В амурском ГИБДД рассказали, как избежать гибели велосипедистов в авариях
На эти вопросы нам помогла ответить начальник отделения пропаганды БДД управления ГИБДД УМВД России по Амурской области Мария Забыкина:
ДТП с участием велосипедистов каждый год регистрируются десятками (см. фото. - Ред.). Естественно, лето - пик таких происшествий. В этом году, к примеру, за всю весну было три случая, а только за июнь - восемь.
При столкновении авто- и велотранспорта виноваты, как правило, обе стороны. Одно из главных нарушений велосипедистов - пересечение проезжей части по пешеходному переходу, не спешившись. Водитель же в этом случае должен стать пешеходом и перевести велосипед. Но очень многие, особенно дети, как ехали по тротуару, так и едут уже по проезжей части. Раньше такого было меньше, потому что на тротуарах не было съездов, которые обустраивали вообще-то для маломобильных граждан. Была просто ступенька, и велосипедисту приходилось всё же, если не слезть с велосипеда, то хотя бы остановиться. Теперь многие летят через дорогу, даже не притормаживая.
В жилых зонах (во дворах) другая проблема - автомобили не ездят быстро, но часто появляются из-за поворотов неожиданно, рискуя сбить велосипедиста.
Бывает, конечно, что и сами велосипедисты наезжают на пешеходов. Кстати, такие случаи к ДТП не относятся, потому что происходят не на проезжей части. И оформляются уже в рамках гражданско-правовых отношений.
Тем не менее, велосипед - это транспорт, в управлении которым есть свои правила. До 14 лет допускается проезд по тротуару, велопешеходным дорожкам, а также на закрытых территориях. Для водителей старше 14 лет допускается проезд уже по правому краю проезжей части - как можно ближе к обочине и на полосах, примыкающих к проезжей части.
К сожалению, в Благовещенске совсем немного благоприятных зон для велодвижения: по сути, набережная Амура и официальный велотрек по Новотроицкому шоссе на выезде из города. Но с другой стороны, с учётом того, что все ратуют за ЗОЖ, хотелось бы, конечно, чтобы и экологичного транспорта было больше, и, соответственно, такие безопасные зоны бы ширились.
Обязать городские власти километрами организовывать велодорожки ГИБДД, конечно, не может. В наших полномочиях только рекомендации, которые мы выдаём ежегодно. Понятно, что в сформированной уже много лет назад улично-дорожной сети вряд ли найдётся место для велодорожек, но в строящихся микрорайонах почему бы не предусматривать? Тем более что помимо велосипедов благовещенцы всё активнее катаются на самокатах (в том числе электро), гироскутерах, моноколёсах. А значит, проблема пространства для такого транспорта будет обостряться. Но вносить соответствующие изменения в проект возведения жилмассива - исключительно на усмотрение застройщика.
Велосипедисты чем, так сказать, опасны - своей непредсказуемостью. Вот допускается проезд по тротуару, но без помех движению пешеходов, а у нас нередко проносятся на большой скорости, едут позади пешехода - сигнал не подают. Повороты не показывают, хотя существуют специальные для этого жесты. Плюс пренебрегают даже элементарными средствами защиты - шлемами, налокотниками, наколенниками. А между тем, если не столкнулся с машиной, а сам упал - не дай бог, головой, - травмы бывают довольно тяжёлые.
Статистика велопострадавших:
2019 г. - 46 ДТП, 47 человек пострадали. Из них 18 ДТП - с участием детей, 18 пострадавших; 2020 г. - 36 ДТП, 1 погибший, 38 пострадавших. Из них 11 ДТП с детьми, 11 пострадавших; 2021 г. - 25 ДТП, 25 пострадавших. Из них 10 ДТП с детьми, 10 пострадавших; 2022 г. - 12 ДТП, 1 погибший, 11 пострадавших. Из них: 8 ДТП с детьми, 1 погибший, 7 пострадавших.
Ещё больше интересных новостей и материалов на портале 2x2.su