ноября – незадолго до начала ледостава – произошел резкий подъем воды, что привело к «взрывам» льда и образованию больших торосов по всей ширине реки. В это время силами подрядчика отсыпались площадки на обоих берегах, готовились подъездные пути к переправе, уплотнялось дорожное полотно. Также были расставлены пункты для обслуживающего персонала. Когда Амур встал, а произошло это во второй половине декабря — на две с половиной недели позже обычного, подрядная организация приступила к расчистке торосов. Однако, строителей ожидал весьма неприятный сюрприз – под торосами оказалась вода. Как рассказали представители районной администрации и сотрудники ГИМС, таких теплых течений, как в этом году, у Николаевска-на-Амуре еще не было. В свою очередь заместитель главы муниципального района Олег Коржов считает, что вырос сброс теплой воды от николаевской ТЭЦ, которая работала в повышенном температурном режиме холодной зимой, а также от нового жилого квартала и плавательного бассейна. А, как известно, и бесплатная переправа ООО «Строй Комфорт», и платная ООО ПКФ «Крона» по проекту проложены ниже точек городского водосброса, находясь в зоне досягаемости теплых стоков. Незадолго до происшествия Оценив угрозу, генеральный директор ООО «Строй Комфорт» Руслан Артамонов принял решение искать другие варианты прохождения трассы, что могло бы помочь обойти опасные места на льду. В результате отклонения от изначально запланированного маршрута, открыть переправу компании удалось лишь после новогодних праздников – 12 января. Владелец же платной переправы, вероятно, утруждать себя поиском нового пути не стал и открыл в конце минувшего года переправу грузоподъемностью до 5 тонн. Кроме того, 13 января «Крона» получила разрешение пропускать по льду технику, общий вес которой не превышает 20 тонн. И уже на следующий день на этом маршруте произошел инцидент, который повлекший за собой фактическую остановку обеих переправ. Так, утром 14 января 2021 года грузовик с продуктами выехал на ледовую переправу «Кроны» в сторону Николаевска-на-Амуре. Не до ехав до нужного берега реки, автомобиль провалился под лед и стал тонуть. К счастью, водитель успел выбраться из кабины. Со слов шофера, переправа, рассчитанная на 20 тонн, не выдержала вес транспортного средства, масса которого вместе с грузом составлял 16 тонн. Появляется логичный вопрос, как было выдано разрешение на эксплуатацию переправы, которая откровенно подмываемой теплыми стоками, а многочисленные проталины и промоины встречались в непосредственной близости от нее буквально за несколько дней до инцидента. В свою очередь руководитель инспекторского отделения центра ГИМС Роман Сапун утверждает, что на вводимом маршруте были проведены все необходимые замеры и тесты. Это, с его слов, отражено в официальных документах. При этом, комментируя ситуацию, должностные лица ссылаются на климатические и гидрологические факторы. Исходя из вышеизложенного, получается, что крепкий и проверенный лед стал непрочным всего за один день? Ремонт переправы Кто-то, возможно не зная элементарных законов природы и физики, а может, просто спасая свой бизнес, решил остановить подледные течения могучей реки Амур. Со слов очевидцев, почти сразу после происшествия у платной переправы появились загородки. Видимо, это было сделано для того, чтобы снизить влияние теплых течений на ледяной покров трассы. Судя по всему, установленный подводный щит, длиной метров в тридцать, не остановил движение воды, а теплые стоки, упираясь в искусственно созданный барьер, могли начать растекаться в ширину, подмывая переправу не только в месте провалившегося под лед грузового автомобиля, но и дальше. Могли ли возникшие дополнительные потоки повлиять на соседнюю бесплатную переправу, вопрос к специалистам. Но ООО «Строй Комфорт», возводившее социально-значимый объект, решило сократить допустимую нагрузку с 16 до 10 тонн. А наглядно торчащий изо льда грузовик и вовсе отбил у автомобилистов желание ездить в небезопасном месте. А воз и ныне там Вместе с тем, сам большегруз до сих пор находится на месте крушения, которое произошло более двух месяцев назад. Можно предположить, что горюче-смазочные жидкости из емкостей, узлов и агрегатов машины постепенно попадают в реку. Когда структуры, ответственные за экологическую безопасность водных объектов, займутся контрольно-надзорными мероприятиями, не известно. Дорога жизни Катастрофы районного масштаба удалось избежать и курсировать между берегами на сегодняшний день все-таки можно благодаря тому, что в январе 2021 года местный предприниматель Руслан Артамонов построил и ввел в эксплуатацию еще одну переправу. Этот объект, грузоподъемностью до 60 тонн, он сделал за свой счет. Изначально она предназначалась для проезда большегрузных автомобилей, обслуживающих крупные горноперерабатывающие предприятия района, которые находятся на левом берегу Амура. Сейчас дорога, планировавшаяся как исключительно коммерческий проект, стала настоящей «дорогой жизни» — это единственный путь для автомобилей скорой медицинской помощи, пожарных, полицейских и прочих ведомственных и социально ориентированных транспортных средств. По ней же в настоящее время передвигаются и все машины категории «Б». Бесплатно. Такое решение принял владелец переправы.