Новые очереди БАМа: последствия для экономики
Григорий Пахомов - Руководитель академии финансовых советников QBF . Байкало-Амурская магистраль (БАМ) — одна из крупнейших железнодорожных магистралей не только в России, но и во всем мире. Проект дороги стал обсуждаться в конце XIX века, но разведка и проектирование начались только с 1926 года, а строительство продолжается до сих пор. Горочный пост по роспуску железнодорожных вагонов, построенный в рамках строительства второй очереди Байкало-Амурской магистрали в городе Тында Амурской области. Павел Львов / РИА Новости Транспортные роли БАМа и Транссиба Расположение дороги уникально не только тем, что соединяет большое количество промышленных железнодорожных узлов, но и тем, что проходит через практически неисследованную территорию. На строительство БАМ первоначально направлялись заключенные, которые представляли собой дешевую рабочую силу, но в дальнейшем эту работу передавали то военным, то подрядчикам, то сотрудникам РЖД. БАМ является восточной частью Великого северного железнодорожного пути. С 2019 года магистраль работает на пределе пропускной способности. Экономически она интереснее, чем Транссибирская магистраль, меньшим километражем между основными узлами, что делает использование БАМ более выгодным и дешевым. С 2008 года активно ведутся разговоры о модернизации магистрали для пропускной способности более тяжеловесных тепловозов, строительстве БАМ-2, переводе части грузопотоков с Транссибирской магистрали. По мнению правительства, Транссиб в первую очередь должен использоваться для пассажиропотока и контейнерных перевозок, а БАМ — для перевозок тяжеловесных грузов, особенно угля. Модернизация БАМа На период развития дороги в 2021–2023 годах изначально предусматривалось финансирование в 414 млрд руб., но в дальнейшем данная цифра была увеличена до 575,4 млрд руб. Михаил Мишустин в ходе своей поездки в Кузбасс обозначал цифру в 780 млрд руб. Финансирование будет направлено непосредственно на «строительство и модернизацию с привлечением железнодорожных войск армии в силу отсутствия ресурсов, увеличение штата тепловозов до 42 штук с натяжной способностью 7100 тонн и восполнения необходимости в машинистах в количестве 700 единиц и помощников машинистов в количестве 400 единиц». Ведущиеся с 2019 года разговоры на тему модернизации БАМа и роста финансирования вполне понятны. В сложных экономических ситуациях исторически одним из катализаторов развития экономики являются инфраструктурные проекты, тем более БАМ стратегически интересен своим расположением и возможной пропускной способностью. Наша страна по-прежнему является одним из ведущих поставщиков ресурсов, которые внутри страны перемещаются в основном железнодорожным транспортом. Экономическая роль БАМа Новый проект — новые рабочие места, новые заказы для заводов, занимающихся строительством локомотивов и вагонов, новые возможности для промышленности в части увеличения объемов поставок, как следствие, увеличения выручки. Больше заказов — больше загруженность производства, новые исследования и разведка промышленных бассейнов. На сегодняшний день уже разработана и активно внедряется «Стратегия-2030» по развитию БАМа. Это позволит существенно увеличить пропускную способность магистрали и повысить грузопоток за счет строительства 13 новых железнодорожных линий общей протяженностью почти 7000 км. Новое строительство — всегда интересный проект, так как предусматривает все новые возможности для дальнейшего развития экономики. Исторически БАМ должен был стать ведущим и стратегически важнейшим объектом для освоения сложных участков. Все большее внимание со стороны правительства свидетельствует о намерении выполнить данную задачу. Это важнейший шаг для экономики страны в целом и для отдельных сегментов в частности. Подписывайтесь на канал «Инвест-Форсайта» в «Яндекс.Дзене»
