Самокат? Вот сам и катись отсюда!
Электроскутеры, самокаты, гироколёса и прочие сегвеи – это современно, круто, модно и всё такое. А ещё опасно, особенно в неумелых руках. Причём не столько для пилотов этих пепелацев, сколько для окружающих. В большинстве стран уже есть отдельные законы, регламентирующие использование этих так называемых «средств индивидуальной мобильности» (СИМ), но легче почему-то не становится.
Власти французской столицы решили запретить бизнес по аренде электросамокатов. И запретили. Вроде как демократично и культурно, но де-факто в худших традициях «свободных» стран. На объявленный референдум пришло всего 7,9% парижан – 103 тысячи человек из 1,3 млн. граждан, зарегистрированных в городе. Тем не менее, референдум был признан состоявшимся, а 90% его участников якобы проголосовало за запрет прокатных СИМ.
Местная пресса немного позлословила, что «голосование имело консультативный характер, а решающий голос в судьбе аренды электросамокатов оставался за мэрией столицы». Но быстро успокоилась – видать, сделали внушение. И с 1 сентября 2023 года всем фирмам, которые занимаются данным бизнесом, придётся прекратить работу в Париже.
Доля здравого смысла в этом есть. Ещё до появления СИМ парижский трафик был одним из самых поганых в Европе, так как местные скутеристы творили всё, что хотели. «Бешеные табуретки» с ездоками всех возрастов полностью игнорируют местные ПДД, а широкое распространение различных электрических самоходных аппаратов ещё более осложнило ситуацию. Вот только из десятков тысяч СИМ запретили лишь прокатные, таковых всего 15 тысяч.
«По СИМ появились изменения в Правилах дорожного движения, с 1 марта 2023 года. Главное решение, которое там было – что эксплуатация СИМ это всё-таки движение на транспортном средстве, а не продолжение ног человека. Я не думаю, что мы тут совсем избавимся от проблем с безопасностью дорожного движения. Тема достаточно сложная для того, чтобы её решить одним кликом. Но сделан первый шаг по направлению к тому, чтобы уходить от снижения опасности движения, связанной с СИМ», – говорит директор Центра транспортного моделирования ВШЭ Александр Кулаков.
По сути, в РФ пока лишь декларировано, что есть некие СИМ, но не более того. Путаница и с мощностью, и с типами СИМ, да и с определениями тоже. Но пусть пока так, чем совсем никак. А далее можно улучшать и поправлять.
В конце марта сего года в Челябинске дамочка на Nissan Juke резко спикировала на тротуар и сбила двух подростков, передвигавшихся на электросамокате. Дети получили тяжёлые травмы и водительнице теперь не уйти от ответственности. А вот ранее, до 1 марта 2023 года, могли возникнуть нюансы.
«Дело немного из другой оперы, было это несколько лет назад. Стайка подростков на велосипедах неслась по тротуару, водитель на новеньком Mercedes свернул во двор, и все они врезались ему в бочину. Вызвали полицию, потом прибежали и родители ребят. Автовладелец требовал ремонта машины, родители подростков – кары за травмы (к счастью, лёгкие) их чад. Которые, как оказалось, были ещё и выпивши. В итоге обе стороны забрали заявления из полиции, так как все были хороши», – рассказывает совладелец столичной юридической компании Михаил.
Эта история к тому, что ранее, до легализации СИМ, челябинская дамочка могла, теоретически, выиграть суд. Так как электросамокат был вне правового поля. И судья мог решить, что двигаться на нём по тротуару подростки не могли. Теперь могут – на законных основаниях. Кстати, в Париже всё наоборот – по тротуарам нельзя (штраф 135 евро), можно только по проезжей части. Что сильно бесит местных водителей.
Но есть и иная сторона медали. В том же Челябинске за два дня до ДТП с Nissan Juke самокатчик на тротуаре сбил и тяжело травмировал пожилую женщину, после чего скрылся с места происшествия. Парня, который состоит на учёте у психиатра, оштрафовали всего на 800 рублей, а женщина, получившая тяжёлый осколочный перелом бедра, теперь не может ходить. Но суд этот вопрос не волнует – закон-де соблюден.
В некоторых торговых центрах и иных общественных местах уже повесили таблички, запрещающие передвижение на СИМ. Охрана ловит передвигающихся на них граждан и выпроваживает их вон. Законность этого спорна, однако на своей территории (частная собственность) её владелец может устанавливать правила, не противоречащие законодательству РФ. Например, запрет на вход с собаками. С кошками – можно! Кроме шуток. С СИМ нельзя, и это тоже серьёзно.
Тут, наверное, стоит вспомнить, что в своё время в Советском Союзе для управления велосипедом требовалось специальное водительское удостоверение. Получить его было просто, но экзамен на элементарные знания ПДД сдавать требовалось. И психу «велоправа» никто бы не выдал. В других странах действовали аналогичные законы, например, в той же Германии. На велосипедах были номера, а тамошние гаишники могли оштрафовать водителя «педального коня» за нарушение правил. Во второй половине 70-х всё это отменили.
Учитывая опасность СИМ для окружающих, стоило бы задуматься о чём-то подобном. Уже задумываются, и не только у нас. Во Франции, конечно, поступили крутовато, но, видать, ситуация совсем уж вышла из-под контроля. Особенно если учитывать тот контингент, который нынче считается парижанами...
Московская мэрия опубликовала «Новые правила для пользователей средств индивидуальной мобильности», скорректированные в соответствии с изменёнными 1 марта 2023 года ПДД. Всё хорошо, но и там есть пункты, от которых волосы на голове становятся дыбом. Итак, где лица старше 14 лет могут ездить на самокатах? Читаем – «велоинфраструктура → пешеходная зона → обочина → выделенные полосы для городского транспорта и правый край проезжей части, на которой скорость ограничена до 60 км/ч».
По дорогам:
– Можно ехать только на СИМ, которые оборудованы тормозной системой, звуковым сигналом, световозвращателями (белого цвета спереди, оранжевого или красного цвета с боковых сторон и красного цвета сзади), фарой (фонарем) белого цвета.
– Двигаться нужно по ходу движения транспортных средств в один ряд. Запрещаются обгон или объезд с левой стороны.
– При движении в темное время суток, в тоннелях или в условиях недостаточной видимости на СИМ должны быть включены передние фары и задний фонарь. Водителю СИМ нужно быть в одежде со световозвращающими элементами.
То есть точно так же, как и на мотоцикле (скутере). Только там нужны «права», а здесь – почему-то нет. Хотя на 50-кубовых скутерах, для управления которыми нужны водительское удостоверение категории «М», то же самое ограничение по максимальной скорости!
Совершенно очевидно, что нужны изменения в законодательстве на федеральном уровне, столица не обладает правом вводить свои «московские ПДД». И не нужно верещать про нарушения демократии, за границей тут всё уже очень серьёзно и строго.
В ряде штатов США электросамокаты запрещены. Совсем!
На родине парламентаризма – в Великобритании – по дорогам общего пользования (ДОП) кататься на электросамокатах нельзя. Вообще! Можно только по своей, частной, территории.
Аналогично в Голландии, причём нарушителя не только оштрафуют, у него ещё и отнимут СИМ. С концами – конфискуют.
В Японии ездить можно, но нужно иметь «права» на 50-кубовый мопед, а сам электросамокат подлежит регистрации в полиции как любое ТС. Требуются все атрибуты мопеда-мотоцикла, а именно зеркала, стоп-сигналы и поворотники. Штрафы – на общем основании, как для любого мотоциклиста. При этом скорость движения СИМ ограничена 20 км/ч.
И так далее, информации на сей счёт масса, интернет вам в помощь. Совершенно очевидно, что регулирование данной сферы в России необходимо. А то оно пока какое-то спонтанное. Так, уже в прошлом сезоне были случаи, когда московские байкеры отлавливали особо наглых самокатчиков и очень нетолерантно учили их соблюдению ПДД.
