«Проблема носит системный характер»: в России появится карта аварий с участием грузовиков

Опасные участники дорожного движения В нашей стране зарегистрировано 2 572 122 грузовых автомобилей, что на 2% больше, чем в июле 2024 года, сообщало агентство «Автостат». Подавляющую часть такого грузового парка задействуют именно в сфере перевозок. Грузовики попадают в ДТП реже, чем легковые автомобили. По данным Страхового дома ВСК, за восемь месяцев текущего года число аварий с ними в общей статистике составило 9%. Однако число погибших в таких авариях остается высоким. Больше всего грузовики бьются в Москве – 33% аварий, в Краснодарском крае – 6%, Санкт-Петербурге – 3,9%:, Красноярском крае – 2,8% и Татарстане – 2,7%. Ситуация с аварийностью на дорогах, состоянием дорожного полотна и воздействием на него грузовиков взволновала общественников. Ими создано АНО Консультативный центр «Общество защиты дорог», которое сконцентрируется на решении проблем, возникающих на дорогах из-за грузовой техники. Его основатель Николай Николаев подчеркивает, что причинами ДТП на трассах нередко становятся грузовики китайского производства, включая седельные тягачи с полуприцепом, большегрузные самосвалы, автобетоносмесители, кран-манипуляторы и другая китайская техника. Такие машины часто попадают в ДТП из-за технической неисправности, подчеркивает эксперт. Аварии также могут произойти из-за перегруза, которым нередко допускают водители грузовиков, совершающие рейсы на небольшие расстояния. В черте города такой перегруженный в два раза грузовик – 60–70 тонн груза при разрешенных 32 тоннах – представляет опасность для других участников движения. «Неоднократно видел, когда водитель легкового автомобиля едет по городу и рядом с ним на скорости 70–80 км/ч движется перегруженный грузовик. В случае экстренного торможения грузовик может не остановиться и собрать несколько машин перед собой, включая водителя, оказавшегося рядом», – подчеркивает основатель АНО Консультативный центр «Общество защиты дорог» Николай Николаев. Так, в Уфе грузовик Shacman из-за отказавших тормозов врезался в 11 легковых автомобилей. Жертвами ДТП стали два человека. В Подмосковье на трассе ЮЛА произошло массовое ДТП с грузовиком, бетономешалкой и легковыми автомобилями. Предварительная причина – летняя резина и гололед. В России существует проблема старения автомобильного парка: она касается как легкового, так и коммерческого транспорта, подчеркивает автоэксперт Игорь Моржаретто. «Средний возраст грузовика в России приближается к 20 годам. Это печально. По большому счету парк нуждается в обновлении, но не у всех компаний есть деньги на это», – сказал собеседник «ФедералПресс». По словам Моржаретто, причиной ДТП с грузовиками стал в том числе фактор усталости их водителей. Он подчеркнул, что существуют приборы, которые следят за режимом труда и отдыха, но не на всех машинах они установлены. Нередко проблемы с техническим состоянием грузовиков возникает именно у китайской техники, причем как у новой, так и у уже находящийся в эксплуатации. Так, в августе 2025 года Росстандарт отозвал одобрение типа транспортного средства на китайские грузовики Shacman SX3258. Выяснилось, что эта техника не соответствует требованиям безопасности для эксплуатации на российских дорогах. При этом грузовики отечественного производства соответствуют всем необходимым нормативам нагрузок. Разбитые грузовиками дороги – одна из причин ДТП Важный фактор, который обеспечивает безопасность передвижения по дорогам в России – это качество дорожного полотна. Значительная часть его повреждений на федеральных трассах, городских и сельских дорогах связана с грузовиками и нарушением их водителями весовых норм. Николай Николаев отмечает, что обычно урон дорожному полотну наносит техника, которая перевозит грузы на небольшие расстояния, например китайские большегрузные самосвалы с большим кузовом. «Владельцы таких самосвалов эксплуатируют их на коротких дистанциях – до 200 км. Они хорошо знают расположение весовых рамок и мобильных постов, объезжают их через сельские дороги, разрушая местное дорожное покрытие», – подчеркивает глава АНО Консультативный центр «Общество защиты дорог». По его словам, седельные тягачи с самосвальными полуприцепами также могут использоваться для дальних перевозок, но это менее распространенная практика. Обычно такие грузовики перевозят грузы на средние расстояния (до 500–1000 км). Например, перевозка щебня из Карелии в Санкт-Петербург и Москву – это редкий случай, когда самосвальные грузовики перевозят грузы на расстояние более 1000 км. Автомобильный эксперт Кирилл Зайцев называет произошедшее комплексной проблемой. «Грузовики, еще и с перегрузом, негативно влияют на состояние дороги, особенно если учитывать, как их нередко строят. Дороги не всегда находятся в нормативном состоянии, а когда по ним еще ездит тяжеленная машина, конечно, отсюда появляются колеи, ямы и прочее», – сказал Зайцев в беседе с «ФедералПресс» . Заметим, что в 2025 году количество федеральных трасс в нормативной состоянии (полностью соответствующим безопасности) должно достигнуть 67,7%, а автодорог федерального значения – 52%. За девять месяцев текущего года в России произошло 94 868 аварий, из них 25% (24 547) случаев в том числе из-за плохого состояния дорог. Что делать: общественники выступили с инициативой Основатель некоммерческой организации АНО «Общество защиты дорог» и общественный деятель Николай Николаев выступил с инициативой по созданию онлайн-карты, где были бы показаны участки с поврежденным из-за грузовиков дорожным покрытием или места, где происходят ДТП с грузовиками «Мы неоднократно фиксировали случаи, когда грузовики проезжали по второстепенным трассам, создавая условия для возникновения ям и разрушений дорожного полотна в небольших населенных пунктах. Мы поняли, что проблема носит системный характер и требует комплексного подхода в решении столь острых вопросов», – объяснил инициативу Николай Николаев. Некоммерческая организация «Общество защиты дорог» может стать важным шагом для решения одной из острых проблем российских дорог. Общественники подчеркивают, что воздействие тяжелых машин на трассы, городские и сельские дороги затрагивает каждого автомобилиста нашей страны. Общественники выступают за разработку системы штрафов для водителей, которые нарушают правила перевозки грузов и повреждают дорожное полотно. Николаев считает, что необходимо взаимодействовать с властями, привлекая их внимание к проблеме, а также оказывать помощь гражданам, чьи права нарушаются в результате неудовлетворительного состояния дорог. Изображение сгенерировано с помощью ИИ / Маргарита Неклюдова