https://avtorambler.com Про машины ru /favicon-96x96.png https://avtorambler.com 56446495 https://avtorambler.com/cars/56446495-vot-kak-vyglyadyat-novye-modeli-ushedshih-brendov-kotoryh-zhdut-rossiyane/ Рамблер https://avtorambler.com/cars/56446495-vot-kak-vyglyadyat-novye-modeli-ushedshih-brendov-kotoryh-zhdut-rossiyane/ Fri, 15 May 2026 12:03:00 +0300 Недавний опрос «Автостата» показал весьма предсказуемую картину: сердца большинства российских водителей всё ещё принадлежат привычным маркам. Отечественные автолюбители откровенно скучают по надёжности «японцев», изысканности «немцев» и доступной прагматичности «корейцев». Недавний опрос «Автостата» показал весьма предсказуемую картину: сердца большинства российских водителей всё ещё принадлежат привычным маркам. Отечественные автолюбители откровенно скучают по надёжности «японцев», изысканности «немцев» и доступной прагматичности «корейцев». По собранной статистике, больше всего автомобилисты ждут возвращения Hyundai, Kia, Toyota, Volkswagen, BMW и Skoda. Но пока официальные дилерские центры в нашей стране перепрофилировались на продажу китайских машин, остальная автоиндустрия тоже не стояла на месте. За последние несколько лет мировой авторынок сильно изменился, и мы составили подробный гид по новым поколениям моделей, которые когда-то были бестселлерами в России. Hyundai и Kia: новая эра масс-маркета Эпоха привычного нам седана Hyundai Solaris официально подошла к концу, а его место на конвейере занял совершенно новый Hyundai Accent с индексом BN7. Корейские инженеры решили избавить модель от имиджа бюджетника, подарив ей премиальный дизайн со сплошной светодиодной полосой на передней части в стиле старшей Sonata. Hyundai Автомобиль заметно прибавил в габаритах: колёсная база растянулась на 70 миллиметров (до 2 670 мм), что обеспечило больший простор на заднем ряду. В салоне прописались современные сдвоенные дисплеи диагональю по 10,25 дюйма. Под капотом атмосферник с распределённым впрыском на 115 сил и 6-ступенчатый автомат. Архитектура подвески при этом осталась классической: стойки МакФерсон спереди и торсионная балка сзади. Брат-близнец «Соляриса» в лице любимого таксистами Kia Rio предстал в облике новой модели Kia K3 (BL7). Ранее индекс K3 принадлежал автомобилю Kia Cerato, но Kia Motors пересматривает номенклатуру, и это разные машины. На выбор, как и раньше, предлагаются седан и пятидверный хэтчбэк. Корейцы сохранили гамму атмосферных двигателей: от скромного 1,4 на 99 сил до проверенного 1,6 мощностью 123 лошадиные силы. KIA Седан гольф-класса Kia Cerato пал жертвой глобальной стандартизации нейминга, передав эстафету новой модели Kia K4. Дизайнеры нарисовали эффектный кузов с силуэтом фастбека, который стал ещё крупнее: длина выросла до внушительных 4 710 миллиметров, а колёсная база достигла 2 720 миллиметров. Покупателям теперь предлагают выбирать между проверенным временем двухлитровым атмосферником MPI на 150 лошадиных сил и задорным бензиновым турбомотором 1,6 T-GDI, выдающим 190 сил. Важно отметить, что корейцы отказались от экспериментов с роботизированными трансмиссиями в этом классе, агрегатировав турбированный двигатель с надёжным классическим восьмиступенчатым автоматом. KIA Пожалуй, самый громкий дебют в линейке корейского концерна — это пятое поколение кроссовера Hyundai Santa Fe (индекс MX5). Дизайнеры совершили радикальный разворот от привычных зализанных форм к строгим, нарочито квадратным. Главная идея новинки — максимальный внутренний простор, объём которого превышает 4,7 кубометра, и возможность трансформации салона в идеально ровный пол для комфортного ночлега на природе. Под этот функционал инженеры спроектировали огромный проём багажника. Под капотом четырёхцилиндровые турбомоторы: 2,0-литровый, агрегатированный с 8-ступенчатым автоматом или 2,5-литровый, работающий в паре с восьмиступенчатым роботом. Салон щеголяет премиальными материалами отделки, продвинутой цифровой приборной панелью и системой трассового автопилота Highway Driving Assist. Hyundai Toyota: прощание с V6 и переход на гибриды Легендарная Toyota Camry, сменившая поколение на девятое (индекс XV80), претерпела изменения. Дизайн передней части теперь выполнен в агрессивной корпоративной стилистике «рыбы-молот», а в интерьере появились дорогие материалы вроде микрофибры Dinamica и огромные 12,3-дюймовые экраны мультимедийного комплекса. Автомобиль лишился двигателя V6, на ключевых мировых рынках вместо него предлагается гибридная система на базе 2,5-литрового бензинового мотора. Привычная версия с обычным бензиновым мотором сохранилась только для рынков СНГ, Китая и Вьетнама. Toyota Шестое поколение бестселлера Toyota RAV4 базируется на модернизированной платформе GA-K и работает под управлением совершенно новой программной архитектуры Arene OS. Хотя на рынках Европы и США японцы делают ставку на электрификацию, предлагая покупателям классические гибриды (HEV) и подзаряжаемые версии (PHEV), для консервативных регионов компания благоразумно сохранила традиционную технику. Как показывает пример китайского рынка, а значит, гипотетически и российского (в случае официального возвращения марки), кроссовер по-прежнему может быть доступен с классическим двухлитровым атмосферным двигателем внутреннего сгорания отдачей в 171 л. с. в паре с вариатором. За комфорт отвечают продвинутые цифровые экраны, а за активную безопасность — новейший интеллектуальный комплекс Toyota Safety Sense 4.0. Toyota Культовый внедорожник Toyota Land Cruiser Prado (серия J250) переехал на современную рамную архитектуру TNGA-F, но визуально совершил путешествие в прошлое. Автомобиль примерил нарочито рубленый, утилитарный ретро-дизайн. Для любителей классики сохранили неубиваемый 2,8-литровый турбодизель на 204 силы в паре с восьмиступенчатым автоматом, а еще появилась 2,4-литровая турбочетвёрка и гибрид на её основе. Toyota Компактный имиджевый кроссовер Toyota C-HR во втором поколении сохранил свои скромные городские габариты (длина 4 362 миллиметра), но получил совершенно космический дизайн экстерьера со скрытыми дверными ручками и сложной пластикой боковин. Модель полностью отказалась от чисто бензиновых версий, перейдя на гибридные силовые установки. Покупателям доступны модификации на базе моторов 1,8 и 2,0 литра мощностью от 140 до 198 сил, а также впервые предложен заряжаемый от розетки PHEV-гибрид и система полного привода. Интересно, что модель убрали с рынков США и Азии, сфокусировав продажи исключительно на европейском и австралийском направлениях. Toyota Флагманский минивэн Toyota Alphard четвёртого поколения (индекс AH40) сменил платформу на TNGA-K, что позволило инженерам увеличить жёсткость кузова на 50 процентов и радикально снизить уровень вибраций в салоне. Внешность эволюционировала в концепции Impact Luxury, став ещё более массивной и статусной. Движущей силой выступает либо 2,4-литровый бензиновый турбомотор, либо 2,5-литровая гибридная силовая установка с продвинутой системой полного привода E-Four. В салоне правит бал абсолютный комфорт: новые капитанские кресла Executive Lounge получили расширенные зоны подогрева, улучшенную вентиляцию и многопрограммный массаж. Toyota Volkswagen: закат седанов и новые платформы Бюджетный седан Volkswagen Polo канул в лету, а его место заняла модель Volkswagen Virtus. Построенный на глобальной модульной платформе MQB A0, он уже не очень похож на бюджетник. Длина седана выросла до 4 561 миллиметра, колёсная база составляет 2 651 миллиметр, а багажник вмещает 521 литр поклажи. Под капотом трудятся исключительно современные турбомоторы: базовый литровый TSI выдает 115 сил, а 1,5 TSI EVO развивает 150 сил и 250 Ньютон-метров. В салоне появилась полноценная электронная приборная панель и опциональная вентиляция сидений, а в качестве трансмиссий выступают механика, шестиступенчатый автомат или семиступенчатый робот DSG. Volkswagen Третье поколение популярного кроссовера Volkswagen Tiguan (Mk3) переехало на усовершенствованную платформу MQB evo. Дизайн лишился острых граней, став более обтекаемым и скруглённым. Инженеры внедрили передовые адаптивные амортизаторы DCC Pro с двумя клапанами и матричные фары IQ.LIGHT HD сверхвысокого разрешения. В салоне произошла мини-революция: селектор переключения передач переехал под руль, освободив место на центральном тоннеле, а диагональ центрального планшета мультимедиа выросла до 15 дюймов. Линейка двигателей сохранила бензиновые моторы 2,0 TSI (от 204 до 265 сил) и экономичные дизели 2,0 TDI, но главный акцент теперь смещён на подзаряжаемую версию eHybrid, способную проезжать до 100 километров вообще без сжигания топлива. Volkswagen Семейство Volkswagen Passat пережило исторический раскол. Настоящий европейский Passat B9, построенный на архитектуре MQB evo, отныне выпускается исключительно в практичном кузове универсал с растянутой до 2 841 миллиметра колёсной базой и широчайшей гаммой моторов от мягких гибридов до мощных дизелей. А вот нишу классических бизнес-седанов концерн полностью передал Китаю, где на свет появились сразу две родственные модели: Magotan и Passat Pro. Эти автомобили делают ставку на проверенные турбомоторы 2,0 TSI и глубочайшую интеграцию цифровых сервисов от местных IT-гигантов, ориентируясь на покупателей, которым нужно обилие экранов в салоне. Volkswagen Работяга Volkswagen Amarok второго поколения был разработан в тесном партнёрстве с концерном Ford и делит платформу с новым Ranger. Пикап стал значительно крупнее: длина прибавила 96 миллиметров (до 5 350 мм), а колёсная база вытянулась на 173 миллиметра. Есть версия с двухлитровым дизелем и механикой или десятиступенчатым автоматом на выбор. На вершине же моторной гаммы находится могучий трёхлитровый дизель V6 TDI мощностью 240 лошадиных сил и продвинутой системой постоянного полного привода 4MOTION. Автомобиль способен брать на борт более тонны груза и играючи буксировать тяжелый 3,5-тонный прицеп. Volkswagen Линейка коммерческого транспорта также пережила фундаментальное разделение. Новый Volkswagen Multivan (T7) окончательно распрощался с грузовым прошлым, переехав на легковую платформу MQB. Он стал ниже, получил приятный цифровой салон, гибридные силовые установки и теперь управляется с непринуждённостью большого легкового универсала. А для тяжёлых грузовых задач и коммерческих перевозок совместно с тем же Ford был спроектирован отдельный, совершенно новый Volkswagen Transporter. Volkswagen Skoda: умный минимализм и гигантские салоны Бюджетный лифтбек Skoda Rapid ушел в прошлое. Вместо него для развивающихся стран Азии и Индии был создан седан Skoda Slavia, который является техническим близнецом Volkswagen Virtus. Slavia оснащается фольксвагеновскими турбомоторами объемом 1,0 и 1,5 литра в паре с механикой или классическим автоматом, предлагая отличный баланс вместительности и драйверских повадок. Skoda Флагманский Skoda Superb четвёртого поколения стал апогеем фирменной чешской прагматичности. Модель сохранила любимые покупателями форматы лифтбека и универсала, но стала ещё крупнее, вытянувшись до 4 912 миллиметров. Объём багажника достиг невероятных 645 литров, а коэффициент аэродинамического сопротивления улучшили до показателя 0.243. В салоне дизайнеры изящно решили проблему засилья сенсоров, установив физические «умные шайбы» климат-контроля со встроенными мини-дисплеями. Топовый мотор 2,0 TSI форсировали до 265 сил, сохранили легендарный дизель 2,0 TDI на 193 силы и агрегатировали всё это исключительно с семиступенчатыми роботами DSG. Skoda Большой семейный кроссовер Skoda Kodiaq во втором поколении сделал ставку на максимальную вместимость. Длина кузова увеличилась на 61 миллиметр (до 4 758 мм), что обеспечило полноценный простор для пассажиров третьего ряда и позволило довести объём багажника до невероятных 910 литров в пятиместной конфигурации. Вслед за Тигуаном селектор коробки передач переехал с центрального тоннеля на рулевую колонку, сделав интерьер более воздушным. Моторная гамма зеркально повторяет Superb, включая полноприводные модификации с тяговитым дизелем на 400 Ньютон-метров, а еще — впервые в истории модели — включает полноценную версию подключаемого гибрида PHEV. Skoda BMW: светящиеся ноздри и цифровые экраны Новое поколение бизнес-седана BMW 5 серии (индекс G60) перешагнуло психологическую отметку в пять метров, растянувшись до 5 060 миллиметров при колёсной базе в 2 995 миллиметров. Революция произошла не только в размерах: впервые баварцы представили полностью электрические версии i5. В салоне исчезли привычные дефлекторы обдува, уступив место скрытым щелям, а переднюю панель опоясала светящаяся кристальная лента Interaction Bar. Система мультимедиа iDrive 8.5 теперь позволяет играть в видеоигры через платформу AirConsole во время стоянки. Несмотря на гибридизацию, классические версии с двухлитровым бензиновым турбомотором разной степени форсировки по-прежнему в строю. А ещё существует электрический монстр i5 M60 xDrive, чьи 593 силы и 795 Ньютон-метров катапультируют тяжёлый седан до первой сотни всего за 3,7 секунды. BMW Представительский флагман BMW 7 серии (G70) шокировал автомобильную общественность радикальным дизайном с огромными фирменными ноздрями и двухэтажной передней оптикой. Баварцы отказались от разделения на стандартную и удлинённую версии, оставив единый кузов с исполинской колёсной базой. Для задних VIP-пассажиров приготовили настоящий кинотеатр: с потолка опускается гигантский 31,3-дюймовый экран Theatre Screen. Под капотом можно встретить как классический V8 с индексом S68, так и гибридные установки, но технологическим венцом стал электрокар i7 M70 xDrive, развивающий 650 лошадиных сил и 1 100 Ньютон-метров крутящего момента. BMW Младшие баварские кроссоверы X1 (индекс U11) и X2 (U10) также пережили смену поколений. Новый X1 стал значительно массивнее, просторнее и примерил единый изогнутый кластер приборной панели и мультимедиа, попутно лишившись привычного джойстика коробки передач и шайбы iDrive. BMW Его собрат X2 кардинально изменил философию: из приподнятого компактного хэтчбека он мутировал в полноценный, дерзкий купе-кроссовер с покатой линией крыши, вытянувшись в длину до 4 554 миллиметров. И хотя европейские маркетологи делают ставку на полностью электрические модификации, для российского рынка главным преимуществом новых поколений стало сохранение гаммы традиционных ДВС. Баварцы оставили в строю базовые 1,5-литровые бензиновые «тройки» (136–156 л. с.) и классические 2,0-литровые бензиновые «четвёрки» (204–300 л. с. на версиях M35i). Никуда не делась и легендарная линейка баварских турбодизелей объемом 2,0 литра, выдающих от 150 до 211 лошадиных сил и обеспечивающих великолепную тягу при минимальном расходе топлива. А вот в трансмиссии произошла техническая революция: на смену классическому гидромеханическому автомату на всех модификациях пришёл скорострельный 7-ступенчатый преселективный робот с двумя сцеплениями. BMW Популярный среднеразмерный кроссовер BMW X3 (индекс G45) в новом четвёртом поколении лишился легендарной буквы «i» в названиях бензиновых модификаций — отныне этот символ зарезервирован исключительно за линейкой электрокаров. Экстерьер стал монолитным и подчеркнуто минималистичным, а салон практически полностью лишился физических кнопок и даже привычного джойстика коробки передач. Управлением функциями теперь заведует новейшая система iDrive 9 на базе операционной системы Android и сенсорная панель Interaction Bar. Все классические двигатели внутреннего сгорания получили 48-вольтовый стартер-генератор, а на вершине гаммы расположилась версия M50 xDrive с рядной трёхлитровой шестёркой отдачей 398 сил, разгоняющая кроссовер до 100 км/ч за 4,6 секунды. Электрического iX3 в этом кузове не будет — для него баварцы готовят революционную платформу Neue Klasse. BMW Про машины 56440070 https://avtorambler.com/cars/56440070-kogo-pohoronil-avtovaz-vyyasnyaem-stala-by-lada-na-baze-duster-ubiytsey-nyneshney-nivy/ Рамблер https://avtorambler.com/cars/56440070-kogo-pohoronil-avtovaz-vyyasnyaem-stala-by-lada-na-baze-duster-ubiytsey-nyneshney-nivy/ Fri, 15 May 2026 09:45:00 +0300 Стоило ли АвтоВАЗу превращать утилитарный внедорожник в кроссовер и стал бы последний полноценной заменой Нивы? Во времена, когда АвтоВАЗ был частью концерна Renault, стратегия развития модельного ряда Lada предполагала, что следующая, принципиально новая Niva будет построена на платформе Renault Duster второго поколения. По очевидным причинам этот проект не был реализован. Но у нас есть четырёхлетний Duster в приличном состоянии — как раз того самого поколения, а также «абсолютно новая» Lada Niva Travel, получившая недавно 1,8-литровый 90-сильный мотор. И так уж сложилось, что цены на них сегодня очень близки. В общем, образовался прекрасный повод сравнить реальную «Ниву» с её несостоявшейся преемницей, а заодно сделать вывод: стоило ли АвтоВАЗу превращать утилитарный внедорожник в кроссовер и стал бы последний полноценной заменой «Нивы»? Внешность Lada Niva Travel сегодня — это очередной этап рестайлинга появившейся ещё в 1988 году «Нивы» ВАЗ-2123, которая в 2002 трансформировалась в Chevrolet Niva, а в 2020 вернулась в семейство Lada. Нынешнему внедорожнику досталось немало от прародительницы, но точечные хирургические вмешательства заметно преобразили экстерьер машины. Появившиеся в ходе прошлогоднего апгрейда новая решётка радиатора, передний бампер с крупными воздухозаборниками и светодиодные фары в дорогих версиях придают машине более современный и даже немного агрессивный вид. Вячеслав Крылов Но подобная косметическая маскировка не способна полностью скрыть возраст. В профиль это всё та же «Шнива» из 90-х. Впрочем, она не пытается быть тем, чем не является. Это честная, утилитарная машина со своим характером и выращенной за годы харизмой, которая заставляет прохожих оборачиваться. Пусть иногда и с недоумением. Renault Duster второго поколения — это история эволюции. По сравнению с предшественником он стал атлетичнее и солиднее. Подтянутый перед, правильные пропорции, никаких вычурностей — настоящий интеллигент на фоне сельской «Нивы». Но это просто кроссовер, каких много. Пока вы будете ездить на «Ладе», ощущая себя экспонатом в музее, Duster тихо и незаметно растворится в потоке. Вячеслав Крылов Да, Renault выглядит современнее, однако его возраст может проявиться в другом — и не в самом приятном контексте. Несмотря на в целом прочное ЛКП, на стыке заднего бампера и крыла краска иногда начинает отслаиваться, а жёсткие резинки уплотнителей дверей способны натереть «залысины» в проёмах. Стоит присмотреться к этим местам при осмотре подержанного экземпляра. Салон и эргономика Внутри «Лады» царит трудносочетаемая эстетика модного ныне спартанского минимализма и того самого советского подхода. Открываешь дверь, и тебя встречает аромат, вызывающий ностальгию по «Жигулям». Пахнет здесь, правда, не «ёлочкой», а самим духом утилитарности. Материалы самые простые, жёсткий пластик, скромная приборная панель. Отделка здесь явно не про красоту, а, скорее, про выживаемость. Вячеслав Крылов Эргономика — это отдельный квест. Место водителя организовано специфически. Джойстик управления зеркалами спрятали у подножья рычага КПП. Под экраном медиасистемы расположены кнопки обогревов, противотуманок и кондиционера, при этом управление громкостью мультимедийки находится в совершенно другом месте и так низко, что для её регулировки приходится буквально тянуться всем телом. Клавиши переключения треков вслепую и вовсе не нащупать. Сюрпризом может оказаться и то, что мультимедиа с сервисами от «Яндкеса», торчачщая из передней панели, — сенсорная! Вячеслав Крылов Зато показания простой аналоговой приборной панели считываются отлично. Да и посадка у водителя в целом приемлемая. Сиденье хоть и плосковатое, с профилем на любителя, но при должной настройке усталости не вызывает. Вячеслав Крылов Подержанный Duster ощутимо современнее новой Niva. Руль в нём регулируется не только по высоте, но и по вылету — в «Ладе» такой возможности нет, и высоким водителям приходится искать компромисс между положением ног и рук. Да и в целом посадка в Duster продумана лучше: профиль кресла оптимальнее, есть полноценная поясничная поддержка, диапазон продольной регулировки шире. Блок климат-контроля здесь не просто присутствует — он выполнен образцово: крупные вращающиеся шайбы, понятные кнопки, никакого шаманства. Всё под рукой и радует глаз своей лаконичной функциональностью. Вячеслав Крылов А вот с точки зрения материалов отделки и Duster не блещет. Пластмассы здесь такие же твёрдые, как у «Нивы», и тактильного наслаждения они не дарят. Зато в организации пространства Duster однозначно выигрывает. У него вместительный бардачок, нормальная полка для мелочей перед пассажиром и регулируемый по длине центральный подлокотник. К тому же даже в базовой версии все стеклоподъёмники электрические, в то время как у «Нивы» на задних дверях — «вёсла». Вячеслав Крылов При этом обзорность в «Ниве» лучше: сидишь выше, стойки тоньше, стёкла огромные. В Duster из-за более массивных передних стоек и покатой линии крыши чувствуешь себя чуть зажатым. Но это адекватная расплата за пассивную безопасность 21-го века на фоне технологий середины 90-х. Практичность Диван «Нивы» расположен высоко, посадка почти вертикальная, и места там катастрофически мало. Если водитель вымахал за 180 см, то у столь же высокого пассажира практически не остаётся места для коленей, а голова едва не касается потолка. При этом никаких тебе центральных дефлекторов, подогрева дивана или нормальных карманов. Хорошо хоть, ступни пролезают под переднее кресло. Вячеслав Крылов Renault Duster ощутимо просторнее. Второй ряд здесь полноценный и более удобный. Двое взрослых на диване усядутся с комфортом, троим будет тесновато, но в целом сносно. Вячеслав Крылов Что касается багажника, то и здесь лидирует Duster. Объём его грузового отсека составляет 428 литров, в то время как у «Нивы» это скромные 320 литров. Кроме того, в багажнике Renault есть крючки для сумок и нормальная шторка. Вячеслав Крылов У «Нивы» пространство крадут колёсные арки, а при складывании сидений (сначала поднимаешь подушку, потом опускаешь спинку) получается неровный пол со ступенькой. Зато у «Лады» запасное колесо висит снаружи, что не только экономит место в багажнике, но и добавляет внедорожного шарма. Вячеслав Крылов Динамика, управляемость и ходовой комфорт «Нива» с новым 1,8-литровым 8-клапанным мотором (90 л. с., 153 Нм) — это формально самый бодрый на сегодняшний день вариант в модельной линейке. До 100 км/ч машина разгоняется за 16,2 секунды. На бумаге выглядит как вечность. На практике — да, неспешно, но не критично. Вячеслав Крылов Всё благодаря очень эластичному двигателю: 80% крутящего момента доступны уже с 1 000 об/мин. Пятая передача всё ещё позволяет ускоряться, а в пробках можно вообще не трогать газ — мотор сам вытянет. Коробка передач работает с внятными усилиями, хотя иногда вторая включается с сопротивлением. Но главная беда «Нивы» на асфальте — не динамика, а акустический дискомфорт. Редуктор воет, и с ростом скорости эта «песня» становится едва выносимой. К этому прибавляется неприятная вибрация на стыках асфальта. Даже на мелких неровностях «Ладу» ощутимо трясёт. При этом в поворотах машина сильно кренится, по колее плывёт. Вячеслав Крылов Зато энергоёмкость фантастическая: пробить подвеску практически невозможно. И по грязи, и по песку «Нива» едет, как танк. Благодаря понижайке, блокировке межосевого дифференциала и коротким свесам она уверенно забирается на такие склоны, где Duster начнёт буксовать и перегревать муфту. Правда, у последнего есть электронная имитация межколёсных блокировок, благодаря которым он легко справляется с диагональным вывешиванием, что для «Нивы» является непреодолимым препятствием. Вячеслав Крылов Но если смотреть в целом, Renault Duster — это история про цивилизацию на каждый день. Возьмём наиболее сбалансированный вариант с 1,3-литровым турбомотором (150 л. с.) и 6-ступенчатой механикой. Кстати, именно такая модификация участвует в нашем тесте, и она разительно отличается как по динамике, так и по удобству управления тягой. Разгон до «сотни» занимает меньше 11 секунд. Мотор живенький, подхватывает с низов, не тупит при обгонах. Расход в смешанном цикле — 7–8 литров, что для полноприводного кроссовера просто отлично. Коробка переключается чётко, передачи подобраны грамотно. Вячеслав Крылов Подвеска Duster это ещё один жирный плюс. Амортизаторы глотают ямы, «лежачих полицейских» и гребёнку без пробоев, не допуская при этом сильных кренов и раскачки. А лёгкий руль с внятным усилием обеспечивает точность реакций и вполне надёжную управляемость как на трассе, так и в медленных поворотах. Вячеслав Крылов И шумоизоляция в Renault на порядок лучше. Трансмиссионный вой отсутствует, а аэродинамические шумы появляются только на скоростях за 110–120 км/ч. При том, что в «Ниве» на ходу практически всегда приходится повышать голос. На бездорожье Duster тоже не статист: клиренс 210 мм, принудительная блокировка муфты (до 80 км/ч), имитация блокировок тормозами. Однако на тяжёлом рельефе или в глубоком песке не хватает понижайки. В итоге муфта греется, и электроника начинает душить мотор. Здесь «Нива» вне конкуренции. Вячеслав Крылов Цены и оснащение Lada Niva Travel — один из самых доступных новых полноприводных автомобилей в России. Базовая версия «Классик» за 1 419 000 рублей включает АБС, одну подушку безопасности, кондиционер, обогрев зеркал и аудиоподготовку. Следующая по уровню модификация «Комфорт» за 1 528 000 рублей добавляет «эйрбэг» для пассажира, подогрев передних сидений и рейлинги. В «Практик» за 1 603 000 рублей вы получите еще светодиодные фары и литые диски. «Драйв» за 1 717 000 рублей добавит круиз-контроль, мультимедиа с камерой заднего вида, а «Техно» за 1 789 000 рублей — подогрев лобового стекла, 17-дюймовые колёса. Спецверсия KHL с набором аксессуаров с символикой хоккейной лиги стоит от 1 814 000 рублей. Вячеслав Крылов Renault Duster второго поколения сейчас доступен только на вторичном рынке. Цены на машины 2021–2022 годов стартуют примерно от 1 500 000 рублей за простые версии с 1,6-литровым мотором и передним приводом. Полноприводные экземпляры с 1,3-литровым турбомотором или дизелем в зависимости от состояния и оснащения стоят от 1 800 000 рублей и выше. При этом оснащён Duster ощутимо богаче. Климат-контроль, подогрев руля, датчики света и дождя, бесключевой доступ, камеры кругового обзора (в топе) — всё то, что «Ниве» и не снилось. К тому же для версии с двигателем 1,3 доступен и вариатор. Но, как ни крути, за эти деньги вы покупаете подержанный автомобиль, пусть и современный. Притом, что новая «Нива» с гарантией стоит тех же денег. Плюсы Lada Niva Travel:Отличная геометрическая проходимость.Честный полный привод с понижайкой и блокировкой.Тяговитый и эластичный 1,8-литровый мотор.Энергоёмкая, практически неубиваемая подвеска.Хорошая обзорность. Минусы Lada Niva Travel:Архаичная эргономика.Назойливые трансмиссионные шумы.Неприятная вибрация и тряска на стыках асфальта.Тесный второй ряд.Маленький и плохо организованный багажник. Андрей Колтун Плюсы Renault Duster:Бодрый и экономичный турбомотор 1,3 TCe (150 л. с.).Приличная плавность хода.Точная и надёжная управляемость.Просторный второй ряд и вместительный багажник.Богатое опциональное оснащение (климат-контроль, электрические подогревы, камера заднего вида и т. д.). Минусы Renault Duster:Отсутствие понижающей передачи и честной блокировки — на сложном бездорожье сдаётся быстрее «Нивы».Состояние ЛКП и обивки сидений могут преподнести сюрпризы с возрастом. Вячеслав Крылов Вывод Lada Niva Travel — это автомобиль-принцип. За архаичным салоном, своеобразной эргономикой и вялой динамикой скрывается настоящий внедорожник с фантастической проходимостью и всеядной подвеской. Эта машина неуклюжа в городе, даже нового 1,8-литрового мотора для трассы маловато, а тесный диван и небольшой багажник не располагают к путешествиям. Зато Niva способна завести вас туда, куда Duster проедет только на буксире. Это выбор человека, который готов поступиться комфортом за возможность проехать куда угодно — в любой мороз, распутицу или снегопад. Вячеслав Крылов Renault Duster — это цивилизованная альтернатива. Он динамичнее, тише, просторнее, лучше рулится и комфортнее на асфальте. Его салон продуманнее, а оснащение современнее. Но сам автомобиль уже не новый, а с пробегом. Бездорожье он берёт уверенно в 95% случаев, но на те самые 5% — глубокую грязь, или подъём по рыхлому песку — его возможностей не хватает. Вячеслав Крылов Если бы АвтоВАЗ построил новую «Ниву» на платформе Duster, взяв у француза подвеску, шумоизоляцию и эргономику, а у себя — понижающую передачу и надёжную трансмиссию, то это был бы бестселлер. Но чуда не случилось. Сегодня мы имеем два совершенно разных характера. Один рождён для асфальта с высокой степенью допуска на бездорожье. Другой — для серьёзного бездорожья с условным допуском на асфальт. И хоронить «Ниву» «Дастером» точно не стоит. Они просто из разных вселенных, которые сегодня пересеклись в цене. Технические характеристики Lada Niva Travel Renault DusterГабариты, мм 4 113 х 1 804 х 1 690 4 341 х 1 804 х 1 621Колёсная база, мм 2 450 2 679Объём двигателя, см³ 1 774 1 332 Мощность, л.с. 90 150Трансмиссия МКП-5 МКП-6 Привод полный полныйРасход топлива, л/100 км 9,9 6,7 Макс. скорость, км/ч 150 194Разгон, 0–100 км/ч, сек. 16,2 10,7Дорожный просвет, мм 220 210Объём багажника, л 320/650 428/1 720Снаряжённая масса, кг 1 515 1 377 Про машины 56434147 https://avtorambler.com/cars/56434147-vmesto-kitaytsa-8-kompaktnyh-premium-krossoverov-na-vtorichke-do-3-5-millionov-rubley/ Рамблер https://avtorambler.com/cars/56434147-vmesto-kitaytsa-8-kompaktnyh-premium-krossoverov-na-vtorichke-do-3-5-millionov-rubley/ Wed, 13 May 2026 14:00:37 +0300 Подробно изучили рынок подержанных паркетников и подобрали 8 достойных моделей, которые можно рассмотреть к покупке. Китайский автопром практически монополизировал российские автосалоны, но идея пересесть на очередной беспородный «гаджет на колёсах» радует далеко не каждого. В ценовом диапазоне до 3,5 миллионов рублей сегодня можно купить новую машину из Поднебесной или же обратиться к именитой автомобильной школе на вторичном рынке. Компактные премиум-кроссоверы по-прежнему в тренде: они удобны в мегаполисе, очень ликвидны и предлагают то самое ощущение качественной вещи, которого лишены многие «китайцы». Подробно изучили рынок подержанных паркетников и подобрали 8 достойных моделей, которые можно рассмотреть к покупке. BMW X1 (F48) / BMW X2 (F39)Годы выпуска: 2015–2022 (X1) / 2017–2023 (X2)Двигатели: бензиновый 1,5 (136–140 л. с.), 2,0 (192–231 л. с.); дизельный 2,0 (150–190 л. с.)Коробки передач: 7-ступенчатый робот (Getrag) или 8-ступенчатый автомат (Aisin) Переход BMW на переднеприводную платформу UKL2 в своё время вызвал бурю негодования у фанатов марки, но для обычных покупателей это стало благом. Салоны X1 и его купеобразного брата X2 получились довольно просторными для своего класса (в отличие от X1 поколения E84). Обе машины едут азартно, рулятся чётко и ощущаются настоящими «баварцами». Младшие версии sDrive с трёхцилиндровым бензиновым мотором 1,5 (B38) оснащались роботом Getrag с двумя сцеплениями. Двигатель B38 неплох, но склонен к вибрациям, а его опоры редко выхаживают больше 80 тысяч километров. Робот в условиях пробок требует внимания к сцеплениям уже к 100 тысячам км. BMW Гораздо интереснее двухлитровые версии. Дизель B47 (150–190 л. с.) — это золотая середина по соотношению динамики и экономичности. Главное — следить за чистотой клапана EGR (была масштабная отзывная кампания). Бензиновый двухлитровый B48 (192–231 л. с.) тоже хорош, но на пробегах за 100 тысяч километров у него нередко сдаётся стакан масляного фильтра (корпус теплообменника), что приводит к течам антифриза и масла. Полноприводные версии xDrive оснащаются гидромеханической Aisin на 8 ступеней. Эта коробка достаточно надёжна при надлежащем уходе. Если регулярно (каждые в 60–80 тысяч км) производить замену масла, то она без серьёзных поломок пройдёт свыше 250 тысяч км. BMW Audi Q3 (F3, дорестайлинг)Годы выпуска: 2018—2026Двигатели: бензиновые 1,4 (150 л. с.) и 2,0 (180 л. с.)Коробка передач: 6- или 7-ступенчатый робот S-Tronic (DSG) Второе поколение Audi Q3 (кузов F3) совершило радикальный скачок: на смену округлому дизайну прошлого поколения пришёл дерзкий силуэт в стиле флагманского Q8 с агрессивной решёткой радиатора. Внутри — царство цифровых дисплеев Virtual Cockpit, развернутая к водителю центральная консоль с тачскрином и традиционно безупречная немецкая эргономика. При этом места на заднем ряду стало заметно больше, а багажник вырос до внушительных 530 литров, что делает Q3 отличным выбором для небольшой семьи. Большинство машин на нашем рынке оснащены базовым турбомотором 1,4 TFSI (EA211, 150 л. с.) в паре с проверенным 6-ступенчатым мокрым роботом DQ250. Связка надёжная, масложор старых поколений побеждён, но к 120–150 тысячам км может потребоваться обслуживание актуатора турбины, а также замена пакета сцеплений робота. Двухлитровые бензиновые версии на 180 л. с. комплектуются усиленным 7-ступенчатым роботом DQ500. Слабые места здесь типичны для современного VAG: пластиковая помпа охлаждения (модуль термостата) со временем начинает подтекать по стыку, а цепь ГРМ к 150 тысячам километров стоит проверить на предмет растяжения. Полный привод реализован через муфту Haldex 5-го поколения. Чтобы её электрический насос не сгорел, масло в муфте вместе с очисткой фильтрующей сеточки необходимо менять строго каждые 40 тысяч километров. В остальном это сбалансированный и ликвидный премиум-кроссовер. Audi Mercedes-Benz GLA (X156, рестайлинг)Годы выпуска: 2017–2020Двигатели: бензин 1,6 (150–156 л. с.), 2,0 (211 л. с.)Коробка передач: 7-ступенчатый робот 7G-DCT Первое поколение GLA — это, по сути, приподнятый хетчбэк A-класса. У него скромный багажник и не самая высокая посадка, зато яркая внешность и отличная маневренность. На российском вторичном рынке это один из самых доступных способов приобщиться к «трёхлучевой звезде». Самая массовая версия GLA 200 оснащалась бензиновым мотором 1,6 серии M270 (150–156 л. с.). Двигатель довольно надёжен, но у него есть фирменная болячка — недолговечные фазорегуляторы, которые могут начать греметь при запуске на пробегах до 100 тысяч км. Также регулярно требует замены капризный термостат. Двухлитровый мотор M270 на 211 сил конструктивно схож, но предлагает гораздо более весёлую динамику в сочетании с полным приводом 4Matic. Главный узел, требующий доскональной диагностики перед покупкой, — робот 7G-DCT с двойным мокрым сцеплением. В городских пробках он склонен к перегреву. Плата электрогидравлического блока управления коробкой купается в масле и со временем выходит из строя от перепадов температур и металлической пыли. Регулярный сервис коробки раз в 50 тысяч км — жизненная необходимость. Mercedes-Benz Lexus UXГоды выпуска: 2018—н.в.Двигатели: бензин 2,0 (150 л. с.), 2,0 гибрид (178–184 л. с.)Коробка передач: вариаторы Direct Shift-CVT или e-CVT Lexus UX — самый младший и подчеркнуто урбанистичный представитель японской премиум-марки. Он подкупает смелым гранёным дизайном, качественными материалами отделки салона (в топовых версиях передняя панель текстурирована под японскую бумагу «васи») и неожиданно азартной, почти легковой управляемостью, которая совершенно несвойственна вальяжным старшим моделям бренда. На вторичном рынке автомобиль представлен двумя ключевыми модификациями. Базовая чисто бензиновая версия UX 200 оснащена двухлитровым атмосферником семейства Dynamic Force (M20A-FKS). Двигатель высокотехнологичен, имеет комбинированный впрыск топлива и электрический фазовращатель. Серьёзных врождённых дефектов у него нет. В паре с ним трудится вариатор Direct Shift-CVT, оснащённый механической первой передачей для старта. Такая конструкция позволяет буксовать без риска задрать конусы или растянуть ремень. Привод у этой модификации — строго передний. Куда более интересный и статусный вариант — гибридный UX 250h (суммарная мощность: 178 или 184 л. с.). Привод может быть как передним, так и полным (фирменная система E-Four с отдельным электродвигателем на задней оси). Роль коробки выполняет электромеханическая планетарная трансмиссия e-CVT. Её конструкция очень надёжна, поскольку в ней физически нет трущихся ремней. Минусы модели: на заднем ряду откровенно тесно, а багажник критически мал. Его объём у бензиновой версии — около 330 литров, а у гибрида (из-за расположенной снизу батареи) — 250 литров. Также владельцы жалуются на тонкое лакокрасочное покрытие, которое быстро собирает сколы на трассе. Тем не менее с точки зрения ликвидности и беспроблемности UX — это одно из лучших вложений средств на вторичке. Lexus Volvo XC40 (дорестайлинг)Годы выпуска: 2017—2022Двигатели: бензиновые 1,5 (150 л. с.) и 2,0 (190–249 л. с.); дизельный 2,0 (150–190 л. с.)Коробка передач: 8-ступенчатый автомат (Aisin) Шведский XC40 на платформе CMA завоевал титул одного из самых уютных и безопасных кроссоверов в классе. Продуманный до мелочей салон с мягким фетром в дверных картах и кучей крючков для сумок влюбит в себя любого прагматика. Трёхцилиндровый бензиновый мотор 1,5 (T3) имеет специфический вибронагруженный характер работы. Самый разумный выбор — двухлитровые четырёхцилиндровые двигатели семейства Drive-E (как дизельные D3/D4, так и бензиновые T4/T5). Дизели славятся крутящим моментом и экономичностью, но в городе их система рециркуляции отработавших газов (EGR) и сажевый фильтр быстро забиваются сажей. Бензиновые моторы объёмом 2,0 литра надёжны, но требовательны к интервалам замены масла (не реже 8–10 тысяч км). Все двухлитровые XC40 комплектуются японским автоматом Aisin TG-81SC. Коробка плавная и живучая, но боится перегревов. Муфта полного привода BorgWarner (Haldex 5) требует замены рабочей жидкости каждые 40 тысяч км, иначе есть вероятность, что её электрический насос забьётся продуктами износа фрикционов и сгорит. Volvo Jaguar E-PaceГоды выпуска: 2017–2024Двигатели: бензиновый 2,0 (200–249 л. с.); дизельный 2,0 (150–180 л. с.)Коробка передач: 9-ступенчатый автомат (ZF) Jaguar E-Pace — это выбор эстетов, уставших от засилья немецкой тройки. Кроссовер, построенный на одной платформе с Land Rover Discovery Sport, не раз подвергался критике за недостаточно благородные ездовые повадки. Хотя своим дизайном эта модель выделяется в потоке, и это, пожалуй, основной её козырь. Под капотом прописались моторы собственного семейства Ingenium объёмом 2,0 литра. И это спорная часть автомобиля. Дизельные версии страдают быстрым растяжением цепи ГРМ. Проблема усугубляется тем, что цепной привод расположен на заднем торце двигателя, со стороны коробки передач. Для её замены приходится полностью демонтировать силовой агрегат, что обходится дорого. Также у дизелей нередко изнашиваются и начинают выть подшипники балансирных валов. Бензиновые турбочетвёрки Ingenium мощностью 200 и 249 л. с. тоже не любят экономии на сервисе. У них слабая пластиковая арматура системы охлаждения и капризная муфта изменения фаз газораспределения на впуске. Девятиступенчатый автомат ZF 9HP при агрессивной езде склонен к пинкам при переходе с первой на вторую передачу — помогает обновление софта и регулярная замена трансмиссионной жидкости. Jaguar Cadillac XT4 (дорестайлинг)Годы выпуска: 2018—2023Двигатели: бензин 2,0 (200 л. с.); дизель 2,0 (174 л. с.)Коробка передач: 9-ступенчатый автомат (GM) Cadillac XT4 — редкий гость на наших дорогах и настоящий американский эксклюзив. Рубленые грани кузова, монументальный салон из толстой натуральной кожи выделяют его на фоне конкурентов. Основной двигатель — бензиновый 2,0-литровый турбомотор LSY (200 л. с.). У него есть система Tripower, которая умеет отключать два цилиндра при малых нагрузках и менять высоту подъёма клапанов. Двигатель на удивление надёжный, хотя иногда владельцы жалуются на глюки датчиков давления масла и течи прокладки клапанной крышки. Также на рынке встречается экономичный и тяговитый двухлитровый дизель LSQ на 174 л. с. Тот редкий случай, когда дизельная модификация американского автомобиля поставлялась на российский рынок официально. Девятиступенчатый автомат GM 9T50 работает образцово-плавно и при регулярном обслуживании не доставляет хлопот. Главная проблема владения Cadillac XT4 — это кузовные детали и элементы подвески. Оригинальные запчасти стоят дорого и едут из США неделями, а неоригинальных аналогов для этой модели практически не выпускают. Cadillac Mini Countryman IIГоды выпуска: 2017–2024Двигатели: бензин 1,5 (136 л. с.), 2,0 (192 л. с., 231–306 л. с.); дизель 2,0 (150 л. с.)Коробка передач: 6- или 8-ступенчатый автомат (Aisin), 7-ступенчатый робот Если вам нужен практичный семейный кроссовер, но вы не хотите терять юношеский задор и индивидуальность, Mini Countryman второго поколения (F60) — ваш выбор. Технически он делит платформу UKL2 с BMW X1/X2, но снаружи и внутри это стопроцентный британский бунтарь с фирменным стилем и «картинговой» управляемостью. Гамма моторов здесь повторяет баварскую линейку. Базовый трёхцилиндровый 1,5 (B38) на 136 сил везёт машину без особого энтузиазма, но вполне достаточен для города. Версия Cooper S с двухлитровым мотором B48 на 192 л. с. — это уже золотая середина по динамике и надёжности. Для экстремалов существуют версии JCW (John Cooper Works) мощностью 231 (у дорестайлинговых версий) или даже 306 л. с. (после рестайлинга), но такие машины на вторичном рынке часто продают после серьёзного чип-тюнинга или жёсткой эксплуатации на трек-днях. Дизельный двухлитровый Countryman Cooper D (150 л. с.) — редкий гость на вторичке. Он экономичен, но не лишён проблем с теплообменниками. Подвеска у Countryman жёсткая, на плохих дорогах сайлентблоки и амортизаторы сдаются быстрее, чем у родственного BMW X1. Также стоит быть готовым к скрипам пластика в салоне на неровностях — такова плата за стильный ретро-интерьер со множеством отдельных деталей. MINI Выводы Покупка подержанного премиум-кроссовера в 2026 году — это вполне жизнеспособная альтернатива новым китайским моделям. Европейские и японские инженеры десятилетиями оттачивали эргономику, управляемость и настройки шасси, поэтому в движении эти машины дарят совершенно другие эмоции. Если на первом месте для вас стоят надёжность и ликвидность, выбирайте Lexus UX с атмосферным мотором или Volvo XC40 с проверенным двухлитровым бензиновым двигателем. Если хочется баланса технологий, динамики и комфорта — лучшим выбором станет Audi Q3 с надёжным мокрым роботом или дизельный BMW X1. А вот покупка технологически сложного Jaguar с мотором Ingenium потребует от вас не только смелости, но и наличия в шаговой доступности высококлассных профильных сервисов. Перед покупкой любого автомобиля из этого списка не скупитесь на глубокую диагностику: эндоскопия цилиндров бензиновых моторов, проверка растяжения цепей ГРМ и компьютерное чтение параметров работы коробок передач сэкономят вам сотни тысяч рублей в будущем. Премиум требует уважения и качественного обслуживания, но за правильный уход он платит удовольствием от каждого километра пути. Про машины 56416676 https://avtorambler.com/cars/56416676-shtrihi-k-portretu-obzor-i-test-drayv-obnovlnnogo-haval-dargo/ Рамблер https://avtorambler.com/cars/56416676-shtrihi-k-portretu-obzor-i-test-drayv-obnovlnnogo-haval-dargo/ Tue, 12 May 2026 17:30:00 +0300 Формула обновления Haval Dargo оказалась проста: меньше хрома, больше экраны, выше мощность. Но кажется, что внимание стоило уделить и другим аспектам. Формула обновления Haval Dargo оказалась проста: меньше хрома, больше экраны, выше мощность. Но кажется, что внимание стоило уделить и другим аспектам. Сычёвские карьеры в Волоколамском районе Подмосковья — излюбленное место для внедорожных тестов среди автомобильных журналистов и блогеров. Здесь можно не только вдоволь покататься, штурмуя небольшие песчаные барханы и пересекая броды разной глубины, но и сделать эффектные кадры для фото- и видеосъёмки. Haval Другое дело, что сюда обычно выбираются на серьёзной рамной технике, а не на городских кроссоверах. Но, видимо, в российском офисе Haval настолько уверены в обновлённом Dargo, что в рамках презентации новинки часть маршрута решили проложить через эти самые карьеры. Конечно же, организаторы перестраховались. И там, где нам предстояло проехать на Dargo, каждый из вас наверняка без проблем прокатился бы на своей «девяточке». Но мы всё же нашли способ «посадить» машину и выяснить про Dargo пару важных деталей. Это случилось в самом начале импровизированного внедорожного маршрута. Очередную песчаную горку надо было «брать ходом». Но мой верный товарищ по экипажу по имени Ашот не рассчитал необходимую скорость. Практически на самой вершине дюны машина растеряла всю инерцию. И в этот момент Dargo начал беспомощно шлифовать всеми четырьмя колёсами и зарываться в песок. Я быстро выпрыгнул из пассажирского кресла в попытке подтолкнуть Haval, но сразу понял — поздно: машина окончательно «села». Надо либо брать лопату и копать, либо звать на помощь буксир. Благо, техничка организаторов с длиннющим тросом оказалась совсем рядом. Haval Какие важные выводы мы сделали после этого эпизода? Первый: конвейерная китайская резина Giti, которая идёт даже на топовую комплектацию, — никакая. Если присматриваетесь к Dargo и планируете ездить не только по асфальту, то лучше заложить бюджет на её замену. Второй: полный привод на базе «муфты от именитого бренда» (вот так кокетливо люди из Haval называют Haldex) — неплох. Машина хоть и зарылась, но система мгновенно перераспределяла тягу с переда на зад и наоборот, как только на какой-то из осей появлялся хоть малейший намёк на зацеп. Насколько полный привод вынослив, увы, сложно сказать. У нас не было задачи перегреть муфту. Но минут 10-15, пока мы ждали техничку и пытались выбраться из песчаного плена своими силами, она точно работала на пределе. И за это время никаких предупреждений на приборной панели машины не высветилось. Haval Тут необходимо отметить, что полный привод Dargo в ходе обновления не претерпел никаких изменений. Просто теперь это безальтернативное исполнение трансмиссии: в продаже в принципе больше нет переднеприводного варианта кроссовера. Может показаться, что это не очень логичный шаг, поскольку моноприводная модификация была самой доступной в гамме модели. Однако это поверхностное суждение разбивается вдребезги о цифры статистики продаж. Оказывается, что доля Dargo с передними ведущими в общем объёме продаж модели в процентном выражении не достигала даже двузначного числа. Впрочем, теперь под вопросом и судьба более продвинутого внедорожного варианта Dargo X. В сети курсирует инсайдерская информация, что обновлённой X-версии модели на нашем рынке не будет. Однако сами представители Haval отказались её комментировать, сославшись на отсутствие окончательного решения по этому продукту. Haval О секунде не свысока На самом деле главное техническое изменение в Dargo — это новый двухлитровый мотор. Его отдача увеличена со 192 л. с. и 320 Нм до 200 л. с. и 380 Нм. Этот двигатель, как и прежний, сочетается с 7-ступенчатой роботизированной коробкой передач 7DCT мокрого типа. Обновлённый тандем позволил снять секунду с лишним с разгона до «сотни». И это ощущается. Dargo и раньше адекватно набирал ход, а теперь делает это ещё более охотно. Благодаря моменту, который подрос с 320 до 380 Нм, особенно резвыми стали спурты с места до 60 км/ч и ускорения сходу от 80 до 120 км/ч. Новый мотор теперь гораздо позже закисает при скоростных манёврах и затяжных обгонах. Это добавляет уверенности во время движения по трассе. Haval А вот что вызывает досаду — так это поведение подвески на скорости. Демпферы настроены достаточно жёстко, особенно в начале хода сжатия. Поэтому обновлённый Dargo, как и дореформенный, не любит острую дорожную мелочь. Трещины, швы, острые края снятого асфальта отчётливо передаются на кузов, неприятно потряхивая машину. А если это стыки эстакад или мостов с более ощутимым перепадом высот, то Haval ещё и подбрасывает хорошенько. Конечно, с курса машина капитально не сбивается, но интуитивно сжимаешь баранку в руках покрепче. Haval При этом пожаловаться на общую энергоёмкость — сложно. Крупные и средние неровности (от выбоин до глубоких ям) Dargo отрабатывает неплохо, даже если вы слегка переборщили со скоростью при их проезде. Возможно, будь наша тестовая машина не в топовом исполнении «Техно +» с 19-дюмовыми дисками, а на колёсах поменьше, то общее впечатление от ходовой было бы ещё лучше. Haval Штрих к портрету Зато именно по этим крупным дискам проще всего вычислить обновлённый Dargo. Потому что все остальные внешние отличия рестайлинговой машины сводятся к лёгким и еле заметным штрихам. Например, в радиаторной решётке хромированные планки заменили на затемнённые прямоугольники чёрного глянцевого цвета, а в задней части появился вытянутый на всю ширину машины фонарь, объединяющий заднее освещение в единый блок. Haval Куда больше перемен рестайлинг привнёс в интерьер. Главный, как и в обновлённом Jolion, — отказ от шайбы переключения передач на центральной консоли. Правда, здесь его заменил не джойстик, а качающийся подрулевой переключатель на манер Mercedes. И это очень удобно. Хотя если вы ранее не пользовались подобным механизмом, к его расположению придётся привыкнуть. Haval Второе важное нововведение — это руль, который получил более толстый обод, но, вопреки трендам, сохранил физические кнопки на спицах. За такой подход эргономистам Haval однозначно ставим высокую оценку. Как и за оболочку цифрового щитка с классическими приборами. В российском офисе Haval утверждают, что китайские интерьерщики разработали их специально по просьбе российских клиентов. Haval Жаль, что они не прислушались к последним в вопросе увеличения количества физических клавиш в салоне. Настройки почти всего, включая климат, по-прежнему спрятаны в меню медиасистемы с тачскрином. Сам сенсорный экран мультимедиа стал крупнее. Теперь это 14,6-дюймовый планшет с новой операционной системой Coffee OS и переработанным интерфейсом. Юзабилити, кстати, достаточно неплохое, а ещё удобно, что в нижнем меню появились настраиваемые быстрые кнопки — можно вывести самые востребованные функции. Haval Ещё один удобный для нашего покупателя нюанс — это предустановленные сервисы «Яндекса», которые включают карты/навигатор, музыку и т. д. Первые три месяца бесплатно, а далее придётся оформлять подписку «Плюс». Ну и вишенка на торте в обновлённом интерьере — новая площадка для беспроводной зарядки смартфонов, которая стала мощнее и выдаёт 50 Вт. Мой iPhone 16 Plus зарядился быстре, чем в иных случаях, но изрядно нагрелся. Принудительного охлаждения, увы, не предусмотрено. Впрочем, можно заряжаться и по старинке. Тем более, что помимо разъёмов Type-A в салон добавили и современный Type-C. Haval Выводы Кажется, что востребованность Dargo в нашей стране в первую очередь объясняется его брутальным дизайном и неплохим соотношением цены и потребительских качеств. Поэтому и рестайлинг провели максимально аккуратный, без серьёзных перемен во внешности. Вместе с тем приятно, что китайские инженеры во многих аспектах прислушались к пожеланиям российских клиентов. Обновление однозначно сделало машину привлекательнее. Жаль, что не все огрехи исправили. Haval Плюсы Haval DargoМощный мотор.Быстродейственный полный привод.Частично исправленные эргономические просчёты. Минусы Haval DargoЖестковатая на мелких неровностях подвеска.Конвейерные шины посредственного качества.Минимум физических кнопок в управлении салонным оборудованием. Технические характеристики Haval DargoГабаритные размеры, мм — 4 620 х 1 890 х 1780Колёсная база, мм — 2 738Дорожный просвет, мм — 200Снаряжённая масса, кг — 1 775–1 815Объём багажника, л — 371Двигатель — четырёхцилиндровый, бензиновый, турбоРабочий объём, куб. см — 1 998Макс. мощность, л. с./об. мин — 200/6 000Макс. крутящий момент, Нм — 380/1 700–3 600Трансмиссия — 7-ступенчатая, роботизированнаяТип привода — подключаемый полныйРазгон 0–100 км/ч, сек. — 9,0Максимальная скорость, км/ч — 180Расход топлива в смешанном цикле, л/100 км — 8,8Объём топливного бака, л — 60 Про машины 56417558 https://avtorambler.com/cars/56417558-ot-gonochnyh-giperkarov-do-narodnyh-krossoverov-glavnye-avtonovinki-nedeli/ Рамблер https://avtorambler.com/cars/56417558-ot-gonochnyh-giperkarov-do-narodnyh-krossoverov-glavnye-avtonovinki-nedeli/ Mon, 11 May 2026 08:00:00 +0300 Первая неделя мая принесла целый ворох громких премьер. Тут и возвращение легенд на гоночные трассы, и штучные произведения автомобильного искусства за миллионы евро, и вполне приземлённые кроссоверы для российских дорог. Первая неделя мая ознаменовалась множеством громких премьер, среди которых были и штучные произведения автомобильного искусства за миллионы евро, и вполне приземлённые кроссоверы для российского рынка. Новинки российского рынка Haval F7 Haval представил обновлённый кроссовер F7 и объявил цены на него. Продажи стартуют во втором квартале 2026 года по цене от 2 999 000 рублей за переднеприводную версию с 1,5-литровым мотором. Полноприводные модификации с форсированным до 200 л.с. 2,0-литровым турбомотором начинаются от 3 399 000 рублей, а топовая версия «Техно+» обойдётся в 3 799 000 рублей. Внешне кроссовер не изменился, зато в салоне появился новый руль с утолщённым ободом, отдельная кнопка электронного стояночного тормоза на центральной консоли и беспроводная зарядка мощностью 50 Вт с активным охлаждением. Кроссовер стал первым в линейке Haval с интеграцией «Яндекс.Авто». Кроме того, F7 имеет высокую степень адаптации к российским дорогам: усиленное антикоррозийное покрытие, зимний пакет с обогревом руля, лобового стекла и форсунок омывателя, обогрев задних сидений, аккумуляторную батарею увеличенной емкости, увеличенный бачок омывателя, подготовку для установки фаркопа. Как и первое поколение, обновленный кроссовер производится на заводе полного цикла в Тульской области. GWM Foton Tunland V7 На российском рынке появилась новая версия китайского пикапа Foton Tunland V7 в комплектации «Престиж». У такой машины вместо привычной рессорной задней подвески установлена пружинная. Это важное изменение, которое может привлечь новую аудиторию. Ведь рессоры хороши под нагрузкой, а вот в повседневной эксплуатации на неровных дорогах пружинная подвеска обеспечивает более высокий уровень комфорта. Техника осталась прежней: 2,0-литровый турбодизель класса «Евро-5» мощностью 159 л.с., дополненный 48-вольтовой мягкогибридной системой, с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач ZF и полным приводом. Цена новинки стартует от 5 550 000 рублей. Foton Мировые премьеры Lexus TZ Lexus представил свой самый амбициозный электромобиль на данный момент — трёхрядный кроссовер TZ, который стал альтернативой гибридному TX в линейке марки. Собственно суффикс «Z» в гамме моделей Lexus указывает на электрическую тягу. Этот принцип был заложен ещё в момент дебюта компактного RZ. Продажи Lexus TZ в США стартуют до конца 2026 года, европейский запуск модели запланирован на 2027-й. Новинка построена на платформе TNGA и предлагается с двумя литий-ионными батареями на выбор: 76,96 кВт·ч и 95,82 кВт·ч. По предварительным оценкам, старшая батарея обеспечивает запас хода порядка 480 км. Привод — исключительно полный, на базе развитой системы Direct4 с электромоторами на обеих осях. Среди пяти режимов движения особо выделяется Rear Comfort — он координирует задние управляемые колёса, распределение тормозного усилия и тяги так, чтобы минимизировать продольные и поперечные колебания кузова для пассажиров второго и третьего рядов. Lexus Opel Corsa GSe Opel представил полностью электрическую Corsa с индексом GSe. Это самый мощный и динамичный серийный автомобиль марки на данный момент. Переднеприводный хэтчбек получил батарею ёмкостью 54 кВт·ч и электромотор, который развивает 281 л.с. Разгон до сотни занимает 5,5 секунды, тогда как максимальная скорость электронно ограничена на 180 км/ч. Машина также получила механический самоблокирующийся дифференциал Torsen на передней оси — решение, нетипичное для электрических хот-хэтчей, где обычно обходятся программным управлением тягой. Подвеска тоже доработана: установлены усиленные тормоза Alcon, а 18-дюймовые колёса получили спортивные шины Michelin Pilot Sport 4S. Opel Kia XCeed Kia представила второе и самое масштабное обновление компактного кросс-хэтчбека XCeed. Внешне машина заметно изменилась: вертикальные фары, более узкая решётка радиатора, новый передний бампер и полностью переработанная задняя часть со светодиодными фонарями на всю ширину сделали её похожей на электрический EV3 и актуальный Stonic. Главные перемены — в салоне. Здесь установлен цифровой кокпит с двумя 12,3-дюймовыми экранами, обновлёнными физическими органами управления и модернизированной центральной консолью. Также появился цифровой ключ, позволяющий открывать машину смартфоном. Базовый мотор — 1,0-литровый турбированный трёхцилиндровый двигатель в связке с 48-вольтовой мягкогибридной системой мощностью 113 л.с., а топовая версия GT-Line S получила 1,6-литровую турбочетвёрку на 177 л.с. Подключаемый гибрид, который предлагался ранее, в обновлённую линейку не вернётся. KIA Cadillac CT5-V Blackwing F1 Collector Series Cadillac отметил свой дебютный сезон в Формуле 1 выпуском самого мощного серийного автомобиля в истории марки — CT5-V Blackwing F1 Collector Series. Тираж ограничен 26 экземплярами, что символизирует год прихода бренда на стартовую решётку чемпионата мира и индекс самого болида MAC-26. Модернизированный 6,2-литровый V8 с наддувом форсирован до 685 л.с., прибавку обеспечил доработанный совместно с GM Motorsports нагнетатель. Мощность передаётся на задние колёса исключительно через 6-ступенчатую механическую коробку передач. В стандартное оснащение входит пакет Precision с карбон-керамическими тормозами и трековой подвеской. Снаружи — матовый чёрный цвет Midnight Stone Frost, диски оттенка Carbon Flash, карбоновый обвес и спойлер. Cadillac Volkswagen Golf R 24H Спортивное подразделение Volkswagen R в 2027 году отметит 25-летие — именно столько пройдёт с момента выпуска первого Golf R32 в 2002 году. К юбилею модели немцы готовят по-настоящему амбициозный подарок: возвращение на легендарную гонку «24 часа Нюрбургринга». Пока компания представила шоу-кар Golf R 24H, который даёт представление о том, каким будет будущий гоночный автомобиль.О серийной дорожной версии речь пока не идёт, однако появление трековой гражданской модификации в будущем полностью не исключается. Внешне это самый агрессивный Golf в истории марки. Машина обзавелась массивным передним сплиттером, расширенными колёсными арками, внушительным задним антикрылом и переработанным диффузором. Ключевое отличие от переднеприводного предшественника — полный привод. Под капотом сохранится 2,0-литровая четвёрка TSI с турбонаддувом, мощность которой составит не менее 340 л.с. Двигатель сможет работать на биотопливе E20. Партнёром проекта выступает команда Max Kruse Racing, совладельцем которой является тест-пилот Volkswagen Беньямин Лойхтер. Volkswagen McLaren MCL-HY McLaren сделал, пожалуй, самую громкую премьеру недели, представив сразу две машины: гоночный гиперкар MCL-HY для чемпионата мира по гонкам на выносливость (FIA WEC) и его клиентскую трековую версию MCL-HY GTR. Британцы возвращаются в «24 часа Ле-Мана» спустя почти три десятилетия после исторической победы McLaren F1 GTR в 1995 году. Гоночный прототип построен по регламенту LMDh на шасси итальянской Dallara и оснащён собственным 2,9-литровым битурбированным V6 с гибридной системой. Суммарная мощность составляет до 707 л. с., минимальная масса — 1030 кг. Прототип показан в тестовой ливрее, вдохновлённой легендарным McLaren M6A 1960-х годов — именно эта машина первой получила фирменный оранжевый цвет Papaya Orange. Трековая версия GTR предназначена исключительно для VIP-клиентов McLaren и лишена гибридной системы — мотор работает исключительно на бензине, развивая около 730 л. с., а масса составляет менее 1000 кг. Покупатели получают не просто автомобиль, а целую программу Project: Endurance — доступ к закулисью гоночной команды WEC, двухлетнюю трековую программу на шести международных трассах с профессиональными инструкторами и персональными инженерами. Поставки GTR начнутся в конце 2027 года. McLaren Bugatti W16 Mistral Fly Bug Подразделение персонализации Bugatti Sur Mesure продолжает представлять уникальные родстеры W16 Mistral, доработанные по заказу требовательных клиентов. На этот раз француы показали Mistral Fly Bug — единственный в своём роде экземпляр, вдохновлённый образом стрекозы. Заказчиком стал американский предприниматель Хези Шакед, в коллекции которого уже есть Veyron Grand Sport Vitesse Hellbug, Chiron Hellbee и Divo Lady Bug — все оформлены с отсылками к насекомым. Кузов покрыт градиентной окраской, выполненной вручную — градиент образуют чёрные эллипсы, постепенно увеличивающиеся от носа к корме, а переходы создаёт специально разработанный цвет Dragonfly Blue, переливающийся от синего к бирюзовому в зависимости от освещения. Даже фирменный значок Bugatti Macaron впервые встроили прямо в графический узор — для марки это первый подобный опыт. Эллиптический мотив продолжается в салоне: на дверных картах и центральном подлокотнике. Bugatti ABT A6 eHybrid Немецкое тюнинг-ателье ABT Sportsline нашло элегантный выход для тех, кого не устраивает переход Audi S6 на чистую электротягу. Поскольку Audi в нынешнем поколении отказалась от бензинового S6, зарезервировав это имя за электрическим S6 e-tron, ABT предложила пакет доработки подзаряжаемого гибрида A6 eHybrid Quattro S Tronic. Благодаря модулю ABT Power суммарная мощность гибридной установки с 2,0-литровым турбомотором и электродвигателем выросла до 422 л.с. Привод остался полным, а 7-ступенчатая роботизированная коробка передач S Tronic не поменялась. Помимо прибавки мощности, ABT Sportsline предлагает заниженные пружины, обвес с передним сплиттером и задним спойлером, четыре матово-чёрных выхлопных патрубка и фирменные диски Sport HR21 размерностью до 21 дюйма. ABT Sportsline Про машины 56419123 https://avtorambler.com/cars/56419123-raritetnyy-shans-kak-vvezti-v-rossiyu-avtomobilnuyu-ikonu-i-ne-platit-utilsbor/ Рамблер https://avtorambler.com/cars/56419123-raritetnyy-shans-kak-vvezti-v-rossiyu-avtomobilnuyu-ikonu-i-ne-platit-utilsbor/ Sun, 10 May 2026 13:01:00 +0300 Разбираем законодательные тонкости, даём пошаговую инструкцию процедуры растаможки и подборку из 10 культовых моделей, которые можно привезти без уплаты утильсбора. С 1 декабря 2025 года в России действует новая методика расчёта утильсбора: для физических лиц льготная ставка в 3 400 рублей сохранилась только для автомобилей мощностью до 160 л. с., а для более мощных машин сбор может достигать миллионов рублей. Однако постановление правительства также освобождает от уплаты утильсбора машины старше 30 лет, ввозимые для личного пользования при условии сохранения оригинальных кузова, рамы и двигателя. Разбираем законодательные тонкости, даём пошаговую инструкцию процедуры растаможки и подборку из 10 культовых моделей, которые можно привезти с ощутимой экономией. Законодательная база: за какую 30-летнюю машину не нужно платить утильсбор Согласно пункту 6 статьи 24.1 Федерального закона № 89-ФЗ «Об отходах производства и потребления», при ввозе подержанных автомобилей старше 30 лет утильсбор не взимается. Но это правило действует не на все машины, а лишь на те, что полностью соответствуют двум критериям. Во-первых, автомобиль не должен быть предназначен для коммерческих перевозок пассажиров и грузов — иными словами, он ввозится только для личного пользования. Второй и самый важный пункт: кузов, рама (при её наличии) и двигатель должны находиться в оригинальном состоянии либо автомобиль отреставрирован до оригинального заводского состояния. Важно понимать, что под «оригинальным состоянием» подразумевается полное соответствие заводским спецификациям. Любой нештатный тюнинг или замена двигателя на другой тип могут стать основанием для отказа в льготе. Для автомобилей, признанных раритетными (классическими), действуют и другие послабления. В частности, они освобождаются от требований по экологическому классу (например, Евро-5) и от обязательной установки системы вызова экстренных служб «ЭРА-ГЛОНАСС». Однако для их допуска к эксплуатации потребуется подтверждение соответствия базовым требованиям безопасности по ГОСТ Р 58686-2019. Toyota Порядок действий: пошаговая инструкция по растаможке и регистрацииПодготовить документы. Перед отправкой автомобиля в Россию необходимо собрать пакет документов, включающих паспорт собственника (или нотариально заверенную доверенность), договор купли-продажи (ДКП) или инвойс, подтверждающий право собственности, транспортные документы (коносамент, CMR-накладная) и справку о происхождении автомобиля.Пройти историко-техническую экспертизу. Для этого необходимо обратиться в аккредитованную организацию (например, Российскую автомобильную федерацию — РАФ). Срок проведения — около 3 рабочих дней. За это время эксперты проверят подлинность идентификационных номеров, степень сохранности оригинальных агрегатов и соответствие требованиям ГОСТ Р 58686-2019.Оформить таможенные документы. После получения положительного заключения экспертизы в электронном виде или лично подаётся пассажирская таможенная декларация (форма ТД-6). Затем следует уплатить таможенные пошлины и сборы. Несмотря на освобождение от утильсбора, эти платежи сохраняются.Поставить машину на учёт в ГИБДД. Для этого необходимо подать заявление в любое регистрационно-экзаменационное подразделение или записаться через портал «Госуслуги». При самой регистарции потребуются: паспорт РФ, ЭПТС, ДКП, квитанция об уплате госпошлины, заключение историко-технической экспертизы и диагностическая карта. С 1 марта 2025 года при регистрации автомобиля перестали требовать полис ОСАГО. Последний был исключён из списка необходимых документов. Однако это не означает, что можно управлять автомобилем без страховки. Штраф за её отсутствие — от 800 рублей. Топ-10 культовых авто старше 30 лет, которые можно привезти без утильсбора 1. BMW 5 Series (E39) (1995–2004) BMW E39 дебютировал в 1995 году, и именно первые два года выпуска (1995–1996) подпадают под льготный ввоз без утильсбора. Из-за гармоничного сочетания элегантного дизайна, революционной алюминиевой подвески и культовых атмосферных моторов, многие считают E39 лучшей «пятёркой» всех времён Наиболее ценными среди ранних E39 считаются версии 523i (2,5 л, 170 л. с.) и 528i (2,8 л, 193 л. с.) с рядными «шестёрками» M52 — они считаются самыми надёжными и живучими. Редкой и желанной является появившаяся в 1996 году 540i с первым в этом кузове V8. Обратите внимание, что знаменитый M5 появился только в 1998 году и под условия 30-летнего возраста не подходит. BMW Сильные стороны: отменная управляемость благодаря почти эталонной развесовке; ходовой комфорт и качество отделочных материалов; моторы M52 и M62 считаются одними из лучших атмосферников BMW. Слабые стороны: дорогие оригинальные запчасти; подверженность коррозии задних арок и порогов. Хороший E39 1995–1996 годов с атмосферной «шестёркой» пробегом до 200 000 км можно найти за €5  000–9  000. Редкие 540i V8 1996 года оцениваются дороже — €10  000–15  000. Цены на самые ухоженные экземпляры с минимальными пробегами могут достигать €18  000–20  000. 2. Honda NSX (NA1) (1990–2005) Этот японский суперкар с полностью алюминиевым кузовом сочетал управляемость Ferrari 348, комфорт Accord и надёжность Honda. Под руководством Айртона Сенны инженеры настроили подвеску NSX до уровня, который удивляет и сегодня. Наиболее ценная модификация — облегченная NSX-R с доработанным шасси. Высоко котируются и дорестайлинговые версии с подъёмными фарами. Honda Сильные стороны: алюминиевый кузов и двигатели V6 с технологией VTEC, спортивная, но при этом предсказуемая и надёжная управляемость, высокая для суперкара надёжность. Слабые стороны: очень высокие цены на сам автомобиль, сложный и дорогой ремонт алюминиевого кузова. Экземпляры в отличном состоянии из США стоят порядка $80  000–150  000. В Японии — ¥8  000  000–12  000 0 00. Что касается редких NSX-R, то за них просят от $200  000 и выше. 3. Jaguar XJ (X300) (1994–1997) С выпуском XJ третьего поколения британцы вернулись к классическим двойным круглым фарам и изящным линиям, отказавшись от спорного стиля предшественника XJ40. Самая ценная модификация — XJR (код X306) с 4,0-литровым компрессорным рядным мотором AJ16 мощностью 321 л. с. Пожалуй, ещё более высоко ценятся экземпляры с пятиступенчатой механической коробкой Getrag 290. Большинство XJR оснащались 4-ступенчатым автоматом GM 4L80-E. Jaguar Сильные стороны X300: британский стиль, шикарный салон с обилием дерева и кожи, заметный шаг вперёд в надёжности по сравнению с XJ40 и достойная управляемость. Слабые стороны: коррозия элементов подвески, капризная электроника, дорогие запчасти, высокий расход топлива и сложность обслуживания версий V12. Обычные XJ6 в хорошем состоянии сегодня стоят в Европе €4  000–9  000. XJR с автоматом оцениваются в €10  000–18  000. Редкие XJ12 в идеальном состоянии могут стоить €20  000–30  000, а цены на экземпляры с механической коробкой (всего 268 штук) на аукционах достигают €30  000–40  000. 4. Mazda MX-5 (NA) (1989–1997) MX-5 первого поколения стала идейной наследницей британских родстеров 60-х, но не в пример более надёжной и доступной. Сегодня это настоящая икона, сочетающая лёгкость (вес около 1 000 кг), идеальный баланс и классический стиль с эффектными подъёмными фарами. Очень высоко ценятся ранние 1,6-литровые версии с минимальным пробегом в полностью оригинальным состоянии. Mazda Сильные стороны: увлекательная управляемость, нестареющий дизайн и широкий выбор недорогих запчастей. Слабые стороны: тесный салон, посредственная по сегодняшним меркам шумоизоляция, не самая впечатляющая динамика. Ориентировочная стоимость MX-5 NA в приличном состоянии — €6  000–15  000. Аукционные экземпляры с очень низким пробегом оцениваются в €20  000 и выше. 5. Mercedes-Benz W124 (1984–1995) Эпохальный автомобиль, который многие считают последним «настоящим» Mercedes-Benz, собранным с запасом прочности на десятилетия. Самая ценная модификация — E500 (дорестайлинговый 500E), совместная разработка Mercedes и Porsche, собиравшаяся вручную на заводе Porsche в Цуффенхаузене. Этот автомобиль оснащался V8 5,0 мощностью 322 л. с. и разгонялся до 100 км/ч за 5,8 секунды. Mercedes-Benz Сильные стороны: сочетание классического дизайна и надёжности, эталонное для 90-х качество сборки, и практически вечные дизельные версии OM606. Слабые стороны: сложная электрика и дорогие оригинальные запчасти. Обычный W124 в хорошем состоянии сегодня стоит в Европе €3 000–10  000. Цены на 500E/E500 в среднем составляют €50  000–70  000. Экземпляры в идеальном сохране с низкими пробегами (50–70 тысяч км) на аукционах могут стоить под €100  000. 6. Nissan Skyline GT-R (R32) (1989–1994) После 16-летнего перерыва Nissan Skyline вернул себе легендарную табличку GT-R. Машина оставила заметный след в автоспорте, за что, собственно, и получила прозвище «Годзилла». Самые ценные модификации — V-Spec, V-Spec II, а также экстремально редкие версии N1 (с доработанным двигателем для гонок). Nissan Сильные стороны: легендарная рядная «шестёрка» RB26DETT с высоким потенциалом для тюнинга, быстрый и умный полный привод ATTESA E-TS. Слабые стороны: огромные цены на редкие версии, вторичный рынок переполнен битыми и восстановленными экземплярами, проблемы с коррозией. Цены сильно зависят от пробега и состояния. Средняя стоимость стандартного R32 GT-R в Европе — €38  000–45  000. Цены на технически идеальные редкие экземпляры с минимальными пробегами могут доходить до €100  000. 7. Porsche 911 (964) (1989–1994) Это первое значительное обновление 911 за 15 лет. Модели 964 сохранили классический силуэт предшественников, но при этом получили новые технологии: автоматическое заднее антикрыло, полноуправляемое шасси (у Carrera 4), подушки безопасности, АБС и 3,6-литровый двигатель. Самые ценные модификации — версии 964 Turbo (3,3 л), редкие облегчённые Carrera RS и Carrera. Porsche Сильные стороны: спортивный характер, классический кузов, уникальный оппозитный мотор с воздушным охлаждением. Слабые стороны: подтекание масла (классическая болезнь «воздушников») и дорогое обслуживание. Ориентировочная стоимость за Carrera 2/4 в хорошем состоянии — €60  000–90  000. RS America может стоить $100  000 и выше. 8. Saab 900 (1978–1993) Saab 900 — это, пожалуй, самый аутентичный автомобиль, созданный авиастроителями. Уникальная внешность с длинным капотом, салон с развёрнутой к водителю передней панелью и ключ зажигания на центральной консоли позволяют чувствовать себя за штурвалом истребителя. Самые ценные модификации — турбированные Aero (с 175-сильным 2.0 Turbo 16v) и американские версии SPG (Special Performance Group). Очень редкой является серия кабриолетов Monte Carlo Edition 1993 года выпуска — всего было выпущено 893 автомобиля. Car And Classic Auction Сильные стороны: легендарные турбомоторы (живучие и тяговитые), просторный салон с большим и удобным багажником и уникальный «авиационный» дизайн, опередивший своё время. Слабые стороны: своеобразная эргономика (к нестандартному расположению некоторых кнопок нужно привыкать), запчасти становятся дефицитом и дорожают. На аукционах редкий SPG может уйти за $60 000, но обычный турбо в хорошем состоянии из Европы реально привезти за €6 000 - €12 000. 9.Toyota Land Cruiser 80 (1990–1997) Легендарная модель с двумя неразрезными мостами и отличным внедорожным арсеналом. Именно 80-й превратил Land Cruiser в символ абсолютной надёжности. Самые ценные модификации — дизельные версии с рядной «шестеркой» 1HD-T (4,2 л), которые считаются эталоном неубиваемости. Toyota Сильные стороны: фантастическая надёжность, высокая проходимость и комфортный для своего времени салон. Слабые стороны: высокий расход топлива, страдающая от коррозии рама и сокращающийся ассортимент запчастей. В Европе за ухоженный экземпляр с пробегом до 300 000 км просят порядка €15  000. Цены на праворульные внедорожники из Японии на 25-30% ниже. 10. Volvo 240 (1974–1993) Невероятно живучий Volvo 240 заслужил репутацию автомобиля, способного пережить своих владельцев. Особо ценятся не только редкие версии 240 Turbo, но и другие модификации с минимальными пробегами. Volvo Сильные стороны: простая и надёжная конструкция, хорошая плавность хода, высокая для своих лет безопасность и огромный багажник. Слабые стороны: прожорливость и вялая динамика моделей с атмосферными «четвёрками», высокая склонность к ржавчине скрытых полостей. В Европе можно найти приличный экземпляр за €3  000–5  000. Цены на идеальные машины достигают €20  000–30  000. Заключение: успеть поймать волну Импорт 30-летнего автомобиля в 2026 году — это не просто покупка транспорта, а вложение в историю, стиль и эмоции, которые с каждым годом становятся дороже. Пока действуют льготы для раритетных авто (освобождение от утильсбора, от «ЭРА-ГЛОНАСС» и от строгих экологических требований), у коллекционеров и энтузиастов есть уникальный шанс. Но не забывайте о реалиях: таможенные пошлины остаются, и они могут быть существенными (особенно на модели с большими двигателями), а редкие автомобили требуют терпения в поиске запчастей и специалистов. Инвестируйте в автомобильную историю с умом: выбирайте модели, которые уже сегодня показывают рост коллекционной стоимости (Porsche 911, Nissan GT-R, Honda NSX), или отдавайте предпочтение тем, которые ещё не полностью «выстрелили», но имеют все шансы это сделать (Jaguar XJR, Volvo 240 Turbo, Saab 900). Главное — убедитесь, что ввозимый автомобиль соответствует всем критериям освобождения от утильсбора, и тогда путь к обладанию классикой будет не только увлекательным, но и экономически оправданным. Про машины 56409056 https://avtorambler.com/cars/56409056-russo-balt-kak-permskiy-startap-voskreshaet-dorevolyutsionnyy-avtobrend-v-elektricheskom-formate/ Рамблер https://avtorambler.com/cars/56409056-russo-balt-kak-permskiy-startap-voskreshaet-dorevolyutsionnyy-avtobrend-v-elektricheskom-formate/ Thu, 07 May 2026 15:10:00 +0300 Пермская фирма «Руссо-Балтъ» громко заявила о себе, представив электрический фургон в стиле Tesla Cybertruck. Выяснили, что не так с амбициозным стартапом. Январь 2026 года преподнёс российскому авторынку сюрприз: малоизвестная пермская фирма ООО «Руссо-Балтъ» громко заявила о себе, представив публике электрический фургон с кузовом из нержавеющей стали и силуэтом, мгновенно вызывающим ассоциации с Tesla Cybertruck. Но куда интереснее оказалась не внешность машины, а имя на её борту — одно из самых весомых в истории отечественного автомобилестроения. Во главе предприятия стоит генеральный директор Виктор Некрасов. Написание бренда — именно с твёрдым знаком на конце — обусловлено прагматичной причиной: в стране уже зарегистрирована компания «Руссо-Балт» без твёрдого знака, работающая в сфере поставок авиационных двигателей. По данным сервиса Saby, ООО «Руссо-Балтъ» было учреждено в октябре 2024 года с основным видом деятельности «производство автотранспортных средств». Среди совладельцев — Денис Осетров, Наталья Вяткина и Вячеслав Вяткин, которому также принадлежит пермское предприятие «Живая вода», специализирующееся на вендинговых автоматах. Сама компания характеризует себя как «производственную структуру с солидным опытом в промышленном машиностроении и металлообработке». Юридический адрес — Пермь, улица Советская, 35. Руссо-Балтъ Корни, уходящие в XIX век За возрождённым названием скрывается более чем столетняя родословная. Русско-Балтийский вагонный завод — акционерное машиностроительное предприятие Российской империи — был основан в Риге в 1869 году и первоначально выпускал железнодорожные вагоны. Поворотным моментом стало решение председателя правления М. В. Шидловского открыть в 1908 году автомобильный отдел. Техническим руководителем пригласили молодого бельгийского инженера Жульена Поттера, ранее работавшего на фирме Fondu, — её конструкции и легли в основу первых рижских моделей. Само слово «Руссо-Балт» родилось как обиходное сокращение французского наименования Russo-Baltique. Серийное производство стартовало 26 мая (8 июня по новому стилю) 1909 года с модификации С-24/30 — самой массовой модели завода. На её шасси монтировались кузова разных типов: дубль-фаэтон, торпедо, лимузин, ландоле и двухместные спортивные версии. Руссо-Балтъ Клиентами марки были великий князь Константин Константинович, бывший премьер-министр граф С. Ю. Витте, князь Б. Б. Голицын, промышленник Эдуард Нобель. За без малого десять лет — с 1909 по 1918 год — предприятие собрало несколько сотен легковых и грузовых машин, а громкие победы в ралли и автопробегах сделали «Руссо-Балт» символом зарождающейся российской автоиндустрии. Осенью 1915-го, под натиском наступающих германских войск, автомобильный отдел эвакуировали из Риги — частично в Москву, частично в Петербург, а часть оборудования попала в Пермь. Символично, что спустя столетие новая жизнь бренда началась именно в этом городе. Воскресить легенду пытались и раньше. В 2002 году московское ателье A:Level на средства предпринимателя Виктора Такнова, владевшего тогда торговой маркой, разработало автомобиль в ретростиле 1930–1940-х годов. Четырьмя годами позже совместно с немецкой мастерской German Gerg GmbH был построен концепт-кар Russo-Baltique Impression. Ни тот, ни другой проект, однако, до конвейера не добрались. Нынешняя пермская команда намерена прервать эту тенденцию. A:Level Ф200: нержавеющий фургон с электрическим сердцем Дебютной моделью возрождённой марки стал лёгкий коммерческий электрофургон Ф200, прототип которого ещё в декабре 2025 года замечали на пермских улицах, а в конце января 2026-го проект обрёл официальный сайт. Главная конструктивная особенность — несущий кузов из нержавеющей стали, собираемый вручную сварным способом, без применения штампов. По словам Некрасова, за этим стоит многолетний опыт компании в работе с нержавеющими сплавами. Производитель декларирует на кузов гарантию до 100 лет — заявление, не имеющее аналогов в автопроме. Технические данные базовой версии: электромотор мощностью 200 л. с. на передней оси, тяговая батарея ёмкостью 115 кВт·ч, расчётный запас хода до 400 км, грузоподъёмность — тонна. Управлять фургоном можно с обычными правами категории B. За отдельную плату предлагается полноприводная двухмоторная модификация совокупной мощностью 400 л. с. Полная зарядка от станции постоянного тока занимает около часа, а встроенная система термоконтроля батареи и салона позволяет эксплуатировать машину в диапазоне от −45 до +45 °C. В оснащение входит мультимедийная система с 14-дюймовым экраном и функция дистанционного управления параметрами автомобиля. Угловатый облик Ф200 — рубленые грани, узкая светодиодная полоса фар, «металлический» некрашеный кузов — неизбежно вызвал сравнения с Cybertruck. Западное издание Carscoops, в свою очередь, указало на сходство с китайским электрофургоном Weiqiao New Energy V90, имеющим похожую архитектуру, но без кузова из нержавеющей стали. Дискуссию об оригинальности, впрочем, закрыл Роспатент: заявка на патент промышленного образца была подана ещё в сентябре 2025 года, а в начале мая 2026-го Федеральный институт промышленной собственности (ФИПС) опубликовал материалы в открытой базе данных. По результатам экспертизы ведомство не выявило факта копирования и выдало патент, подтверждающий оригинальность дизайна. В самой компании это расценили как «подтверждение полной мировой уникальности проекта». Руссо-Балтъ От полигона к конвейеру С конца марта 2026 года Ф200 проходит полноценные ходовые испытания на полигоне. Инженеры оценивают работу подвески, жёсткость кузова, отклик электроники, характеристики разгона и торможения, боковые крены и устойчивость в поворотах. По данным производителя, фактические результаты превзошли расчётные параметры. Следующий этап — тестирование под полной загрузкой для замера реального энергопотребления и подтверждения заявленной грузоподъёмности. Эти данные критически важны для завершения сертификации: компания намерена получить одобрение типа транспортного средства (ОТТС) до конца 2026 года. Международный идентификатор производителя (WMI) и VIN-код предприятию уже присвоены. Ценовая политика на текущем этапе выглядит следующим образом: стартовая цена составляет от 6,5 миллионов рублей. Машины будут собираться под индивидуальный заказ, первые поставки покупателям запланированы на январь 2027 года. Помимо грузового варианта, анонсирована пассажирская модификация с увеличенной высотой крыши, а также версия, адаптированная для нужд маркетплейсов и служб доставки. Руссо-Балтъ С55: амбициозный кроссовер Не ограничившись коммерческим сегментом, 24 апреля 2026 года «Руссо-Балтъ» представил рендеры легкового электрокроссовера С55 — второй модели в линейке. Публичная премьера назначена на лето того же года. Заявленные характеристики впечатляют масштабом. Кузов — снова из нержавеющей стали. В базовой конфигурации — два электромотора общей мощностью 550 л. с. и полный привод. Опционально доступна четырёхмоторная силовая установка совокупной отдачей в 1 000 л. с. Батарея ёмкостью 110 кВт·ч рассчитана на 500 км пробега без подзарядки. Среди дополнительного оснащения — пневматическая подвеска, задняя поворотная ось и четырёхместный салон с индивидуальными креслами. Габариты С55: 5 450 мм в длину, 2 120 мм в ширину, 1 800 мм в высоту при клиренсе 260 мм — автомобиль стоит на 20-дюймовых колёсах с усиленной подвеской. Гарантийные условия: 3 года или 100 тысяч км на автомобиль и 5 лет без ограничения пробега на тяговую батарею. Базовая цена определена в 8 миллионов рублей. Тест-драйвы обещают организовать к концу лета 2026 года, поставки — с 2027-го. Руссо-Балтъ Взгляд вперёд Одновременно с расширением модельного ряда компания выстраивает дилерскую инфраструктуру, приглашая партнёров с опытом в торговле коммерческим и электрическим транспортом. Направления сотрудничества охватывают региональные шоурумы, сервисные центры с полным циклом обслуживания, детейлинг и логистику. «Руссо-Балтъ» за несколько месяцев превратился из безвестного пермского стартапа в один из самых обсуждаемых проектов российского автопрома. Запатентованный дизайн, кузов из нержавейки со столетней гарантией, стремительно растущая линейка моделей и отсылка к легендарному дореволюционному бренду формируют яркий медийный образ. Однако главное испытание ещё впереди: ни один из предшественников, пытавшихся вдохнуть вторую жизнь в марку «Руссо-Балт», так и не дошёл до серийного производства. Пермская команда уверена, что станет первой, кому это удастся. 2027 год покажет, оправдан ли этот оптимизм. Руссо-Балтъ Что работает в пользу проекта Выбор ниши выглядит осмысленным. Лёгкий коммерческий электрофургон — это не попытка с нуля конкурировать с массовым легковым сегментом, где новичку выжить практически невозможно. Это утилитарный продукт для бизнеса: логистика последней мили, маркетплейсы, городская доставка. Спрос здесь формируется не эмоциональным выбором покупателя, а экономикой эксплуатации — стоимость километра, ресурс, простота обслуживания. Если заявленные 400 км запаса хода и тонна грузоподъёмности подтвердятся в реальных условиях, у Ф200 появляется внятная целевая аудитория. Кузов из нержавеющей стали — спорное, но потенциально сильное решение именно для коммерческого транспорта. «ГАЗели» и аналоги в российских условиях гниют за несколько лет; фургон, которому не грозит сквозная коррозия, — реальное конкурентное преимущество для перевозчика, считающего стоимость владения на горизонте 7–10 лет. Столетняя гарантия на кузов — скорее маркетинговый ход, но сам посыл считывается рынком правильно. Модель производства под заказ тоже логична для стартапа: не нужно замораживать оборотный капитал в складских запасах, можно наращивать объёмы постепенно, корректируя конструкцию по обратной связи от первых клиентов. Наконец, получение патента на промышленный образец и присвоение WMI/VIN — это не просто формальности. Это свидетельство того, что команда движется по реальному сертификационному маршруту, а не ограничивается рендерами и пресс-релизами. Руссо-Балтъ Где возникают серьёзные вопросы Первый и главный — масштаб разрыва между амбициями и ресурсами. Компания зарегистрирована в октябре 2024 года. Совладельцы — люди из смежных, но далёких от автопрома отраслей (вендинговые автоматы, металлообработка). За полтора года стартап заявляет сразу два принципиально разных продукта — коммерческий фургон и легковой кроссовер с мощностью до 1 000 л. с. Для контекста: даже крупные автоконцерны тратят 3–5 лет на разработку одной модели с нуля. Такая скорость либо говорит о том, что перед нами не совсем собственная разработка, либо о недооценке сложности задачи. Carscoops не случайно указал на сходство с китайским Weiqiao V90. Если в основе лежит перелицованная китайская платформа, это не обязательно плохо (так работает чуть ли не половина мирового автопрома), но тогда стоит честно об этом говорить. Потому что вскрывшаяся позже правда ударит по репутации и доверию к бренду сильнее, чем откровенность сейчас. Второй вопрос — цена. 6,5 миллиона рублей за фургон — это территория, на которой работают не «ГАЗели», а уже вполне зрелые китайские электрические LCV. За эти деньги покупатель-перевозчик вправе ожидать не только красивых заявлений, но и развитую сервисную сеть, наличие запчастей, понятные условия гарантийного ремонта. У стартапа без единого проданного автомобиля ничего из этого нет. Кроссовер С55 за 8 миллионов рублей попадает в ещё более жёсткую конкурентную среду, где за кошельки покупателей сражаются Li, Zeekr, Voyah, Avatr и другие китайские бренды с отлаженным производством и тысячами проданных единиц. Третий — производственные мощности. Ручная сварка кузова из нержавейки — это ремесленный процесс, который крайне сложно масштабировать. Десять машин в месяц можно собрать и в цеху; сто — уже потребуют совершенно иной организации производства, оснастки, контроля качества. Компания пока не раскрывала ни планируемых объёмов выпуска, ни инвестиций в производственную площадку, ни источников финансирования. Для проекта такого масштаба это критический пробел в публичной коммуникации. Четвёртый — ОТТС. Получение одобрения типа транспортного средства — процедура долгая, дорогая и непредсказуемая. Она включает краш-тесты, проверку электробезопасности, соответствие экологическим нормам, испытания тормозной системы и множество других этапов. Компания планирует пройти всё это к концу 2026 года, но история российского автопрома знает массу примеров, когда сертификация затягивалась на годы. Руссо-Балтъ Системные риски Российский рынок электромобилей, несмотря на рост, остаётся микроскопическим в абсолютных цифрах — особенно в коммерческом сегменте. Зарядная инфраструктура за пределами крупных городов почти отсутствует. Для фургона, который должен работать каждый день и приносить деньги владельцу, невозможность зарядиться на маршруте — не неудобство, а стоп-фактор. Компания заявляет о формировании дилерской сети, но пока это лишь приглашение к сотрудничеству на сайте, а не подписанные договоры и открытые точки. Отдельно стоит упомянуть репутационный контекст. Каждый предыдущий проект возрождения «Руссо-Балта» — от Russo-Baltique Impression 2006 года до более ранних инициатив — заканчивался ничем. Это создаёт фон скептицизма, который новой команде придётся преодолевать не словами, а поставленными клиентам автомобилями. Итоговая оценка Если отбросить шум вокруг дизайна «а-ля Cybertruck», в сухом остатке — стартап с внятной стартовой нишей (электрический LCV), нестандартным, но потенциально ценным техническим решением (нержавеющий кузов), и хронически недостаточной для таких амбиций публичной прозрачностью по ключевым вопросам: финансирование, реальная производственная база, происхождение платформы. Фургон Ф200 имеет шансы стать нишевым продуктом штучного спроса — при условии успешной сертификации и адекватного послепродажного обслуживания. Кроссовер С55 на текущем этапе выглядит скорее как инструмент привлечения внимания и, возможно, инвестиций, нежели как реалистичный продукт ближайших двух лет. Контрольная точка — январь 2027 года и первые поставки Ф200. Если они состоятся в срок, это будет сигнал, что проект всерьёз. Если нет — «Руссо-Балтъ» рискует пополнить длинный список красивых, но несбывшихся автомобильных замыслов. Про машины 56409468 https://avtorambler.com/cars/56409468-dom-na-kolsah-kakie-byvayut-kak-vybrat-stoimost-vladeniya-i-arendy/ Рамблер https://avtorambler.com/cars/56409468-dom-na-kolsah-kakie-byvayut-kak-vybrat-stoimost-vladeniya-i-arendy/ Thu, 07 May 2026 13:19:00 +0300 Рассказываем, какие типы автодомов существуют, во сколько обойдётся аренда или владение ими, а также и какие нюансы нужно знать перед выездом на автодоме. Дом на колёсах — это возможность превратить любое понравившееся место в свой дачный уголок с видом на горы или океан. В России культура караванинга постепенно выходит из тени, предлагая путешественникам уровень комфорта, недоступный в обычных палатках. Рассказываем, какие типы автодомов существуют, во сколько обойдётся владение ими в современных реалиях и какие нюансы нужно знать перед покупкой или арендой. Основные типы автокемперов: от прицепа до интеграла Приступать к выбору стоит с изучения классификации, так как формат «дома» напрямую диктует стиль вашего путешествия. Самый доступный и массовый вариант — это автоприцеп, или караван. Технически это отдельный жилой модуль, который требует наличия автомобиля-тягача. Это отличное решение для тех, кто планирует долгие стоянки в одной локации: прицеп можно оставить в кемпинге и уехать осматривать окрестности на легковушке. Однако водителю нужно помнить о массе: если вес прицепа превышает 750 кг, в правах обязательна категория BE. Внутри такого дома обычно есть всё необходимое, но из-за отсутствия собственного двигателя и баков большого объёма он сильно зависит от внешней инфраструктуры. Anetlanda/Shutterstock Более маневренный и скоростной вариант — кастенваген. Это жилой модуль, построенный внутри серийного цельнометаллического фургона, такого как Fiat Ducato или Mercedes Sprinter. Внешне кастенваген почти не отличим от обычного коммерческого транспорта, что позволяет ему легко парковаться в городах и уверенно держать высокую скорость на трассе. Внутри, как правило, обустраивается компактная кухня и спальная зона, но из-за ограниченной ширины кузова в таких машинах редко можно встретить раздельный санузел. Кастенвагены выбирают пары или соло-путешественники, для которых важна мобильность, а не огромная площадь. Nomad Van Альковный автодом — классика семейного караванинга. Его легко узнать по характерной надстройке (алькове) над кабиной водителя, где располагается полноценное двуспальное место. Благодаря такой компоновке жилое пространство значительно расширяется, позволяя с комфортом разместить до шести человек. Однако у такой конструкции есть серьёзный минус — аэродинамика. Высокий «лоб» машины создаёт огромное сопротивление воздуху, что увеличивает расход топлива на 15–20% и делает автомобиль чувствительным к боковому ветру. Benimar Полуинтегрированные модели представляют собой некий компромисс между кастенвагеном и альковом. Они строятся на шасси обычного авто, но жилой модуль у них шире кабины, при этом громоздкая надстройка сверху отсутствует. Это улучшает управляемость и снижает парусность. В таких автодомах часто устанавливают опускные кровати с электроприводом, которые днём убираются под потолок, освобождая место для гостиной. Одни из самых популярных представителей этого класса — это доработанные версии Ford Transit и Fiat Ducato, которые ценятся за надёжность агрегатной базы. Hymer Вершиной инженерной мысли в этой сфере являются интегрированные автодома, которые часто называют «яхтами на колёсах». Здесь производитель строит кузов с нуля на голом шасси, объединяя кабину водителя и жилую зону в единый объём. Лобовое стекло огромного размера обеспечивает панорамный обзор, а отсутствие перегородок внутри создаёт ощущение полноценной квартиры. В интегралах самая лучшая теплоизоляция, что позволяет использовать их даже в сильные морозы. Главные недостатки — крайне высокая стоимость и сложности с поиском кузовных деталей в случае мелких ДТП. Vario Цены и влияние утильсбора Цены на дома на колёсах в 2026 году формируются под влиянием нескольких факторов, главным из которых стало изменение правил расчёта утильсбора. Стоимость импортных моделей выросла, что сделало покупку нового европейского автодома доступной немногим. За новый прицеп придётся отдать от 350 000 рублей (за совсем маленькие капсулы, где не встать в полный рост) до 15 миллионов рублей за прицеп площадью около 20 квадратных метров. Если же вы нацелены на новый кастенваген, то цены стартуют от 7,5 миллионов рублей за дома на базе «Ситроен» или «Фиат» и могут достигать 18 миллионов за HYMER Grand Canyon на базе полноприводного Mercedes. Альковные автодома бывают на базе китайских пикапов, они стартуют в цене с отметки 8 миллионов рублей и могут достигать 85 миллионов за экземпляры на основе грузовых Mercedes. Для тех, кто не готов к таким тратам, активно развивается рынок кастомных решений. В России есть уже множество компаний, которые переоборудуют обычные фургоны (например, «Газель Next», ) в полноценные жилые модули. Стоимость такой переделки «под ключ» вместе с автомобилем-донором варьируется от 3 до 6 миллионов рублей. Это выгодный вариант, так как владелец может сам выбрать планировку и оборудование под свои задачи. Например, усилить подвеску для поездок по бездорожью или установить больше солнечных панелей для полной автономности. Сколько стоит аренда автодома Предложений сдачи автодомов в аренду также предостаточно. Важно учесть, что в высокий сезон многие прокатчики сдают минимум на 3, а то и на 10 дней, чтобы не допускать простоя техники. Цены за сутки аренды стартуют от 7 000 рублей за крохотный прицеп до нескольких десятков тысяч за большие дома. Кастенваген на сутки обойдётся минимум в 18 000-20 000 рублей, а за хорошо оснащённые варианты могут просить и свыше 45 000–50 000 рублей. Стоимость проката алькового автодома начинается от 30 000 в сутки и может легко перевалить за 80 000 рублей. Авторио Юридические аспекты: категории прав и регистрация Перед покупкой автодома критически важно заглянуть в его ПТС и уточнить разрешённую максимальную массу. Большинство кастенвагенов и полуинтегрированных моделей вписываются в рамки 3,5 тонн, что позволяет управлять ими с обычной «легковой» категорией B. Однако крупные интегрированные автодома и тяжёлые экспедиционники на базе грузовиков часто весят больше. В этом случае водителю потребуется категория C1. Управление машиной без нужной категории грозит не только крупным штрафом, но и эвакуацией автодома на штрафстоянку, что в условиях путешествия может стать катастрофой. Регистрация в ГИБДД обычно проходит стандартно, если автодом заводской. Если же вы купили переделанный фургон, обязательно убедитесь, что в СТС стоит отметка «Автодом», «М1» или «Специализированное транспортное средство». Без этого внесение любых изменений в конструкцию (установка окон, люков, газового оборудования) считается незаконным. Также стоит учитывать тип трансмиссии: если в ваших правах стоит отметка «только АКПП», садиться за руль старого кемпера на «механике» вам запрещено. Knaus Внутренний комфорт: как устроен быт Внутри современного автодома пространство используется с ювелирной точностью. Главным местом сбора экипажа является динетта — обеденная зона со столом и диванами. В интегрированных моделях передние кресла водителя и пассажира часто делают поворотными, что позволяет развернуть их к столу, увеличивая количество посадочных мест. Для семейных поездок лучше выбирать планировку с L-образной динеттой, которая обеспечивает больше свободного места для прохода. Кухонный блок обычно оснащается газовой плитой на 2–3 конфорки, раковиной и холодильником, который может работать в трёх режимах: от 220V на стоянке, от 12V в движении или от газа при автономной парковке. Вопрос гигиены в дороге решается наличием санузла. В компактных моделях применяется концепция Wet Bath — это совмещённый душ и туалет, где всё помещение по сути является душевой кабиной. Это экономит место, но требует тщательной протирки стен после использования. В больших автодомах встречается Dry Bath — раздельный санузел с полноценной душевой кабиной, где можно помыться с почти домашним комфортом. Важнейший узел здесь — кассетный биотуалет. Ёмкость кассеты обычно составляет около 20 литров, и её нужно опорожнять раз в 2–3 дня в специально отведённых местах. Хранение вещей — ещё один критический момент. Профессиональные автодома проектируются с учётом центровки веса, поэтому тяжёлые вещи лучше размещать в нижних отсеках. Большинство альковных и интегрированных моделей имеют так называемый «гараж» в задней части — огромное багажное отделение с внешним доступом, куда легко помещаются велосипеды, кемпинговая мебель и запас продуктов. При выборе обязательно проверьте наличие внешних отсеков для газовых баллонов и технических принадлежностей, чтобы не таскать грязные шланги и провода через чистый жилой салон. Manu Padilla/Shutterstock Стоимость содержания и техническое обслуживание Владение автодомом — это не только романтика, но и серьёзные регулярные траты. Техническое обслуживание шасси (замена масла, фильтров, диагностика подвески) проводится раз в год или каждые 10 000 км. Стоимость такого ТО для популярных дизельных моторов 2,3 или 2,0 литра в 2026 году составляет около 15 000–40 000 рублей у неофициальных дилеров. Также необходимо ежегодно проверять жилой модуль на герметичность стыков, чтобы избежать гниения деревянных элементов каркаса — это специфическая процедура, которую проводят в профильных сервисах по караванингу. Транспортный налог и страховка ОСАГО зависят от мощности двигателя. Для большинства кемперов (130–180 л. с.) налог составит порядка 5 000–10 000 рублей в год. Страховка обойдётся примерно в 10 000–15 000 рублей, но если вы планируете выезжать за границу, не забудьте про «Синюю карту» (аналог Зеленой карты). В сумме на налоги, страховку и базовое ТО для автомобиля стоит закладывать не менее 100 000 рублей в год. Frankia Коммунальные расходы и логистика путешествия Основные текущие расходы в пути — это топливо. Средний расход дизельного кемпера весом 3,5 тонны составляет 11–14 литров на 100 км пути при скорости 90–100 км/ч. Учитывая стоимость дизеля в 75–80 рублей за литр, поездка по маршруту Москва — Казань и обратно (около 1 600 км) обойдётся примерно в 15 000 рублей. Если вы едете по платной трассе М-12 «Восток», добавьте к этому стоимость проезда. Автодома часто попадают во вторую категорию из-за высоты. Сэкономить поможет транспондер и программы лояльности «Автодора». Для работы плиты, холодильника и отопителя требуется газ. Два баллона по 25 литров обеспечат вам до месяца автономности в тёплое время года. Заправка одного баллона на АГЗС стоит около 600–900 рублей. Вода — ещё один ресурс. Наполнение бака на 100 литров на заправках или мойках часто обходится бесплатно, но в некоторых регионах за это могут попросить 100–200 рублей. Химия для биотуалета продаётся в виде концентратов или капсул, бутылка объёмом 2 литра стоит около 2 000 рублей и расходуется за 25–30 дней активного использования. Стоянки в кемпингах — это дополнительная статья расходов. В 2026 году один день на оборудованной площадке (с подключением к 220V, доступом к воде и сливом стоков) стоит от 800 до 2 500 рублей в зависимости от сезона и локации. Впрочем, автономность автодома позволяет ночевать «дикарём» в красивых местах. В этом случае вашим главным ресурсом станет электричество. Обычного салонного аккумулятора хватает на сутки работы света и насосов. Для более долгой стоянки без запуска двигателя потребуются солнечные панели (от 50 000 рублей за комплект) или инверторный бензогенератор, литр топлива в котором обеспечит вам 2–3 часа работы мощных электроприборов. Virrage Images/Shutterstock Главное Автодом — это не просто транспортное средство, это стиль жизни, требующий ответственности и технических знаний. Он даёт беспрецедентную свободу: вам не нужно бронировать отели за полгода и подстраиваться под расписание поездов. Однако стоит помнить, что эксплуатация кемпера обходится дорого. Суммарно, с учетом амортизации, топлива, налогов и «коммуналки», один километр пути на автодоме может стоить в 2–3 раза дороже, чем на легковом авто. Если вы только планируете попробовать этот формат путешествий, то начните с аренды. Это поможет понять, подходит ли вам жизнь в ограниченном пространстве и готовы ли вы к обслуживанию биотуалета и контролю уровня воды. Но если вы всё же решились на покупку, то имейте в виду, что для редких выездов выходного дня оптимальным будет покупка лёгкого прицепа-дачи. А для тех, кто решил провести на дорогах всю пенсию, альтернатив полноценному интегрированному кемперу просто не существует. Про машины 56399066 https://avtorambler.com/cars/56399066-vse-esch-luchshiy-obzor-i-test-drayv-obnovlnnogo-geely-monjaro/ Рамблер https://avtorambler.com/cars/56399066-vse-esch-luchshiy-obzor-i-test-drayv-obnovlnnogo-geely-monjaro/ Tue, 05 May 2026 14:00:00 +0300 Перед тем, как окончательно трансфомироваться в Volga K50, бестселлер Geely Monjaro для России успел обновиться. Выяснили в ходе тест-драйва, что изменилось в автомобиле. Зелёный металлик, новые диски и пассажирское кресло, которое можно превратить в кровать. Обновлённый флагман Geely снаружи почти не изменился, но производитель обещает бонусы, скрытые от посторонних глаз. Мы проехали на новом Monjaro почти две тысячи километров по трассам «Дон» и «Таврида», чтобы проверить, похорошел ли он в ходе рестайлинга. Акцент на начинке Monjaro официально появился в России в марте 2023 года и, несмотря на позиционирование в высоком ценовом сегменте и повышение утильсбора в прошлом декабре, до сих пор стабильно входит в десятку самых популярных новых машин нашего рынка: сумма продаж уже превысила 100 тысяч экземпляров. Так может, не стоило ничего и менять? Частичный ответ на этот вопрос кроется в его внешности. Снаружи китайский кроссовер почти не изменился. Новую версию выдают лишь два признака, и касаются они только топовой модификации. Первый — эксклюзивный цвет кузова Mountain Green. На солнце машина отливает ярким изумрудом, а в тени кажется почти чёрной. В общем, дорого-богато. Андрей Колтун Второй — новые 15-спицевые 20-дюймовые колёсные диски. Их строгий дизайн тоже добавляет кроссоверу дороговизны, хотя лично нам они показались чуть менее практичными: вымывать грязь из такого плетения придётся дольше обычного. С внешностью на этом всё. Зато обновлений в салоне оказалось неожиданно много. Начнём с главного: водительское кресло теперь имеет 12 электрических регулировок, включая настройки поясничного упора и долгожданный массаж. В дальней поездке — вещь незаменимая, особенно когда спина затекает от статичной позы на трассе. Андрей Колтун При этом сиденье переднего пассажира теперь можно полностью разложить в горизонтальное положение. На первый взгляд, опция не особо нужная, но на деле позволяет отдохнуть в пути. Вся эта анатомия упакована в перфорированную замшу с ромбовидной прострочкой: выглядит богаче прежней, на ощупь дорого, да и в жару спина дышит. Андрей Колтун Ещё одно приятное открытие — солнцезащитные козырьки с прозрачными вставками, которые блокируют блики, но не перекрывают обзор. Простой и при этом невероятно удобный вариант. Непонятно только, почему они появились только сейчас, а не сразу, как у второго поколения Geely Atlas. Андрей Колтун Задние пассажиры тоже не обижены: на дверях добавили атмосферную подсветку, а наклон спинки дивана по секциям теперь регулируется электроприводами. Дополнительные физические клавиши появились и на спинке переднего пассажирского кресла. С их помощью можно изменить угол наклона спинки или подвинуть сиденье вперёд, увеличив и без того немалый запас места для ног заднего правого пассажира. Андрей Колтун А вот трансформация центральной консоли показалась спорным решением. В ходе апгрейда массивный селектор АКПП, похожий на контроллер тяги в самолете, заменили на короткую блестящую ручку. С точки зрения эргономики — окей, рука ложится удобно. Но чисто эстетически — это шаг назад. Андрей Колтун Кроме того, стало меньше физических кнопок. К примеру, чтобы теперь включить обогрев заднего стекла, нужно лезть в тачскрин. В помощь кнопкам на консоли появилась многофункциональная шайба, но по умолчанию она настроена на регулировку громкости аудиосистемы. Да, через меню ей можно поручить и регулировку температуры, но только лишь у водителя. Похожая история и с коммуникацией со смартфонами. В машине наконец-то появился беспроводной Apple CarPlay, однако владельцы гаджетов на Android по-прежнему вынуждены мучиться с нестабильно работающим штатным софтом CarbitLink. Андрей Колтун Стабильнее на скорости без ущерба комфорту Главное техническое новшество Monjaro — адаптивная подвеска с системой постоянного контроля демпфирования (доступна только в старшей комплектации Flagship SE). Работает она следующим образом: электроника непрерывно считывает дорожную ситуацию и меняет жёсткость амортизаторов, подстраиваясь под состояние и профиль покрытия. Причём делает она это весьма быстро, всего за 2 миллисекунды. Можно выбрать один из трёх режимов: «Комфорт», «Стандарт» или «Спорт». При использовании двух первых, как и прежде, ощущается неприятная раскачка кормы, а вот в «Спорте» разница реально чувствуется. Вертикальные колебания кузова и крены в поворотах становятся заметно меньше, в итоге машина стоит на курсе увереннее. При этом плавность хода никуда не исчезает — мелкие и средние неровности подвеска по-прежнему глотает без проблем. Так что «спортивные» настройки шасси можно использовать по умолчанию на любых дорогах, что мы, собственно, и делали. Андрей Колтун А вот силовой агрегат Monjaro остался прежним. Под капотом знакомый 2-литровый турбомотор JLH-4G20TDB. В паре с ним работает 8-ступенчатый автомат Aisin. Настроена связка грамотно — что на скоростном шоссе, что в горах: при разгонах коробка меняет передачи практически бесшовно, на подъёмах не тупит, в спортивном режиме держит передачи чуть дольше, но не доводя до истошных завываний. Да и к чему? Тяги в 350 Нм и мощности в 238 л. с. хватает с запасом — на крымских серпантинах мы почти не вспоминали про кикдаун, достаточно было нажать педаль чуть сильнее. Андрей Колтун И с тормозами, как и раньше, полный порядок. Когда после долгого спуска приходилось притормаживать перед очередным виражом, замедление оставалось стабильным, без провалов и намёков на перегрев. Что касается расхода топлива, то на маршруте почти в 2 000 км он получился вполне вменяемым: на трассах при скоростях до 130 км/ч около 10 литров на сотню, в горах — 14–15. Паспортные 8,5 литра — это, конечно, из области лабораторных сказок. Андрей Колтун Комплектации и цены Geely Monjaro 2026 На сегодняшний день Monjaro представлен в России всего в двух комплектациях — Luxury и Flagship. Стартовая версия стоит 4 599 990 рублей, и это далеко не спартанская база. В машине будут светодиодные фары, 19-дюймовые колёса, панорамная крыша, трёхзонный климат-контроль и полный набор подогревов — от сидений, руля и лобового стекла до форсунок и зеркал. Обивка сидений из чёрной кожи и замши с ромбовидной прострочкой, потолка — из алькантары. Водительское кресло с электрорегулировками в восьми направлениях, поясничным упором и памятью, у переднего пассажира — с электрорегулировкой в четырёх направлениях и функцией полного раскладывания. Вентиляция есть у обоих передних сидений. Андрей Колтун Из ассистентов в базе присутствуют адаптивный круиз-контроль, удержание в полосе, контроль слепых зон, экстренное торможение, камеры 360°, датчики парковки, проекционный дисплей. Мультимедиа — два экрана по 12,3 дюйма, аудиосистема с восемью динамиками и беспроводной Apple CarPlay. Flagship на 300 тысяч дороже. За эту доплату покупатель получит 20-дюймовые колёса (вместо 19-дюймовых), тонировку задних стёкол, адаптивную подвеску, массаж водительского кресла, электрические регулировки спинок дивана вместо механических, премиальную аудиосистему Infinity с 12 динамиками (включая два в подголовнике водителя), голосовое управление, а также упомянутый ранее эксклюзивный зелёный цвет и уникальный дизайн 20-дюймовых дисков. Андрей Колтун Во всём этом списке наибольшую ценность имеет адаптивная подвеска, с которой машина едет собраннее, можно сказать, более породисто. За это не так уж жалко доплатить треть миллиона. Luxury же подойдёт тем, кто хочет сэкономить, не теряя полного привода, мощного мотора и почти всего набора ассистентов. Плюсы Geely Monjaro Flagship SEАдаптивная подвеска, победившая неприятную раскачку.Массаж водительского сиденья и раскладывающееся пассажирское кресло.Электрорегулировки спинок заднего дивана.Удобные солнцезащитные козырьки с прозрачной вставкой.Беспроводной Apple Carplay и голосовое управление. Минусы Geely Monjaro Flagship SEМодель почти не изменилась визуально.Мультимедиа всё ещё не поддерживает Android Auto.Спорный дизайн селектора АКПП.Уменьшение количества физических кнопок. Андрей Колтун Вывод Актуален ли обновлённый Monjaro в текущей конкурентной среде? Определённо, да. Машина по сей день выглядит цельной, технологичной и — если брать топовую версию Flagship — ещё лучше адаптированной для российских дорог. Если чего и не хватало прежде, так это более собранной подвески. Теперь этот вопрос решён. Технические характеристики Geely Monjaro 2026Габариты, мм — 4 770 x 1 895 x 1 689Колёсная база, мм — 2 845Объём двигателя, куб. см — 1 969 см³Мощность, л. с. — 238Расход топлива в смешанном цикле л/100 км — 8,5 Трансмиссия — 8-ступенчатая автоматическаяПривод — полныйРазгон 0–100 км/ч, сек. — 7,7Объём багажника, л — 562/1 532 Снаряжённая масса, кг — 1 855 Про машины 56382445 https://avtorambler.com/cars/56382445-vozrozhdnnyy-freelander-i-novyy-tenet-dlya-rossii-glavnye-avtonovinki-nedeli/ Рамблер https://avtorambler.com/cars/56382445-vozrozhdnnyy-freelander-i-novyy-tenet-dlya-rossii-glavnye-avtonovinki-nedeli/ Mon, 04 May 2026 08:58:00 +0300 На последней неделе апреля череда автомобильных премьер продолжилась даже после того, как отгремел автосалон в Пекине. Однако главной среди них стала очень неожиданная новинка для России. На последней неделе апреля череда автомобильных премьер продолжилась даже после того, как отгремел автосалон в Пекине. Сразу несколько новых машин показали для мирового рынка, а параллельно с глобальными дебютами состоялись и премьеры моделей для России. Tenet T4L Линейка марки Tenet стала шире за счёт новой модели, которая представляет собой своеобразный «гибрид» двух кроссоверов Chery. С технической точки зрения новинка — это Chery Tiggo 7 Pro Max в версии 2023 года, однако передняя часть кузова и имя взяты от Chery Tiggo 4, который уже превратился Tenet T4. Получившаяся машина оказалась крупнее T4, но компактнее T7, поэтому и в гамме бренда займёт соответствующее положение и получит имя T4L. Новый кроссовер предложат со 147-сильным бензиновым турбомотором 1.5, 6-ступенчатой роботизированной коробкой передач и передним приводом. Подробности об оснащении и цены новинки озвучат позже. Tenet Freelander 8 Freelander возвращается, но не как модель Land Rover, а как новый суббренд совместного предприятия британской марки и китайского концерна Chery. Первым автомобилем станет Freelander 8 — большой кроссовер, выполненный в стиле актуальных моделей Land Rover, но построенный на платформе Chery. Ожидается, что на рынок выйдут гибридные и полностью электрические модификации, хотя официально технические характеристики новинки пока не раскрыты. Но уже известно, что кроме Китая, где наладят выпуск кроссовера, модель появится в том числе и в странах Европы. Land Rover Volkswagen ID. Polo Концепт-кар Volkswagen ID.2all наконец-то превратился в серийный автомобиль — компактный электрический хэтч ID. Polo. Новинка, выполненная в новой фирменной стилистике Pure Positive, должна стать новым «народным» электромобилем бренда. Автомобиль построен на платформе MEB Entry с передним приводом. Для модели предложит несколько вариантов силовых установок и тяговых батарей. Но главное — в салон возвращены физические кнопки для основных функций, включая управление климатом и громкостью аудио, а также переработана логика интерфейса на фоне уменьшения количества тачскринов. Volkswagen Porsche Cayenne Coupe Electric Немецкий автопроизводитель представил новую модификацию своего премиального электрического кроссовера — в гамме Porsche Cayenne Electric появился вариант Coupe. Как и у бензинового предшественника, вся разница между двумя исполнениями сводится только к типу кузова. Технически Cayenne Coupe Electric полностью повторяет обычный Cayenne Electric. Первым на рынок выйдет 442-сильный Cayenne Coupe Electric, а затем 666-сильный Cayenne S Coupe Electric и 1156-сильный Cayenne Turbo Coupe Electric. Оснащение этих машин будет чуть богаче за счёт того, что у купе-кроссоверной версии некоторое оборудование обычного Cayenne Electric имеется уже в базовой комплектации. Porsche Ferrari Purosangue Handling Speciale Первый в истории итальянской марки кроссовер был представлен в 2022 году и как будто бы пришло время для планового рестайлинга, но вместо обновления Ferrari создала для Purosangue новую модификацию под названием Handling Speciale. Она адресована тем, кто хочет получить больше эмоций от вождения. Новинку оснастили перенастроенной подвеской и перекалиброванной 8-ступенчатой роботизированной коробкой передач, звучание выхлопной системы сделали громче и агрессивнее. Визуально особая модификация выделяется обилием чёрных акцентов на кузове и новыми колёсами с карбоновыми аэродинамическими щитками, а в салоне появились логотипы Purosangue Handling Speciale. Технических изменений нет: 6,5-литровый атмосферный V12 выдает прежние 725 л. с. Ferrari Range Rover SV Ultra Флагманский внедорожник Range Rover SV получил новую версию Ultra, которая позиционируется как самое роскошное исполнение модели актуального поколения. Автомобиль окрашен в эксклюзивный оттенок серебристого цвета Titan Silver с контрастными чёрными элементами. Он также получил особые 23-дюймовые колёса c бело-серой отделкой части элементов. В салоне отказались от традиционной кожи в пользу синтетического заменителя на основе полиуретана, который называется Ultrafabric. Вместе с тем в интерьере используются вставки из керамики и ротанга. Оснащение включает в себя новую аудиосистему с 21 динамиком под управлением ИИ, холодильник и раскладные столики для задних пассажиров и ряд другого оборудования. Купить Range Rover SV Ultra смогут только те клиенты, которые получат разрешение от самого производителя. Land Rover Hyundai Grandeur Флагманский седан корейской марки подвергся плановому рестайлингу, который серьёзно изменил внешность и интерьер модели. Визуально обновлённый Grandeur отличается переработанной решёткой радиатора и подкорректированной светотехникой в фирменном «линейном» стиле. В салоне изменений ещё больше — передняя панель полностью переработана. Используется более современная архитектура с крупными дисплеями, объединёнными в единый блок. Кроме того, возвращены физические элементы управления климатической системой. Также добавлены новые опции, улучшены материалы отделки и оптимизирована эргономика. Линейка силовых агрегатов, как ожидается, сохранит бензиновые и гибридные версии, но пока их технические характеристики не раскрыты. Hyundai Zeekr 9X by Mansory Эпатажное тюнинг-ателье расширяет сферу своего влияния, впервые в своей истории обратив внимание на китайский автопром. Новый проект Mansory сделан на базе гибридного кроссовера Zeekr 9X. Cиловую установку мощностью 1400 л.с. в компании трогать не стали, сосредоточившись на кузове и салоне. Автомобиль получил агрессивный аэродинамический обвес из углепластика с выставленными напоказ четырьмя патрубками выхлопной системы и новые 24-дюймовые колёса. Салон перешит в белую кожу и декорирован карбоном, а в задней части вместо четырёх сидений установлена пара раздельных кресел. Причем они сдвинуты в багажник ради большего простора пассажиров и дополнены консолью со встроенным холодильником. Mansory Про машины 56379832 https://avtorambler.com/cars/56379832-eti-modeli-iz-za-granitsy-byut-rekordy-prodazh-top-10-nekitaytsev-serogo-importa/ Рамблер https://avtorambler.com/cars/56379832-eti-modeli-iz-za-granitsy-byut-rekordy-prodazh-top-10-nekitaytsev-serogo-importa/ Thu, 30 Apr 2026 14:14:00 +0300 Параллельный импорт в 2026 году продолжает быть спасением для тех, кто не хочет покупать автомобили китайских брендов. Собрали десятку самых продаваемых моделей, которые везут к нам по альтернативным каналам, и узнали, сколько за них просят. Параллельный импорт в 2026 году продолжает быть спасением для тех, кто не хочет покупать автомобили китайских брендов. Серые дилеры предлагают довольно большой выбор машин разных классов и марок. Мы собрали десятку самых продаваемых моделей, которые везут к нам по альтернативным каналам, и узнали, сколько за них просят. 1. Mazda CX-5 — от 2 700 000 рублей Лидер нашего рейтинга — кроссовер второго поколения, который пережил рестайлинг. Официально до нас эта версия так и не доехала, но благодаря китайскому совместному предприятию Changan-Mazda автомобиль снова бьёт рекорды продаж в России. Внешне машину легко узнать по новому рисунку светодиодной оптики и переработанным бамперам без привычных противотуманок. Техническая часть консервативна, и за это модель так любят покупатели. Под капотом стоит проверенный временем 2-литровый атмосферный мотор на 155 лошадиных сил, который без проблем переваривает 92-й бензин. Работает он в паре с надёжной классической автоматической коробкой передач и передним приводом. На ходу обновлённая Mazda стала заметно комфортнее предшественниц: инженеры перенастроили подвеску, так что машина отлично глотает неровности. В топовой комплектации Smart PRO владельца ждут адаптивный круиз-контроль, камеры кругового обзора на 360 градусов, люк и поддержка Apple CarPlay. Stanislav Kogiku/Global Look Press 2. Toyota Highlander — от 5 180 000 рублей Это большой и очень комфортный автомобиль, который дарит ощущение безопасности и плавности хода. Под капотом рестайлинговой версии скрывается 2-литровый турбомотор, выдающий внушительные 248 лошадиных сил. Вся эта мощность переваривается 8-ступенчатой автоматической коробкой передач и передаётся на систему полного привода. На наш рынок чаще всего привозят богатую версию Premium. В таком исполнении автомобиль радует панорамной крышей, проекционным дисплеем на лобовое стекло и многозонным климат-контролем. Салон рассчитан на семь мест, что делает машину идеальным вариантом для семейных покупателей. Toyota 3. Toyota RAV4 — от 4 100 000 рублей В 2026 году российским покупателям стало доступно свежее шестое поколение легендарного японского кроссовера. Интересно, что в Китае этот автомобиль продают с агрессивным «внедорожным» дизайном передней части, который в других странах известен как версия Adventure или Woodland. В отличие от Европы, где модель стала исключительно гибридной, китайский вариант сохранил бензиновый мотор. Это 2-литровый атмосферник мощностью 171 л. с., который работает в связке с вариатором. Новое поколение поставляется только в полноприводной модификации, хотя предшественник был доступен и с передним приводом. В салоне главной фишкой стала огромная мультимедийная система с 15,6-дюймовым экраном, практически лишённая физических кнопок. В популярной комплектации Deluxe вы получите кожаный салон, панорамную крышу, камеры кругового обзора, адаптивный круиз-контроль и несколько других электронных помощников водителя. Toyota 4. Audi Q5 L — от 5 650 000 рублей Немецкий премиум тоже остаётся в строю, но теперь он приезжает к нам с приставкой «L». Это специальная удлинённая версия кроссовера для китайского рынка, которая предлагает значительно больше места для задних пассажиров, превращая среднеразмерный SUV почти в лимузин. За динамику отвечает проверенный 2-литровый турбомотор мощностью 245 лошадиных сил. Он работает в тандеме с быстрой 7-ступенчатой роботизированной коробкой передач и фирменным полным приводом quattro. Машина приходит с медиасистемой, поддерживающей беспроводной CarPlay, который полностью закрывает вопрос с навигацией и музыкой, избавляя от необходимости дорогостоящей русификации. Audi 5. BMW X3 — от 7 100 000 рублей К нам везут машины из Китая с индексом xDrive 30Li — это длиннобазные версии, которые на целых 9 сантиметров длиннее привычных европейских аналогов. Под капотом стоит бензиновый 2-литровый турбомотор на 190 или 258 сил, работающий в паре с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач и полным приводом. Серые дилеры преимущественно привозят машины в двух богатых комплектациях, где есть всё необходимое. В топовой версии покупатель получает спортивные тормоза, проекцию на лобовое стекло, хрустальные элементы отделки и роскошную панорамную крышу Sky Lounge с подсветкой. BMW 6. Skoda Superb — от 2 900 000 рублей Большой и любимый многими лифтбек D-класса, который собирают на китайских заводах концерна Volkswagen. Важно отметить, что кузов здесь полностью оцинкован, а все запчасти и расходники бьются по европейским каталогам, так что проблем с профильным обслуживанием не возникнет. За относительно умеренный прайс можно получить связку 1,4-литрового турбомотора на 150 сил и 7-ступенчатой роботизированной коробки передач. Привод у такого лифтбека только передний. Даже китайская сборка сохранила знаменитую шкодовскую практичность и внимание к деталям. Комплектация Premium Edition предлагает цифровую приборную панель, LED-оптику, бесключевой доступ и электропривод крышки багажника. Skoda 7. Toyota Camry — от 4 390 000 рублей Культовый бизнес-седан перешёл в десятое поколение с индексом XV80, получив более острый и дерзкий дизайн. В Россию эти машины едут преимущественно из Китая и от глобальных версий отличаются слегка увеличенными габаритами и другим оформлением интерьера. На нашем рынке предлагаются версии с 2-литровым бензиновым двигателем на 173 силы в паре с вариатором (также встречаются гибриды на 197 сил). Главное отличие в салоне — большой 12-дюймовый экран и сенсорный блок климата. Популярная версия Deluxe также порадует кожаными креслами и панорамной крышей. Toyota 8. Volkswagen Tiguan — от 3 900 000 рублей На этот кроссовер приходится треть всех продаж бренда по параллельному импорту. Из Китая едут длиннобазные L-модификации, которые обогащают стандартный автомобиль шикарным пространством для задних пассажиров. Техника самая что ни на есть классическая для бренда: есть варианты с 1,4 литровым мотором на 150 л. с., с 1,5-литровым на 160 и мощным 2-литровым турбомотором на 220 сил. Со всеми моторами работает роботизированная коробка передач, а привод либо передний, либо полный. Обычно автомобиль поставляется в богатой комплектации R-Line Premium. У такого кроссовера есть адаптивный круиз-контроль, умная матричная оптика IQ.Light, панорамный люк, камеры кругового обзора и многое другое. Volkswagen 9. Lexus RX 300 — от 7 400 000 рублей Премиальный кроссовер пятого поколения, который остаётся неизменным символом статуса на российских дорогах. Важно понимать, что автомобили для китайского рынка по-прежнему производятся в Японии, поэтому к качеству самого железа и заводской сборки вопросов не возникает. Под капотом стоит 2-литровый турбированный двигатель на 248 лошадиных сил, который трудится в паре с автоматической коробкой передач и полным приводом. Lexus 10. Volkswagen Tharu — от 2 450 000 рублей Самый доступный вариант в нашей подборке, который в Китае выпускается совместным предприятием SAIC-VW. По сути, это родной брат известного на глобальном рынке кроссовера Taos. Машина собрана добротно, с ровными зазорами и привычной выверенной эргономикой. В базовой версии под капотом прячется надёжный атмосферник 1,5 литра на 116 сил с обычной 6-ступенчатой автоматической коробкой передач. Для любителей более динамичной езды есть версии с турбомоторами на 1,5 литра (160 л. с.) и 2,0 литра (186 л. с.), которые агрегатируются уже с роботом. За скромные по нынешним меркам деньги вы получаете полноценный семейный кроссовер с вместительным багажником на 470 литров. Даже в начальных комплектациях можно рассчитывать на панорамную крышу, контроль слепых зон, адаптивный круиз, беспроводной CarPlay и приятный кожаный салон. Volkswagen Про машины 56245250 https://avtorambler.com/cars/56245250-obzor-zeekr-9x-chto-eto-za-avto-tehnicheskie-harakteristiki-tseny-i-komplektatsiya-na-novyy-ziker/ Рамблер https://avtorambler.com/cars/56245250-obzor-zeekr-9x-chto-eto-za-avto-tehnicheskie-harakteristiki-tseny-i-komplektatsiya-na-novyy-ziker/ Thu, 30 Apr 2026 13:30:00 +0300 Гигантский внедорожник Zeekr 9X выглядит не просто новой моделью, а попыткой китайского бренда задать совершенно иной стандарт для всего класса больших премиальных SUV. К середине 2020-х годов сегмент полноразмерных люксовых кроссоверов оказался в состоянии тихой, но фундаментальной трансформации. Если ещё недавно ключевыми параметрами здесь считались комфорт, статус и динамика, то теперь на первый план выходит инженерная сложность — способность автомобиля объединять в себе сразу несколько энергетических, цифровых и механических систем. Именно в этом контексте Zeekr 9X выглядит не просто новой моделью, а попыткой задать иной стандарт для всего класса. Проект, реализованный внутри группы Geely, изначально задумывался как технологическая витрина концерна. В основе кроссовера лежит архитектура SEA в гибридной модификации, где традиционные представления о plug-in гибридах фактически пересобраны заново. В отличие от привычных схем, где двигатель внутреннего сгорания играет равнозначную роль с электромоторами, здесь он большую часть времени функционирует как источник энергии, а не тяги. Мощь гиперкара 2,0-литровый турбированный агрегат семейства DHE20 мощностью 279 л.с. включается в работу преимущественно в генераторном режиме, поддерживая заряд батареи и выходя на механическую связь с колёсами лишь при высоких скоростях или пиковых нагрузках. Такой подход позволяет удерживать двигатель в узком диапазоне максимальной эффективности — показатель термического КПД превышает 46%, что ещё недавно считалось достижимым лишь в экспериментальных установках. Zeekr Основная работа по перемещению почти трёхтонного автомобиля возложена на электрическую часть силовой установки. Конфигурация с тремя электромоторами формирует характерную для новых китайских флагманов архитектуру: один двигатель (394 л.с.) спереди и два независимых по 503 л.с. — на задней оси. Каждый из задних моторов управляет своим колесом, что устраняет необходимость в механическом дифференциале и открывает возможности для тонкой настройки векторизации тяги. В реальных условиях это означает не только более точное прохождение поворотов, но и способность перераспределять момент с учётом сцепления, нагрузки и даже микропрофиля дорожного покрытия. Суммарная мощность такой установки достигает 1400 л.с., что эквивалентно уровню гиперкаров. Однако важнее не сам показатель, а способ его реализации: пиковая тяга доступна практически мгновенно и поддерживается в широком диапазоне скоростей благодаря особенностям электрических машин и высоковольтной архитектуры. Разгон до 100 км/ч занимает чуть более трёх секунд, что для автомобиля таких размеров и массы выглядит почти парадоксом. Zeekr Комфорт для батареи Ключевым элементом, делающим эту схему жизнеспособной, становится энергетическая система. В Zeekr 9X используется батарея ёмкостью 70 кВт⋅ч, разработанная при участии CATL. По своим характеристикам она ближе к аккумуляторам полноценных электромобилей, чем к типичным гибридным решениям. Это позволяет обеспечить электрический пробег, достигающий четырёх сотен километров, и в значительной степени сместить эксплуатацию автомобиля в сторону чистой электротяги. При этом система работает в рамках 900-вольтовой архитектуры — решения, которое до недавнего времени встречалось лишь в ограниченном числе высокопроизводительных электромобилей. Повышенное напряжение снижает токовые нагрузки и тепловые потери, а также делает возможной экстремально быструю зарядку. Заявленный режим 6C позволяет восполнить основной объём энергии за считаные минуты, что радикально меняет сценарии использования: гибрид перестаёт быть компромиссом и начинает функционировать как полноценный электромобиль с резервным источником энергии. Zeekr Не менее показательной является работа с тепловыми режимами. В автомобиле реализована разветвлённая система управления температурой, объединяющая батарею, силовую электронику, электродвигатели и климатическую установку салона. Использование тепловых насосов и многоуровневого жидкостного охлаждения позволяет поддерживать стабильные характеристики даже при экстремальных нагрузках — будь то быстрая зарядка или длительное движение на высокой скорости. Управляемость спортркара Шасси 9X спроектировано с учётом необходимости контролировать значительную массу без ущерба для комфорта. В конструкции кузова широко применяются высокопрочные стали и алюминиевые сплавы, а жёсткость на кручение доведена до уровня, характерного для современных премиальных платформ. Подвеска с пневматическими элементами и адаптивным демпфированием способна менять характеристики в широком диапазоне, подстраиваясь под дорожные условия и стиль вождения. Дополнительную роль играет активная система стабилизации, питаемая от отдельной 48-вольтовой сети, которая компенсирует крены и перераспределяет нагрузки между осями. При этом управляемость дополняется полноуправляемым шасси: задние колёса поворачиваются на небольшой угол, снижая радиус разворота и повышая устойчивость на высоких скоростях. В совокупности с электрической векторизацией тяги это формирует поведение, которое заметно отличается от традиционных тяжёлых SUV — автомобиль воспринимается более компактным и собранным, чем можно ожидать по его габаритам. Zeekr Тормозная система интегрирована в общую цифровую архитектуру и сочетает электронную рекуперацию с классическими фрикционными механизмами. Алгоритмы распределения усилия учитывают не только действия водителя, но и состояние батареи, температуру компонентов и дорожные условия, что делает процесс замедления управляемым на уровне программного обеспечения. Цифровая платформа автомобиля отражает переход индустрии к модели, когда центральный вычислительный кластер, построенный на высокопроизводительных процессорах, объединяет управление всеми ключевыми системами — от силовой установки до ассистентов водителя. Мощность вычислений достигает уровня, позволяющего в реальном времени обрабатывать данные с десятков сенсоров, включая лидары, радары и камеры. Это обеспечивает работу продвинутых функций помощи водителю, вплоть до сценариев автономного движения в сложной городской среде. Простор для пассажиров Внутреннее пространство 9X организовано с явным приоритетом пассажиров второго ряда — характерная черта китайского премиального сегмента. Здесь используются кресла с многоконтурной поддержкой, пневматическими элементами массажа и расширенными возможностями регулировки, включая режимы с полулежачим положением. Акустический комфорт достигается не только за счёт изоляции, но и благодаря продуманной структуре материалов и интеграции аудиосистемы в архитектуру кузова. Zeekr Внушительные габариты автомобиля — 5239 мм длина, 2029 мм ширина, 1819 мм высота при колёсной базе 3169 мм — сочетаются с проработанной аэродинамикой. Используются активные элементы и оптимизированная геометрия днища, снижающие сопротивление и шум. В рыночном контексте Zeekr 9X оказывается прямым конкурентом таких моделей, как Mercedes-Benz GLS и BMW X7, однако предлагает иной набор приоритетов. Здесь ставка сделана не на эволюцию привычных решений, а на их радикальное переосмысление через электрическую архитектуру, программное управление и глубокую интеграцию всех систем. В результате 9X становится не просто очередным представителем сегмента, а индикатором его будущего состояния. Этот автомобиль демонстрирует, что премиум в новой реальности определяется не столько брендом или отделкой, сколько уровнем инженерной сложности и скоростью технологической эволюции. Про машины 56378581 https://avtorambler.com/cars/56378581-obzor-i-test-drayv-novogo-subaru-forester-stoit-li-on-svoih-deneg/ Рамблер https://avtorambler.com/cars/56378581-obzor-i-test-drayv-novogo-subaru-forester-stoit-li-on-svoih-deneg/ Thu, 30 Apr 2026 09:30:00 +0300 Subaru Forester — один из немногих настоящих японских автомобилей, которые можно купить в России с гарантией. Однако по своей цене он уже сопоставим с китайским премиумом. В ходе тест-драйва попытались выяснить, выдержит ли он такую конкуренцию. Subaru Forester — одна из тех машин, которые умудряются оставаться «олдскулом», следуя за техническим прогрессом и автомобильной модой. И шестое поколение японского кроссовера вновь демонстрирует этот подход. Назвать этот Forester новинкой сложно. Российские фанаты Subaru ждали его появления аж с 2023 года, когда модель дебютировала в США. Однако санкции и ограничения привели к тому, что на нашем рынке японский кроссовер появился лишь во второй половине 2025 года. Его внешность поразительным образом близка к экстерьеру модели-предшественницы. При том, что все внешние кузовные панели — новые. И всё равно перед нами вроде бы тот же самый Forester. Похоже, что японцы занимались его дизайном по принципу «не навреди»: зачем что-то менять, когда и так хорошо работает. В данном случае под «работает» имеется в виду — стабильно продаётся. Стилисты сделали чуть более выпуклыми боковые панели. Придали «квадратную» форму колёсным аркам, а «лицо» визуально расширили за счёт новой радиаторной решётки. Появилась и светотехника иной формы. Особенно затейлив дизайн внутренних элементов задних фонарей. Алексей Батушенко Колёсная база и высота кузова при этом остались прежними. Хотя сам он слегка вытянулся (+30 мм, до 4 655 мм) и раздался вширь (+15 мм, до 1 830 мм). Но глобально «Лесник» остался неизменным: прибавка в размерах не ощущается ни с одного ракурса. Эстетический консерватизм, видимо, характерен не только для дизайнеров-экстерьерщиков Subaru, но присущ и тем, кто занимается интерьером. Иначе сложно объяснить, почему японцы настолько бережно сохранили и общий антураж салона Forester. Алексей Батушенко Ребус «найдите отличия» Чтобы убедиться, что приборка у нового поколения кроссовера хоть чем-то отличается от прошлого, пришлось открывать свой же собственный материал про прежний «Форик». Отличия оказались на уровне нюансов вроде шрифтов и чёрточек циферблатов. Сама приборная доска всё та же «ламповая»: с двумя шкалами тахометра и спидометра и небольшим экранчиком борткомпьютера посредине. Конечно, в 2026 году такое решение выглядит архаично, но показания прекрасно читаются, а значит, приборы со своей основной функцией справляются на отлично. Алексей Батушенко А вот взаимодействие с мультимедийной системой теперь полностью сенсорное — при помощи 11,6-дюймового вертикально-ориентированного тачскрина на центральной консоли. В него же запрятан блок управления климат-контролем. Больше нет никаких кнопок, кроме регулировок громкости, температуры и аварийки. Даже отключение противобуксовочной системы и выбор режимов работы трансмиссии — в мониторе. Впрочем, само оформление меню медиасистемы — это образец для инженеров всех китайских (и не только!) автобрендов. Крайне удобное и интуитивно понятное по компоновке и «юзабилити». Алексей Батушенко Отдельное спасибо субаровским дизайнерам за то, что в целом салон «Лесника» был и остаётся достаточно светлым, визуально просторным и, так сказать, «воздушным». Им удаётся достичь такого эффекта без внедрения «амбиентных подсветок» всех цветов радуги и прочих избыточных украшательств, которыми в последние годы увлеклись не только китайцы. Алексей Батушенко Эргономические нюансы Несмотря на отказ от кнопок, в плане эргономики Forester стал заметно лучше. Посадка в креслах осталась комфортной, но теперь они «обнимают» плотнее благодаря более ощутимой боковой поддержке. Рулевое колесо теперь более ухватистое, с понятным набором клавиш управления на спицах. Пластик отделки, увы, не самый качественный для машины такого класса. Он достаточно мягкий, но все же с явным прицелом на прагматичную стойкость в процессе эксплуатации, а не на «тактильное очарование» потенциального покупателя в шоуруме. Subaru Порадовала и организация пространства в багажном отделении: ни тебе гигантских колёсных арок (они выпирают, но незначительно), ни ступеней на полу при сложенной спинке заднего дивана. По-немецки правильно организованный отсек с удобными нишами под мелочёвку и всяческими крючками для фиксации груза. Не могу не отметить, что ранее японцы не отличались столь щепетильным подходом к проектировке грузовых отсеков. Алексей Батушенко «Мягкая сила» подвески А вот на ходу отличия от предшественника ощущаешь моментально. Во-первых — звуки. Кроссовер стал существенно тише. Работа мотора и у прошлого Forester был не особо слышна в салоне. Но вот низкочастотный гул от колёс проступал в салон изрядно. У новой модели здорово подтянули акустический комфорт, вплотную занявшись борьбой именно с колёсными шумами. Даже зубастая зимняя резина сильно не досаждала.  Алексей Батушенко И, во-вторых, — вибрации. Амортизаторы и пружины нового Subaru Forester отлично поглощают тряску и удары, защищая кузов от последствий проезда люков, стыков эстакад, трамвайных рельсов и тому подобной жёсткой дорожной мелочи. Ну и по щебёночному грейдеру «японец» на скорости идёт изумительно: без дребезжаний и мелких потряхиваний кузова, словно на пневмоподвеске, которой у него, конечно же, нет и в помине. Старые знакомые Что касается силовых агрегатов, то тут японцы оставили всё без изменений. Под капотом Forester всё тот же (можно уже сказать — классический) 2,5-литровый оппозитник отдачей 185 л. с. А в паре с ним один из лучших в мире вариаторов — неубиваемый Lineartronic TR580. Subaru При снаряжённой массе в 1,7 тонны от кроссовера с такой энерговооружённостью не ждёшь особой прыти. Паспортные 9,7 секунды до «сотни» — это его максимум не только на бумаге, но и по ощущениям. Впрочем, не под гонки эта машина «заточена». Её главная фишка — это умение одинаково непринуждённо и с комфортом для пассажиров ехать и по асфальту, и по разбитому грейдеру. С этим Forester вновь справляется на отлично, как и его предшественники. Причём с достаточно хорошей (для 2,5-литрового атмосферника, конечно же) топливной экономичностью: в ходе нашего теста его средний расход ни разу не превысил 12 литров на 100 км пути. Алексей Батушенко Цены и комплектации Пожалуй, главный минус Subaru Forester — его высокая цена на нашем рынке. Цифры в прайс-листах стартуют с отметки в 7,5 миллионов рублей и достигают 8,1 миллиона. Причём среди существенных минусов базовой комплектации (по сравнению с топовой) можно назвать лишь отсутствие электропривода пятой двери, люка в крыше, аудиосистемы Harman Kardon с сабвуфером и тканевую отделку кресел вместо кожи. Кроме того, «в базе» нет беспроводной зарядки для телефона и второго дополнительного режима в электронном помощнике езды по бездорожью. Но вряд ли эти опции можно назвать критичными. Отсутствие в начальной комплектации назойливой системы слежения за состоянием водителя можно расценивать как плюс. Притом, что весь остальной пакет электронных ассистентов присутствует во всех версиях Forester. Алексей Батушенко Плюсы Subaru ForesterБогатая базовая комплектация.Хорошая шумоизоляция.Надёжные силовые агрегаты. Минусы Subaru ForesterСпецифический дизайн экстерьера.Качество материалов отделки интерьера.Высокая цена на рынке РФ. Технические характеристики Subaru ForesterГабаритные размеры, мм — 4 655 х 1 830 х 1 730Колёсная база, мм — 2 670Дорожный просвет, мм — 220Снаряжённая масса, кг — 1 737Объём багажного отделения, л — 504/1 727Рабочий объём двигателя, куб. см — 2 498Макс. мощность, л.с. — 185 при 5 800 об/минМакс. крутящий момент, Нм — 247 при 3 700 об/мин Разгон 0–100 км/ч, cек. — 9,7Максимальная скорость, км/ч — 205Средний расход топлива, л — 8,1Объём топливного бака, л — 63 Про машины 56371637 https://avtorambler.com/cars/56371637-kakoe-avto-do-2-5-millionov-rubley-kupit-10-luchshih-variantov-na-rynke/ Рамблер https://avtorambler.com/cars/56371637-kakoe-avto-do-2-5-millionov-rubley-kupit-10-luchshih-variantov-na-rynke/ Wed, 29 Apr 2026 12:50:00 +0300 Даже за относительно скромные по нынешним меркам 2,5 миллиона рублей на российском авторынке можно выбирать между классическим седаном, практичным универсалом, городскими кроссоверами и даже электромобилем. Российский авторынок в 2026 году — это доминирование китайских автомобилей под оригинальными или «локальными» именами, машины белорусского производства и отечественные модели. Ценовой разброс колоссальный, но даже за относительно скромные по нынешним меркам 2,5 миллиона рублей можно выбирать между классическим седаном, практичным универсалом, городскими кроссоверами и даже электромобилем. Оговоримся, что в тексте идёт речь о ценах, которые можно получить с учётом предлагаемых специальных предложений автопроизводителей. Например, сдав в трейд-ин свой старый автомобиль или оформив автокредит. Такие схемы покупки позволяют получить выгоду, существенно снизить стоимость машины и с имеющимися в распоряжении деньгами приобрести модель более высокого класса или лучшей комплектации, чем можно было бы рассчитывать. Belgee S50 — от 1 699 990 рублей Belgee S50 стал самым востребованным седаном C-сегмента по итогам первого квартала 2026 года — и это говорит само за себя. Новый S50 доступен к покупке по цене от 1 699 990 рублей при условии, что у вас есть, что сдать в трейд-ин. Автокредит также добавит небольшую скидку. В противном случае стоимость будет начинаться от 1 899 990 рублей. Седан представлен в четырёх вариантах оснащения, но во всех версиях — передний привод, атмосферный бензиновый двигатель 1,5 л мощностью 122 л. с. и классическая 6-ступенчатая автоматическая коробка передач. На втором ряду Belgee S50 комфортно даже рослым пассажирам, багажник удобен для семейных поездок, а консервативная конструкция не вызывает сомнений в надёжности. Это традиционный седан в лучшем смысле слова: достаточно просторный, экономичный и по нынешним меркам весьма доступный. Совместный проект Geely и Белоруссии подкреплён и достаточно широкой дилерской сетью, так что с сервисом сложностей не возникнет. Belgee Lada Vesta SW Cross — от 1 762 000 рублей Lada Vesta SW Cross — пожалуй, самый универсальный автомобиль в линейке отечественной марки для тех, кто хочет получить от машины максимум практичности. Универсал с внедорожным обвесом и увеличенным клиренсом (203 мм) — это полноценный ответ на вопрос «Почему не кроссовер?». SW Cross предлагается с двумя двигателями: базовый — атмосферный 1,6 мощностью 106 л. с. в паре с 5-ступенчатой механикой или вариатором, старший мотор — 1,8 Evo мощностью 122 л. с., доступный с 6-ступенчатой механикой или вариатором. Тольяттинский универсал — выбор для тех, кому важна практичность, реальная проходимость для российских условий, но при этом нет желания переплачивать за формат кроссовера или мириться с неизвестной долгосрочной надёжностью новой китайской марки. Главный недостаток — атмосферные двигатели и оснащение, которое заметно проигрывает современным «китайцам». Но зато и цена — от 1 762 000 рублей с учётом действующих спецпредложений. Вячеслав Крылов Belgee X50+ — от 2 219 990 рублей На российский рынок вышел Belgee X50+ — обновлённая версия популярного кроссовера. Одно из ключевых изменений произошло под капотом: на смену трёхцилиндровому 1,5-литровому агрегату пришёл четырёхцилиндровый мотор того же объёма и мощностью 147 л. с. Стоимость модели также изменилась. Новый Belgee X50+ в ряде версий стал доступнее: базовая комплектация теперь оценивается в 2 319 990 рублей. Первоначальный Belgee X50 ориентировался на молодёжную аудиторию — дерзкий стиль, зажигательный характер. Обновлённый X50+ делает шаг в сторону большей зрелости: четырёхцилиндровый мотор привлекает более консервативной, а значит и потенциально более надёжной конструкцией. Оптимальное сочетание яркого дизайна, богатого оснащения и приятной цены делает кроссовер Belgee одним из самых заметных игроков в сегменте компактных кроссоверов. Belgee Tenet T4 — от 2 089 000 рублей Tenet T4 — аналог Chery Tiggo 4 российской сборки, выпускающийся на бывшем заводе Volkswagen под Калугой. В продаже доступны как модели 2025 года выпуска за 2 089 000 рублей, так и «свежие», которые стоят чуть дороже — от 2 169 000 рублей. Есть выбор из 113-сильного мотора 1,5 и 147-сильной версии 1,5-литрового турбодвигателя, а коробок передач и того больше: 5-ступенчатая механическая трансмиссия, вариатор, а также 6- или 7-диапазонный робот. Сравнивать автомобиль с конкурентами бессмысленно, потому что Chery Tiggo 4 не первый год входит в число бестселлеров марки. Да, Changan CS35 Plus интереснее внешне, чуточку энергичнее, притом чуть компактнее; Belgee X50 предлагает более молодёжный дизайн и динамичный характер; Haval M6 более мощный и крупный, но с меньшим клиренсом. Главный козырь Tenet T4 — широкая сервисная сеть, доставшаяся в наследство от Chery, и вполне конкурентная стоимость владения. Автомобиль без откровений, но с понятной надёжностью. Tenet Jeland J6 — от 2 290 000 рублей Марка Jeland является совместным проектом холдинга «АГР» и китайской компании Defetoo. Производство автомобилей стартовало на бывшем заводе General Motors в Санкт-Петербурге. Кроссовер Jeland J6 не имеет принципиальных отличий от уже представленного на рынке России Jaecoo J6, кроме нового «антисанкционного» имени. Характеристики модели остались такими же, как у исходного Jaecoo: бензиновый турбомотор объёмом 1,5 литра и мощностью 147 л. с., 6-ступенчатая роботизированная коробка передач, передний привод. Кроссовер Jeland J6 стоит от 2 290 000 рублей, что весьма интересно для тех, кому приелись привычные ветераны российского рынка новых автомобилей. Jeland Solaris HC — от 2 430 000 рублей Solaris HC — это добротный корейский компактный кроссовер, тот же Hyundai Creta II, но предлагаемый после ухода марки с российского рынка под новым брендом Solaris. Собственно, аббревиатура HC в названии прямо на это и намекает. Двигатель — бензиновый, рабочим объёмом 1,6 или 2,0 л, коробка передач — 6-ступенчатая механическая или автоматическая, привод — передний или полный. В России Solaris HC предлагают в четырёх исполнениях на выбор. Дилеры просят за начальный вариант от 2 430 000 рублей. Это автомобиль с понятной, проверенной механикой Hyundai — и это главный аргумент. Корейская инженерия в российской обёртке по вполне разумной для своего класса цене. Если не вспоминать, сколько стоила оригинальная Creta в начале 2022-го. Solaris Changan CS35 Plus — от 2 419 900 рублей Changan CS35 Plus — ветеран российского рынка, который держится за счёт репутации и привлекательной цены. Обновлённая версия CS35 Plus New получила доработанный 1,4-литровый 150-сильный турбомотор, а также 7-ступенчатую роботизированную коробку передач с двойным сцеплением. Машину 2025 года можно купить за 2 419 900 рублей. Параллельно Changan предлагает на российском рынке более крупный CS35 Max — уже с турбомотором 1,5 и 7-ступенчатым роботом, но и по более высокой цене от 2 599 900 рублей. Обе версии продаются одновременно, что немного запутывает покупателя, зато позволяет выбрать более подходящий размер и бюджет, если вы готовы выйти за обозначенные нами ценовые рамки. Changan Haval H3 — от 2 499 000 рублей Haval H3 — среднеразмерный кроссовер, получивший прописку на заводе в Тульской области. Модель пережила обновление в феврале 2026 года. Снаружи полноприводные машины получили решётку радиатора нового дизайна с крупными буквами названия бренда. А в салоне появились незначительные изменения в отделке, призванные улучшить общее впечатление от машины. Кроссовер оснащён турбированным двигателем объёмом 1,5 литра и мощностью 143 или 177 л. с. (в зависимости от комплектации), а также 7-ступенчатой роботизированной коробкой передач. Базовая цена составляет 2 699 000 рублей, но при оформлении автокредита можно получить скидку почти в 200 тысяч рублей. Главное достоинство Haval H3 в том, что он всё же лучше, чем бестселлер Jolion, приспособлен к пересечённой местности. Ведь модель позиционируется как внедорожник линейки Haval Pro, что для кого-то может быть важно при выборе автомобиля. GWM Evolute i-Joy — от 1 899 000 рублей Evolute i-Joy нового поколения — пожалуй, самый интересный электромобиль на российском рынке в 2026 году. На передней оси установлен единственный электромотор мощностью 163 л. с. Электромобиль оснащён литий-железо-фосфатной батареей ёмкостью 51,9 кВт·ч., что обещает запас хода до 386 км. При этом Evolute i-Joy имеет минимальную рекомендованную розничную цену среди новых легковых электрических кроссоверов, официально представленных в России. Стоимость i-Joy может составить 1 899 000 рублей с учётом господдержки в размере 925 000 рублей. Правда, для этого необходимо будет оформить автокредит. Без субсидий базовая цена составляет 2 824 000 рублей. Для тех, кто живёт в крупном городе или его пригороде и имеет домашнюю зарядку, — это один из самых привлекательных и разумных электрических вариантов на рынке. Evolute Jetour Dashing — от 2 259 900 рублей Jetour Dashing — один из самых популярных компактных кроссоверов на российском рынке, и статус этот держится уже не первый год. Цена на самый востребованный в России Jetour начинается от 2 809 900 рублей, но спецпредложения позволяют существенно сэкономить и снизить её до 2 259 900 рублей. Под капотом — турбомоторы объёмом 1,5 и 1,6 л на 147 л. с. и 186 л. с. соответственно. Младший сочетается с 6-ступенчатой роботизированной коробкой передач, а старший — с 8-ступенчатой автоматической трансмиссией. Дизайн динамичный, управляемость в городе уверенная — именно за это покупатели и ценят Jetour Dashing. Сервисная сеть Jetour в России достаточно развита, так что проблем с обслуживанием быть не должно. Jetour Главное Несмотря на все ограничения, российский авторынок достаточно богат на интересные предложения даже в столь скромном ценовом сегменте до 2,5 миллионов рублей. Но ни одна из этих машин не является безусловным вариантом на все случаи жизни — можно подобрать модель под конкретные запросы. Тем, кто ищет самый доступный и соответствующий духу времени новый автомобиль — подойдут Lada Vesta SW Cross, Tenet T4 или Belgee S50. По разумному соотношению цены, оснащения и надёжности в сегменте кроссоверов за покупателя борются Jetour Dashing, Belgee X50+, Solaris HC, Haval H3 и Jeland J6. А Evolute i-Joy с государственными субсидиями превращается в самый доступный аргумент в пользу электрической мобильности. Про машины 56358134 https://avtorambler.com/cars/56358134-obnovlennyy-coolray-tovarnyy-atom-i-elektricheskiy-mercedes-c-klassa-glavnye-avtonovinki-nedeli/ Рамблер https://avtorambler.com/cars/56358134-obnovlennyy-coolray-tovarnyy-atom-i-elektricheskiy-mercedes-c-klassa-glavnye-avtonovinki-nedeli/ Mon, 27 Apr 2026 09:00:00 +0300 О самых ожидаемых автомобильных премьерах для России и громких мировых дебютах — в нашем еженедельном дайджесте. Конец апреля традиционно проходит под знаком Пекинского автосалона, к которому производители приберегли свои главные новинки. Впрочем, и на российском рынке скучать не приходится: в продажу поступили первые Jeland, Geely официально вернул свой бестселлер, а «Атом» открыл предзаказ на единственную модель. О самых ожидаемых премьерах для России и громких мировых дебютах — в нашем еженедельном дайджесте. Новинки российского авторынка «Атом»: открыт предзаказ Российский электромобиль «Атом» перешёл из статуса прототипа в серийный автомобиль. Товарных машин пока нет, но на прошедшей неделе была открыта официальная предпродажа модели. Атом Чтобы забронировать отечественный электромобиль, необходимо внести депозит в размере 150 000 рублей — эта сумма будет учтена при финальном расчёте. К слову, полный прайс-лист «Атома» также опубликовали в день открытия предзаказов. Цена на новинку составляет 3 980 000 рублей. Однако при покупке в кредит можно получить госсубсидию, которая снижает стоимость до 3 055 000 рублей. Производитель уверен в надёжности своей разработки и даёт официальную гарантию на 8 лет или 200 000 км пробега. Точный график поставок пока не раскрывается, но клиентам с оформленной бронью гарантируют получение машины до конца 2026 года. Jeland J6 Китайский Jaecoo J6 официально переименовался в локальный Jeland J6 и получил петербургскую прописку: сборка модели уже запущена не бывшем предприятии General Motors в Шушарах. Рассекречен и официальный прайс-лист кроссовера для России. Jeland Автомобиль предложат в трёх комплектациях («Актив», «Комфорт» и «Престиж») по цене от 2 290 000 до 2 649 000 рублей. В топовом исполнении покупатели получат панорамную крышу, камеры кругового обзора и аудиосистему на восемь динамиков. Все версии Jeland J6 оснащаются 1,5-литровым турбомотором на 147 л. с., который работает в паре с шестиступенчатым роботом и передним приводом. Geely Coolray После внезапного ухода в ноябре прошлого года один из самых популярных паркетников возвращается в Россию в обновлённом виде. Техника осталась прежней (1,5-литровый мотор на 147 л. с. и 7-ступенчатый робот), зато экстерьер и интерьер заметно «освежили». Geely Кроссовер получил новую радиаторную решётку, агрессивный диффузор, комплекс водительских ассистентов (ADAS) и увеличенные экраны в салоне. Для наших условий предусмотрен полный зимний пакет, включая обогрев всей площади лобового стекла. Changan Uni-V Стильный китайский лифтбек, представленный на нашем рынке с начала 2023 года, пережил рестайлинг и обзавёлся мощной альтернативой. Теперь помимо базового мотора объёмом 1,5 литра покупателям предложат двухлитровый турбодвигатель мощностью 235 л. с. (398 Нм), который работает в тандеме с классическим восьмиступенчатым автоматом. Максим Вершинин Благодаря новому агрегату время разгона до «сотни» сократилось до 6,8 секунды, а максимальная скорость выросла до 215 км/ч. Продажи «заряженной» версии в России стартуют до конца первого полугодия. Omoda C4 Суббренд Chery готовит к выходу свой новейший компактный кроссовер Omoda C4. Полноценная мировая премьера модели прошла на Пекинском автосалоне, а сборка первых товарных машин начнётся до конца месяца. Omoda Детальные характеристики и цены пока держатся в секрете, однако пресс-служба подтвердила главное: новинка совершенно точно доберётся до российского рынка во второй половине 2026 года и станет пятой моделью в местной линейке бренда. Haval Dargo Haval объявил о начале продаж обновлённого кроссовера Dargo. Главное изменение — отказ от прежней базовой моноприводной комплектации «Комфорт». Теперь брутальный паркетник предлагается исключительно с автоматически подключаемым полным приводом и модернизированной 2,0-литровой «турбочетвёркой», форсированной до 200 л. с. (380 Нм). Haval Внешне новинку выдают решётка радиатора с массивными глянцевыми прямоугольниками, затемнённая оптика и светодиодная полоса на пятой двери. В салоне селектор трансмиссии переехал на рулевую колонку, а мощность беспроводной зарядки выросла до 50 Вт. Из-за отказа от базовой версии стартовая цена Dargo разом выросла до 3 499 000 рублей, а топовый вариант обойдётся уже в 3 899 000 рублей. Мировые премьеры Bovensiepen Zagato Основатели марки Alpina, которая недавно отошла компании BMW, создали новый бренд, назвав его своей фамилией: Bovensiepen. А на минувшей неделе состоялся показ их первого спорткара Bovensiepen Zagato и была оглашена его стоимость. Цена на спорткупе начинается от 369 495 евро, а тираж будет ограничен 99 экземплярами. Bovensiepen Из названия становится ясно, что над внешним видом новинки от Bovensiepen работали дизайнеры из Zagato, что особенно заметно по крыше с двумя характерными выпуклостями — это узнаваемый элемент итальянского ателье. Под капот модели установлена «шестёрка» от BMW, форсированная до 611 л. с. В паре с восьмиступенчатым автоматом мотор разгоняет Zagato до 100 км/ч за 3,3 секунды. В конструкции использованы облегчённая выхлопная система от Akrapovic и амортизаторы Bilstein. Bovensiepen Zagato BMW 7-й серии Баварцы ещё до старта автосалона в Пекине рассекретили обновлённый флагманский седан 7-й серии. Дизайнеры прислушались к критике: огромные «ноздри» стали аккуратнее, а «двухэтажная» оптика теперь визуально спрятана в рельефе кузова. BMW В салоне произошла настоящая цифровая революция — привычную приборную панель заменил проекционный дисплей Panoramic Vision во всю ширину лобового стекла, а передний пассажир получил персональный 14,6-дюймовый тачскрин. Линейка моторов традиционно широка (от ДВС до чистых электрокаров), а стартовая цена в США зафиксирована на отметке $126 250. Mercedes-Benz C-Class Mercedes-Benz представил первый в своей истории батарейный седан C-класса. Новинка базируется на 800-вольтовой архитектуре, гарантируя запас хода в 760 км и поддержку сверхбыстрой зарядки. Топовая версия C400 4Matic выдаёт 482 л. с. и делает «сотню» за 3,9 секунды, а за управляемость отвечают интеллектуальная пневмоподвеска и подруливающие задние колеса. Mercedes Внутри царит эстетика старших моделей: гигантский 39,1-дюймовый экран Hyperscreen и панорамная крыша с интегрированными светодиодными «звёздами». Volkswagen ID. Buzz Volkswagen представил рестайлинговый вариант минивэна ID. Buzz. Электрическому вэну модернизировали интерьер, добавив физических кнопок. Салон ID. Buzz сохранил прежние формы, но получил новую мультимедиа Innovision с расширенным набором онлайн-сервисов. Volkswagen По технике изменений не очень много, но теперь двухмоторная силовая установка, обеспечивающая полный привод, доступна не только для заряженной версии GTX: новая комплектация называется Pro 4Motion и она доступнее. Про машины 56356927 https://avtorambler.com/cars/56356927-pekinskiy-avtosalon-2026-glavnye-premery-i-novinki-dlya-rossii/ Рамблер https://avtorambler.com/cars/56356927-pekinskiy-avtosalon-2026-glavnye-premery-i-novinki-dlya-rossii/ Fri, 24 Apr 2026 19:20:39 +0300 Пекинский автосалон 2026: главные премьеры. В этом году выставка изобилует гибридными машинами, бьющими рекорды автономности, рамными внедорожниками и, конечно же, роскошными концептами. В Пекине открылся международный автосалон. В этом году выставка изобилует гибридными машинами, бьющими рекорды автономности, рамными внедорожниками и, конечно же, роскошными концептами. Рассказываем о самых ярких новинках, некоторые из которых появятся и на российских дорогах. Avatr Vision Xpectra Хотя этот футуристичный концепт от премиального бренда из обоймы Changan уже успел произвести фурор на выставке в Мюнхене, на Пекинском автосалоне он вновь оказался в центре внимания. Гигантский лифтбек (длина 5 843 мм, база — 3 450 мм) лишён центральных стоек и внешних дверных ручек, а его салон накрыт прозрачным куполом в стиле кабины истребителя. Внутри всего четыре посадочных места и нет ни привычной приборной панели, ни планшетов мультимедиа — вся информация выводится прямо на стекло, а в руках водителя находится футуристичный раздельный штурвал. И хотя в серийное производство он не планируется, конструктивные решения (вроде надувных подголовников и пульсирующего ИИ-модуля Vortex, считывающего настроение владельца) мы наверняка увидим в будущих серийных моделях Avatr. Максим Вершинин Audi E7X Специально для китайского рынка немецкий концерн совместно с SAIC представил огромный электрический кроссовер Audi E7X, лишённый привычных четырёх колец на решётке радиатора. Этот пятиметровый автомобиль, построенный на 800-вольтовой платформе, уже успел обогнать Porsche Macan на гоночном треке благодаря двухмоторной силовой установке на 670 сил и умному полноуправляемому шасси. Зарядка на 429 километров занимает всего 10 минут, а вишенкой на торте стала первая в истории бренда система автономного вождения третьего уровня. Johannes Neudecker/dpa/Global Look Press BAIC BJ81 Новый рамный внедорожник BAIC BJ81, пришедший на смену модели BJ80, привлекает внимание брутальным дизайном, в котором легко читаются черты легендарных европейских вездеходов. Производитель не стал экспериментировать с электричеством: под капотом трудятся проверенные бензиновые турбомоторы объёмом 2,3 и 3,0 литра (выдающие до 280 л.с.), работающие в паре с классической автоматической коробкой передач. Максим Вершинин BMW 7 Series и i7 Баварский концерн представил масштабное обновление роскошного седана BMW 7 Series, который впервые примерил технологии перспективной платформы Neue Klasse. Электрическая версия i7 получила батарею нового поколения, которая увеличила запас хода до внушительных 720 км по циклу WLTP. В салоне всех версий «семёрки» прописались система Panoramic iDrive, экран для переднего пассажира и огромный Theatre Screen для заднего ряда. Автомобиль также обзавёлся улучшенным автопилотом второго уровня с функциями маневрирования с помощью ИИ. AP Photo/East News BYD Seal 08 и Sealion 08 Флагманский седан E-класса BYD Seal 08 стал технологической вершиной серии Ocean, получив 800-вольтовую архитектуру и пневматическое шасси с подруливающими задними колёсами. Электрическая версия мощностью свыше 644 сил обеспечивает запас хода до 1 000 км и технологию сверхбыстрой зарядки, восполняющей энергию на 400 км пути всего за пять минут. Также доступен гибридный вариант модели, который даже с выключенным ДВС способен проехать до 300 км исключительно на электротяге. Максим Вершинин Другая новинка BYD — полноразмерный электрический кроссовер Sealion 08 продолжает развивать идеи «морской эстетики». Салон имеет пяти- или шестиместное исполнение. Силовая установка на 643 л. с. обеспечивает разгон в пределах пяти секунд, но главный козырь модели — это запас хода в 900 км и батарея, способная зарядиться почти полностью всего за девять минут. Максим Вершинин Denza Z Convertible Denza, премиальный суббренд BYD, представил роскошный четырёхместный кабриолет Z Convertible, нарисованный именитым дизайнером Вольфгангом Эггером. Силовая установка выдаёт более 1 000 лошадиных сил, катапультируя машину до сотни менее чем за 2 секунды, а за управляемость отвечают рулевой механизм «по проводам» и инновационная подвеска DiSus-M, сканирующая дорожное полотно. Максим Вершинин Exeed Exlantix ES GT, ET8 и RX FL Exeed Exlantix представил универсал ES GT на базе седана ES. Автомобиль с концептуальным интерьером в фирменном стиле «Небесная сфера» разгоняется до сотни менее чем за 3 секунды благодаря трёхмоторной установке. Главная гордость инженеров — сверхбыстрая 1 000-вольтовая архитектура зарядки, позволяющая восполнить запас хода на 450 км всего за пять минут, и общий пробег на полном баке и зарядке в 1 700 км. скриншот видео Exeed Malaysia Другая новинка — это новый флагманский кроссовер Exeed Exlantix ET8 (на некоторых рынках, в том числе российском, он будет называться EX8). Этот исполин объединяет бензиновый мотор-генератор 1.5TGDI и мощные электродвигатели, набирая 100 км/ч всего за 5,4 секунды. За плавность хода отвечает умная подвеска с системой активных амортизаторов CDC, которая моментально гасит крены кузова в поворотах и клевки при торможении. Архитектура салона выполнена с акцентом на панорамный дисплей во всю ширину передней панели и визуальную свободу пространства. Кроме того, купе-кроссовер Exeed RX претерпел глубокий рестайлинг. Основной упор был сделан на интерьере. Внутри машина встречает сдвоенным изогнутым экраном диагональю 24,6 дюйма, креслами с массажем и аудиосистемой Sony на 14 динамиков. Geely Galaxy Light 2nd Gen Geely представил новое поколение концепта Galaxy Light. Машина трансформировалась в величественный трёхобъёмный седан, который в будущем может навязать борьбу высшему эшелону премиальных автомобилей. Представительский облик дополнен монументальной решёткой и классическими распашными дверями, а интерьер воспевает азиатскую роскошь с помощью обивки кресел особого кроя, хрусталя и акустической системы с поэтичным названием «Три бассейна, отражающие луну». Максим Вершинин Hongqi P567 и LS7 Старейший премиум-бренд Китая ворвался в сегмент суровых вездеходов, представив монументальный рамный внедорожник под кодовым названием Hongqi P567. Брутальный 5,1-метровый гибрид оснащён 2-литровым бензиновым мотором-генератором и четырьмя электродвигателями, выдающими суммарные 831 л. с. (620 кВт) и 1 320 Нм крутящего момента. Это позволяет тяжёлой машине выстреливать до «сотни» за 4,5 секунды. Квадратный кузов с короткими свесами, наличие полноценных блокировок дифференциалов и общий запас хода в 1 350 км делают его идеальным экспедиционным транспортом. Hongqi Кроме того, был представлен крупный SUV Hongqi LS7 длиной почти 5,7 метра. Отвергая новомодные электромоторы, этот гигант полагается на классический 4,0-литровый турбированный V8 мощностью 653 лошадиные силы, который работает в связке с традиционной АКП на 8 ступеней от ZF. Компания не исключает, что модель будет официально продаваться и в России. Максим Вершинин Hyundai Ioniq Venus и Ioniq Earth Южнокорейский бренд показал свое видение идеального седана будущего в лице концепта Hyundai Ioniq Venus, созданного на новой 800-вольтовой архитектуре IMA. Внутри водителя приветствует умный цифровой помощник Lumi и многослойная контурная подсветка, которая подстраивается под биометрические параметры пассажиров. Максим Вершинин Другой концепт Ioniq Earth удивляет экологичным подходом и концепцией скрытых технологий Shy-tech, когда органы управления запрятаны в текстиле или дереве отделки салона, и проявляются лишь при их активации. Прототип наглядно демонстрирует следующий шаг в развитии полноразмерных корейских SUV. Максим Вершинин Jetour G700 Настоящим откровением выставки стал полноразмерный рамный внедорожник G700 от Jetour. Под капотом новинки трудится гибридная связка из 2,0-литрового турбомотора и электродвигателей суммарной мощностью 892 лошадиные силы. Автомобиль радует внедорожными умениями: он способен разворачиваться на месте и до 40 минут передвигаться по глубокой воде. Кроме того, в его салоне установлен настоящий генератор кислорода для езды по высокогорью. соцсети Mercedes-Benz Мировая премьера Mercedes-Benz GLC L EV наглядно продемонстрировала, как немецкая классика адаптируется к эре высоких технологий. Удлинённая версия кроссовера (колёсная база выросла на 55 мм) для рынка Китая получила ретро-решётку в стиле моделей 1900-х годов, но со скрытой подсветкой из 942 светодиодов. Техническая начинка включает 800-вольтовую архитектуру, которая позволяет восполнить запас хода на 260 км всего за 10 минут, а также пневматическую подвеску от флагманского S-Класса в сочетании с подруливающей задней осью. В салоне доминирует 39-дюймовый экран системы MBUX. AP Photo/East News Вместе с кроссовером немецкий производитель представил и полностью электрический седан C-Class, который будет продаваться параллельно с привычными бензиновыми и дизельными версиями. Седан полностью унифицирован с GLC EV по части 800-вольтовой системы и роскошного табло MBUX Hyperscreen. Nissan: сразу три премьеры Nissan NX8 Новый кроссовер Nissan NX8 на 800-вольтовой платформе Tianyuan 2.0 вызвал ажиотаж среди публики. Модель доступна как чистый электрокар с запасом хода в 650 км, так и в виде последовательного гибрида, способного проехать до 1 450 км при среднем расходе всего 4,5 литра на сотню. Максим Вершинин Nissan Terrano PHEV Concept Подарком для любителей оффроуда стал концепт Nissan Terrano PHEV, знаменующий возвращение легендарного имени на рамную платформу, созданную совместно с китайскими партнёрами. Это подключаемый гибрид с отдачей силовой установки в 402 л. с., который способен проехать до 135 км на чистой электротяге. Брутальный облик с квадратными арками, экспедиционным багажником, боковой лестницей и запаской на пятой двери намекает на серьёзный внедорожный потенциал серийной версии. Максим Вершинин Nissan Urban SUV PHEV Ещё одна новинка Nissan — это концепт городского купе-кроссовера Urban SUV PHEV, который демонстрирует развитие дизайна бренда. Прототип делает ставку на гибридную тягу для эффективной езды в плотном трафике мегаполиса. Переход от концепта к серийному производству запланирован в течение ближайшего года. Максим Вершинин M-Hero 817 Ultimate Брутальный рамный внедорожник M-Hero 817 Ultimate от Dongfeng сочетает военную выправку платформы Tianyuan с мощью гибридной установки на 687 лошадиных сил и суммарным запасом хода до 1 365 км. Это первый хардкорный SUV, получивший автопилот Huawei ADS 5.0 с лидаром высокого разрешения, который способен самостоятельно ездить по сложным городским маршрутам. Клиренс в 335 мм и пневмоподвеска позволяют преодолевать брод в 900 мм, а «режим краба» даёт возможность диагонального движения. Максим Вершинин ROX Adamas Royal Edition Гибридный внедорожник ROX Adamas получил новую версию Royal Edition, которая изначально была создана по спецзаказу для монарших особ Ближнего Востока. Двухцветный кузов из светлого металлика и матового оттенка скрывает дворцовый интерьер с отделкой из редчайшего дерева сапеле и креслами, трансформирующимися в кровать. Автомобиль в подобном исполнении официально приедет в Россию. Максим Вершинин Smart #6 Перейдя в новый для себя класс, бренд Smart показал свой первый пятидверный лифтбек #6, построенный на архитектуре Global Energy Architecture Evo. В основе лежит гибридная силовая установка мощностью 429 л. с., которая способна обеспечить запас хода в 1 810 км. Максим Вершинин Wey V9X Роскошный гибридный кроссовер Wey V9X стал самым длинным SUV в истории концерна GWM и первым носителем передовой платформы с 800-вольтовой архитектурой. Тандем ДВС и электромоторов отдачей 738 л. с. обеспечивают кроссоверу хорошую динамику, а интеллектуальное шасси с пневмоэлементами и подруливающей задней осью наделяет высоким комфортом. Максим Вершинин Yangwang U8L Громадный 5,4-метровый монстр U8L от Yangwang оснащён четырьмя электромоторами суммарной отдачей 1 180 л. с. Платформа позволяет этому гиганту разворачиваться на месте словно танку и безопасно тормозить при пробитом колесе на скорости. Запас хода заявлен на уровне 1 160 км. Внутри пассажиров ждут шесть посадочных мест с массажными креслами, продвинутые помощники водителя с ночным инфракрасным зрением и премиальная акустика на 32 динамика. Максим Вершинин Про машины 56301787 https://avtorambler.com/cars/56301787-kak-vybrat-toyota-rav4-iv-s-probegom-likvidnost-vozvedennaya-v-absolyut/ Рамблер https://avtorambler.com/cars/56301787-kak-vybrat-toyota-rav4-iv-s-probegom-likvidnost-vozvedennaya-v-absolyut/ Fri, 24 Apr 2026 10:00:00 +0300 Toyota RAV4 в кузове XA40 (2012–2019) — автомобиль, который на вторичном рынке России игнорирует законы экономики. Toyota RAV4 в кузове XA40 (2012–2019) — автомобиль, который на вторичном рынке России игнорирует законы экономики. Даже в 2026 году цены на ухоженные экземпляры кажутся «космическими»: за рестайлинговые машины последних лет выпуска просят от 2,2 до 3,2 млн рублей. Секрет такой любви прост — заложенный инженерами ресурс, но важнее даже имидж надежного автомобиля. В России модель официально собирали в Санкт-Петербурге с 2016 года, а до этого везли напрямую из Японии. Разницы в качестве сборки эксперты практически не отмечают, но японские версии ценятся на рынке чуть выше. Линейка двигателей Основу российского парка составляют три мотора. Базовый бензиновый 2.0 (146 л. с., 3ZR-FE) — это типичный японский атмосферник с ресурсом 350+ тысяч км. Он довольно экономичен, но на дорестайлинговых версиях иногда капризничала система Valvematic. «Золотым стандартом» считается двигатель 2.5 (180 л. с., 2AR-FE). Этот мотор практически не имеет слабых мест и при должном уходе способен пережить сам автомобиль. Также в России продавался отличный дизель 2.2 (150 л. с., 2AD-FTV). Он радует тягой и скромным расходом, однако требователен к качеству топлива и состоянию системы EGR. Дизельный RAV4 — выбор редкий, но оправданный для тех, кто много ездит. Вариатор против классического автомата Мотор 2.0 работал в паре с вариатором (CVT) или «механикой». Вариатор фирмы Aisin здесь вполне надежен, но крайне чувствителен к чистоте масла и перегревам в глубоком снегу. Если вы планируете выезжать на бездорожье, лучше смотреть в сторону версий с мотором 2.5 или 2.2 дизель — они агрегатировались только классическим 6-ступенчатым гидроавтоматом U760E. Эта коробка считается одной из самых удачных в линейке Toyota; при замене масла каждые 60 тысяч км её ресурс практически совпадает с ресурсом двигателя. Toyota Полный привод и ходовая часть Система полного привода Dynamic Torque Control AWD работает исправно, подключая заднюю ось через электромагнитную муфту. Главная проблема здесь — закисание шлицевых соединений и необходимость периодической замены масла в редукторах. Подвеска RAV4 IV традиционно жесткая, что обеспечивает неплохую для кроссовера управляемость, но заставляет пассажиров чувствовать все стыки асфальта. Слабое место — втулки и стойки стабилизатора, которые в российских условиях сдаются к 60–80 тысячам км. Рулевая рейка может начать постукивать на плохих дорогах, но в большинстве случаев это лечится заменой недорогих пластиковых втулок. Нюансы кузова и интерьера Главное разочарование в RAV4 — это качество материалов отделки. К 150 тысячам км пробега кожа на руле и сиденьях часто выглядит «уставшей», а пластик салона легко царапается. Шумоизоляция также оставляет желать лучшего: гул от колесных арок — визитная карточка модели. Кузов отлично оцинкован, но лакокрасочное покрытие тонкое. Особое внимание при покупке уделите крышке багажника и кромке крыши над лобовым стеклом — там чаще всего образуются сколы, которые без своевременной обработки могут начать «цвести». Toyota Главное Toyota RAV4 IV — это автомобиль-инвестиция. Он не подарит вам премиального комфорта или драйверских восторгов, но гарантированно довезет из точки А в точку Б. Мы рекомендуем искать версию с мотором 2.5 и классическим автоматом. Это максимально надежная связка, которая позволит вам через пару лет продать машину за те же деньги, что вы потратили при покупке. Про машины 56342378 https://avtorambler.com/cars/56342378-lada-vesta-sw-cross-vs-solaris-krx-sravnitelnyy-test-drayv-byudzhetnikov/ Рамблер https://avtorambler.com/cars/56342378-lada-vesta-sw-cross-vs-solaris-krx-sravnitelnyy-test-drayv-byudzhetnikov/ Thu, 23 Apr 2026 16:30:00 +0300 Формат некогда очень популярных в нашей стране кросс-версий бюджетников к 2026 году практически изжил себя. На рынке осталось буквально две-три модели. Наиболее востребованные среди них — Solaris KRX и Lada Vesta Cross. Мы попытались выяснить, какую из этих моделей стоит брать в 2026 году. Формат некогда очень популярных в нашей стране кросс-версий бюджетников к 2026 году практически изжил себя. На рынке осталось буквально две-три модели, которые пытаются предложить практичность и высокий клиренс за относительно скромную сумму денег. Наиболее востребованные среди них — Solaris KRX и Lada Vesta SW Cross. Мы попытались выяснить, какую из этих моделей стоит брать в 2026 году. Сравнение оказалось не самым простым. Мнения в редакции настолько разнились, что мы решили дать возможность высказаться каждому, кто был задействован в этом тест-драйве и подготовке материала. Выбираю «корейское» Алексей Батушенко, редактор «Рамблер/авто» Эстетические предпочтения у каждого свои, поэтому всерьёз обсуждать внешность Solaris KRX и Lada Vesta SW Cross — дело неблагодарное. Но исключительно с точки зрения личных предпочтений скажу, что мне ближе дизайн KRX. Спокойный и уравновешенный, в меру современный. Без характерной для Vesta попытки за счет «Х-образных» элементов в дизайне передка и боковин казаться моднее и дороже, чем есть на самом деле. Вячеслав Крылов Да и в интерьере я однозначно отдаю предпочтение Kia… ой, простите, Solaris. Прежде всего за то, что все его многочисленные опции — подогревы, блок климат-контроля и прочее — управляются физическим кнопками и «крутилками». Да, в Lada тоже обилие клавиш (всё-таки оба автомобиля родом из другой эпохи), однако сама компоновка в KRX — интуитивно понятнее и удобнее. Вячеслав Крылов А 8-дюймовый (очень скромный по нынешним временам) мультимедийный дисплей несёт оптимальный набор функций. Это Apple CarPlay/Android Auto, изображение с камеры заднего вида и радио — больше ничего в тачскрин не запрятано. Просто класс! Вячеслав Крылов Приборная доска у Vesta, разумеется, более модная. Цветной дисплей, на первый взгляд, выигрывает у аналоговых спидометра и тахометра KRX. Но дьявол, как известно, кроется в мелочах. В случае дисплея Lada — в том, как именно размещена информация на приборной доске. Вячеслав Крылов Что главное для водителя во время движения? Правильно: текущая скорость. Большой аналоговый спидометр Solaris KRX предоставляет эту информацию мгновенно, даже при мимолётном взгляде на приборку. А у Lada Vesta маленькие цифры показаний спидометра загнаны в самый нижний правый угол. Вячеслав Крылов Сев за руль российской машины впервые, я их даже не сразу смог обнаружить — настолько нерационально размещена информация на приборной панели Vesta. У KRX это дело организовано чётко, просто и наглядно. Вячеслав Крылов Если сравнивать водительские кресла Lada Vesta SW Cross и Solaris KRX, то я опять однозначно выбираю бывшего «корейца». Напомню, если кто забыл: Solaris KRX это полная копия Kia Rio X, только с другими шильдиками на капоте и пятой двери. Вячеслав Крылов Прокатитесь за рулём KRX и Vesta хотя бы часа по 3–4. Из Solaris вы просто выйдете и пойдете себе, а после Vesta почти обязательно захочется подразмять затёкшую спину. Вячеслав Крылов И, наконец, о ходовой. Скажу сразу, что я с особым пристрастием отношусь к работе подвески и поведению любой машины. Это, можно сказать, мой «пунктик». Какой бы мощный ни был у модели мотор, «навороченной» мультимедийная система и впечатляющим дизайн – если подвеска производит удручающее впечатление, машина меня разочаровывает. Вячеслав Крылов И мои предпочтения после первых же километров за рулём наших моделей-соперников вынуждает меня поставить Lada Vesta SW Cross однозначно на второе место в сравнении с Solaris KRX. Разумеется, подвеска «экс-корейца» звёзд с неба не хватает — в конце концов, изначально это бюджетная модель. Но она однозначно спокойнее, тише и увереннее проходит неровности. Особенно на малых и средних скоростях. Подвеска Vesta Cross более-менее похожим образом работает только на высокой скорости, да и то с оговорками. Ну а на средних и малых скоростях подвеска российского универсала ощущается откровенно расхлябанной. Вячеслав Крылов Не всё так однозначно Давид Акопян, шеф-редактор «Рамблер/авто» Честно говоря, чисто по классу автомобиля более логичным соперником KRX в этой схватке была бы Lada Iskra SW Cross. Но прайс-лист Solaris настолько недружелюбный, что за его цену можно спокойно присмотреться к флагманскому кросс-универсалу АвтоВАЗа. Вячеслав Крылов Собственно, исходя из этого обстоятельства, именно Vesta мне кажется наиболее разумным выбором в этой парочке. Потому что она предлагает максимум автомобиля в этом, уже скромном по меркам 2026 года, бюджете. Даже локализованные китайские марки, которые постепенно отъедают долю АвтоВАЗа, все ещё не могут предложить что-то похожее в так называемом классе B+. Безусловно, за Solaris тянется шлейф безупречной репутации исходного бестселлера Rio X. Однако в текущей парадигме даже на фоне «Весты» этот автомобиль уже ощущается изрядно устаревшим. Вячеслав Крылов Да, самому флагману Lada уже больше 10 лет от роду, однако непрерывная модернизация самой удачной модели АвтоВАЗа нового тысячелетия всё же делает своё дело. Тут тебе и цифровая приборка, и современная медиасистема, и даже водительские ассистенты вроде мониторинга слепых зон. Тольяттинский универсал точно не выглядит бедным родственником, обладая приличным набором оборудования. Вячеслав Крылов Да и по части ходового комфорта машина на шаг впереди русско-корейского кросс-хэтча. Конечно, можно предъявлять претензии креслам «Весты» и другим нюансам эргономики, но подвески здесь более энергоёмкие, чем у KRX, а ход мягче. При этом в ездовых повадках отечественный универсал не сильно уступает Solaris, а в каких-то дисциплинах даже превосходит. Вячеслав Крылов Например, обратная связь по рулю здесь более чистая и прозрачная, а реакции машины на действия с баранкой более точные и понятные. В целом «Вестой» интересно управлять, несмотря на более мягкие или, как считает мой коллега, «расхлябанные» настройки демпферов кросс-версии. Добавьте к этому внедорожный клиренс в 203 мм, просторный салон и багажник объёмом больше, чем у Solaris, и получите беспроигрышный вариант рабочей лошадки на каждый день. Вячеслав Крылов Безусловно, здесь есть огрехи сборки и нюансы, связанные с широким внедрением китайских комплектующих после развода АвтоВАЗа с Renault. Однако в любом случае обслуживание Vesta будет более предсказуемым и менее затратным, чем у «Соляриса». Хотя бы потому, что он собирается не из остаточных машинокомплектов, а находится в непрерывном цикле производства, конца которому пока не наблюдается, несмотря на солидный возраст модели. Вячеслав Крылов Ну и наконец, главный козырь «Весты» — это тишина в салоне. Не исключаю, что со временем в салоне Lada гораздо раньше появятся скрипы и сверчки, которые будут раздражать её владельца. Но что касается именно изоляции от внешних шумов, то тут Vesta даст форму не только KRX, но и некоторым другим корейским и китайским автомобилям классом выше. Вячеслав Крылов Выводы Если вы голосуете исключительно деньгами, то выбор очевиден — вам нужно отправляться к дилеру Lada. Потому что Vesta по уровню оснащения ничем не уступает экс-«корейцу», а стоит дешевле. Но если есть возможность не считать каждый рубль, а выбирать исходя из своих предпочтений, то конечное решение может оказаться не столь простым. В конце-концов, формат компактного хэтчбека с аккуратными габаритами и короткими свесами — куда более предпочтительный вариант для сугубо городской эксплуатации. Вячеслав Крылов Технические характеристики Solaris KRXГабариты, мм — 4 275 х 1 750 х 1 535Колёсная база, мм — 2 600Дорожный просвет, мм — 190 Снаряжённая масса, кг — 1 079Объем двигателя, см³ — 1,6Мощность, л. с. — 123Трансмиссия — АКП6Разгон 0–100 км/ч, сек. — 11,6Расход топлива, л/100км — 6,8Объём багажного отделения, л — 390 Lada Vesta SW CrossГабариты, мм — 4 445 х 1 785 х 1 522Колёсная база, мм — 2 635Дорожный просвет, мм — 194Снаряжённая масса, кг — 1 275Объём двигателя, см³ — 1,8Мощность, л. с. — 122Трансмиссия — МКП6Разгон 0–100 км/ч, сек. — 10,8 Расход топлива, л/100км — 7,5Объём багажного отделения, л — 480 Про машины 56319769 https://avtorambler.com/cars/56319769-poderzhannyy-chery-tiggo-4-stoit-li-brat/ Рамблер https://avtorambler.com/cars/56319769-poderzhannyy-chery-tiggo-4-stoit-li-brat/ Thu, 23 Apr 2026 11:15:00 +0300 Chery Tiggo 4 появился на российском рынке в 2017 году и быстро стал бестселлером марки. Этот кроссовер часто встречается на вторичке в бюджете от 1,1 до 1,6 миллионов рублей. Однако за яркой оберткой скрывается коктейль из агрегатов разной степени надежности, в которых покупателю нужно разобраться до совершения сделки. Chery Tiggo 4 появился на российском рынке в 2017 году и быстро стал бестселлером марки. Этот кроссовер часто встречается на вторичке в бюджете от 1,1 до 1,6 миллионов рублей. Привлекательность модели заключается в том, что за цену «пустого» или сильно подержанного корейца вы получаете машину с камерами кругового обзора, бесключевым доступом и современным интерьером. Однако за яркой оберткой скрывается коктейль из агрегатов разной степени надежности, в которых покупателю нужно разобраться до совершения сделки. Двигатели: от классики до турбо Линейка моторов Tiggo 4 весьма обширна. До рестайлинга модель предлагалась с двухлитровым атмосферником мощностью 122 л. с. Это старый агрегат серии Acteco, который считается одним из самых ресурсных в гамме Chery — при должном уходе он способен пройти до 300 тысяч км. После рестайлинга выбор расширился. Chery Базовый 1.5 (113 л. с.) — простой и экономичный вариант для спокойной городской езды, но его мощности совсем не хватает, особенно с вариатором. Как альтернатива, была предложена версия 1.5 Turbo (147 л. с.). Динамику автомобиля с этим мотором, я бы назвал достаточной, не более того. Конечно же, турбомотор требует более дорогого обслуживания. Двухлитровый мотор на 122 силы остался и после рестайлинга, сохранив репутацию самого сбалансированного выбора для вторых рук. Chery Трансмиссии: вариатор, робот или механика Ситуация с коробками передач требует внимательности. Механическая трансмиссия практически беспроблемна и рекомендуется тем, кто ищет максимальную экономию. Атмосферные моторы 1.5 и 2.0 оснащались вариаторами (CVT). Это узлы собственного производства Chery, которые уже хорошо изучены мастерами. При замене масла каждые 40–50 тысяч км они живут около 180–200 тысяч км, но боятся резких стартов и буксования. Chery Самый современный вариант — турбомотор 1.5 в паре с преселективным шестиступенчатым «роботом». Эта коробка передач требует деликатной эксплуатации в пробках и проверки состояния сцеплений уже к 100 тысячам км пробега. Кузов и ходовая часть Главный вопрос к подержанным Chery — коррозийная стойкость. Ранние экземпляры (2017–2018 годов) иногда страдали от «рыжиков» на крышке багажника и под уплотнителями дверей. После рестайлинга качество окраски и антикоррозийной обработки улучшилось, рекомендуем осмотреть машину на подъемнике. Подвеска у Tiggo 4 простая (Макферсон спереди, балка сзади), что делает её ремонт недорогим. Однако оригинальные амортизаторы и сайлентблоки часто сдаются к 60–80 тысячам км, поэтому многие владельцы переходят на качественные аналоги от именитых брендов. К тому же стоит отметить, что подвеска допускает пробои, автомобилю недостает плавности хода. Сhery Резюме Chery Tiggo 4 — можно рассмотреть для городской эксплуатации, на проселочной дороге автомобилю придется туго. Самым надежным вариантом на вторичке считается связка двухлитрового мотора с механикой. Это понятный, простой в устройстве кроссовер, который, за счет новизны, не доставит владельцу серьезных хлопот, а по уровню опций даст фору многим конкурентам. Про машины 56336805 https://avtorambler.com/cars/56336805-chto-pokazhut-na-avtosalone-v-pekine-novinki-kotorye-priedut-v-rossiyu/ Рамблер https://avtorambler.com/cars/56336805-chto-pokazhut-na-avtosalone-v-pekine-novinki-kotorye-priedut-v-rossiyu/ Wed, 22 Apr 2026 13:35:00 +0300 На автосалоне в Пекине ожидается более сотни мировых премьер. Рассказываем про самые интересные новинки, которые могут добраться до России. Международный автосалон в Пекине закрепил за собой статус одной из главных автомобильных выставок мира. В этом году мотор-шоу откроет свои двери 24 апреля и продлится до 3 мая. На 380 тысячах квадратных метрах выставочных площадей ожидается более сотни мировых премьер. Рассказываем про самые интересные новинки, которые могут добраться до России. Freelander с китайской начинкой Одной из премьер станет концепт возрождённого Freelander. Правда, теперь это не модель Land Rover, а отдельный суббренд электромобилей, созданный в рамках партнёрства JLR с китайской компанией Chery. На выставке дебютирует прототип большого электрического кроссовера на платформе E0X, созданного на базе инженерных решений концерна Chery Automobile. Подробностей о технической начинке пока не очень много, однако ожидается, что серийная версия, как и шоукар, получит 6-местный салон, а за всю электронную «начинку», включая настройки полного привода, будут отвечать спецы Huawei. Chery Exeed и Exlantix: спортивный универсал и флагманский кроссовер Exeed и Exlantix уже анонсировали четыре премьеры, однако мы отобрали две наиболее важные для России. Самая нестандартная: модель ES GT в кузове универсал, которая на манер британской классики названа shooting brake. Спортивный «сарай» также получит футуристичный интерьер в новой дизайнерской концепции «Небесная сфера». Exeed Компанию ему составит и новый флагманский кроссовер Exlantix EX8, готовый соперничать с Zeekr 9X и Li L9. Этот автомобиль также получит интерьер в новой стилистической концепции, а его отличительной особенностью станет большой панорамный экран на всю ширину передней панели. У последнего можно будет регулировать границы дисплея, что должно менять ощущение пространства внутри автомобиля. Exeed Брутальный рамник от Jetour В сегменте тяжёлых рамных внедорожников ярко выделится бренд Jetour, который привезёт в Пекин свой новый флагман G700. Этот исполин оснащён передовой гибридной установкой CDM-O, которая суммарно выдаёт 904 л. с. и позволяет разгонять тяжёлую машину до сотни всего за 4,6 секунды. Помимо брутального дизайна с рублеными формами и огромным клиренсом, автомобиль удивляет нетипичной заботой об экипаже: в оснащение входит система подачи кислорода, созданная специально для безопасных и комфортных экспедиций в условиях высокогорья. Jetour Бескомпромиссный оффроуд-монстр от Hongqi Для любителей бескомпромиссного оффроуда марка Hongqi адресует свой новейший рамный внедорожник с индексом P567. Этот премиальный «вездеход» оснащён последовательной гибридной установкой, которая выдает 831 л. с., однако обладает высокой топливную эффективность. Благодаря ёмкой батарее и большому баку гигант способен проехать до 1 350 км без дозаправки. За уверенность вне асфальта здесь отвечают честные механические блокировки переднего и заднего дифференциалов, а также умная пневмоподвеска, адаптирующаяся под любой тип покрытия. Costfoto/NurPhoto via Getty Images Galaxy Cruiser 700: амфибия от Geely Geely проведёт премьеру своего первого вседорожника Galaxy Cruiser 700. Серийный автомобиль сохранит угловатые пропорции прошлогоднего концепта и получит классический внедорожный антураж: круглые ретро-фары и массивный защитный обвес из некрашеного пластика. В салоне ожидается архитектура с тремя дисплеями, физическими кнопками и крупным селектором трансмиссии. С технической точки зрения модель базируется на платформе SEA-R с гибридной силовой установкой и четырьмя индивидуальными электромоторами. В тандеме с активной подвеской и полноуправляемым шасси кроссовер получит высокую проходимость, но главная фишка — это его способность плавать. Тяжёлая машина сможет передвигаться по воде со скоростью до 8,5 км/ч. Geely Zeekr: новый бестселлер 8X Zeekr впервые покажет живьём и окончательно раскроет все характеристики кроссовера 8Х, на который уже оставили более 10 тысяч предзаказов. Роскошный паркетник получит последовательную гибридную силовую установку на передовой 800-вольтовой архитектуре с отдачей до 1 381 л. с. При более скромных габаритах 8Х получит дизайн кузова и роскошный интерьер в стиле флагманского 9X. Zeekr Масс-маркет: хиты от Omoda и Jaecoo Суббренды концерна Chery выступят не менее ярко: официально будет представлен компактный кроссовер Omoda C4. Интересно, что запуск его производства намечен прямо на дни автосалона — 26 апреля. Также дебютирует новая гибридная модификация кроссовера Omoda C5 с приставкой SHS (Super Hybrid System). Расход топлива обещают на уровне скромных 5,3 л/100 км. Бренд Jaecoo также привезёт на выставку новую версию кроссовера Jaecoo 5, который обзавелся гибридной силовой установкой с параллельной схемой, не требующей подзарядки от электросети. Omoda Новинки от европейских и корейских брендов Премьеры от BMW Европейские бренды активно адаптируются к китайским скоростям инноваций. BMW представит новое поколение электрокроссовера iX3 с удлинённой колёсной базой (50L). Модель разработана специально для рынка Китая. Помимо серийных машин, баварцы также покажут концепт Speedtop, демонстрирующий язык дизайна будущих моделей. BMW Электрический C-Class от Mercedes Mercedes-Benz подтвердил мировую премьеру полностью электрического C-Class на архитектуре 800V. Кроме того, китайской публике будет представлен рестайлинговый вариант флагманского S-Class с новой операционкой MB.OS с искусственным интеллектом. Mercedes-Benz Локальный флагман от AUDI Компания Audi совместно с SAIC покажет флагманский электрический кроссовер суббренда «AUDI» (без фирменных колец) — E7X. Этот вседорожник построен на передовой 800-вольтовой архитектуре и оснащён высокотехнологичной батареей от компании CATL ёмкостью 109 кВт·ч, что обеспечит новинке запас хода до 715 километров. За движение будет отвечать двухмоторная силовая установка отдачей 670 л. с. Во время тестов на гоночном треке Asian Mountain Ridge кроссовер E7X уже показал феноменальное время круга, обойдя таких серьёзных конкурентов, как Porsche Macan и Xiaomi YU7. Audi Ioniq — новый суббренд Hyundai Марка Hyundai готовит для Пекина дебют концептуальных автомобилей семейства Ioniq, которое станет для Поднебесной отдельным суббрендом. На стенде марки будут красоваться спортивный седан Ioniq Venus, а также футуристичный кроссовер Ioniq Earth с экстравагантным дизайном. Hyundai Про машины 56320504 https://avtorambler.com/cars/56320504-kak-vygodno-kupit-tenet-t4-treyd-in-gosprogramma-i-avtokredit/ Рамблер https://avtorambler.com/cars/56320504-kak-vygodno-kupit-tenet-t4-treyd-in-gosprogramma-i-avtokredit/ Wed, 22 Apr 2026 10:10:00 +0300 Разбираемся в актуальных ценах Tenet T4 с учётом дилерских скидок и рассказываем, как использовать госпрограмму или субсидированный кредит, чтобы получить максимальную выгоду. Кроссовер Tenet T4 уверенно закрепился в статусе одного из бестселлеров российского рынка: современный дизайн, богатое оснащение и адаптация к нашим дорогам делают свое дело. Однако главный вопрос будущего владельца — «как купить авто без переплат?». Спойлер: классическая покупка за полную стоимость наличными сегодня проигрывает финансовым инструментам. Разбираемся в актуальных ценах с учётом дилерских скидок и рассказываем, как использовать госпрограмму или субсидированный автокредит, чтобы получить максимальную выгоду. Почему именно Tenet T4 Прежде чем считать деньги, давайте посмотрим, за что покупатели голосуют рублём. Tenet T4 — это компактный (габариты: 4 320 × 1 831 × 1 652 мм), но вместительный городской кроссовер. Благодаря колёсной базе в 2 610 мм в салоне с комфортом размещаются четыре пассажира и водитель, а багажник на 340 литров легко вместит повседневные покупки для семьи. Отдельный плюс для наших условий — внушительный дорожный просвет от 188 до 208 мм (в зависимости от трансмиссии). Под капотом кроссовера — два варианта силовых агрегатов, и оба официально допускают использование доступного бензина АИ-92:Базовый вариант: 1,5-литровый двигатель мощностью 113 л. с. (138 Нм) в паре с 5-ступенчатой механикой или вариатором. Расход в смешанном цикле — 7,3–7,4 л/100 км.Старшая версия: 1,5-литровый турбомотор на 147 л. с. (210 Нм). Работает в паре с роботом с двойным сцеплением (с передним приводом на 6, а с полным — на 7 ступеней). Расход в смешанном цикле — 8,3 л/100 км. Tenet Цена вопроса: дилеры идут навстречу Если смотреть на сухие прайс-листы, цены на уровне конкурентов. Но в реальности, с учётом скидок, ситуация на рынке сегодня достаточно выгодная для покупателя. Стоимость базовой комплектации стартует от 1 680 000 рублей. Минимальная цена автомобиля с двумя педалями 1 730 000 рублей. Оптимальный выбор — комплектация Prime: версия с мощным турбомотором 1,5, 6-ступенчатым роботом и передним приводом обойдётся в 1 950 000 рублей (при стоимости до 2 миллионов такой вариант подпадает под условия госпрограммы для локализованных моделей). Рекомендованная розничная цена максимальной комплектации: 2 659 000 рублей, но и на неё дилеры непременно предложат скидки. Tenet Как выгодно купить Tenet T4Трейд-ин Система обмена старого автомобиля на свежий с доплатой — не нова. При сдаче подержанной машины дилеру с покупкой Tenet T4 можно получить дополнительную скидку до 50 000 рублей. При этом в текущей ситуации говорить о том, что цена выкупа может быть ниже рыночной на 10–15%, не приходится. Российский авторынок в первые весенние месяцы хоть и показывает рост, однако далёк от показателей лучших времен. Сейчас время покупателя, а не продавца. Поэтому дилеры в желании удержать клиентов не прибегают к подобным ухищрениям при оценке авто с пробегом. Таким образом, трейд-ин позволяет не только сэкономить время на самостоятельной продаже машины, но и получить дополнительную выгоду при покупке. Государственная программа (скидка до 25%) Так как Tenet T4 — автомобиль отечественного производства, то он участвует в госпрограмме льготного автокредитования. Главное правило программы: стоимость авто не должна превышать 2 000 000 рублей. И несколько комплектаций вплоть до Prime за 1,95 миллиона идеально вписываются в этот лимит. Государство не даёт деньги на руки, оно переводит субсидию банку в счёт вашего первоначального взноса:Скидка 10%: по программе «Семейный автомобиль» (для родителей двух и более несовершеннолетних детей).Скидка 20%: для медиков, учителей в госучреждениях, людей с инвалидностью, а также военнослужащих, принимающих участие в СВО и членов их семей.Скидка 25%: Для жителей Дальнего Востока. Оформление можно проводить у дилера или онлайн в приложениях банков, участвующих в госпрограмме. Важно: льготный кредит можно погасить досрочно в любой момент, закон это позволяет!Субсидированный автокредит Что делать, если вы не подходите ни под одну льготную категорию или нацелились на топовую комплектацию дороже 2 миллионов рублей? Дилеры предлагают альтернативу — субсидированную ставку. Суть проста: автопроизводитель сам компенсирует банку недополученные проценты, чтобы стимулировать продажи. Для вас же это выглядит как кредит под символические доли процента. Банки заранее заключают партнёрские соглашения с производителем, поэтому оформить такую сделку можно только у официальных дилеров. Tenet Считаем деньги Чтобы понять разницу между обычным подходом и грамотным использованием субсидий и автокредитов, давайте рассмотрим реальный расчёт на примере комплектации Line с комфортным вариатором.Сценарий 1: стандартный автокредит. Допустим, у вас есть только часть суммы, вы вносите первоначальный взнос 20% и берёте кредит на стандартные 5 лет. В этом случае банковская ставка составит от 13,6%. Ваш ежемесячный платёж будет от 40 016 рублей. При этом к такой покупке дилер может предложить скидку до 100 тысяч рублей. Сценарий 2: субсидированный автокредит. У вас есть накопления или вы сдаёте старый автомобиль в Trade-In, что позволяет внести хотя бы 50% от стоимости нового авто. Вы оформляете кредит на короткий срок — до 2 лет. В этом случае включается субсидированная программа, и ваша процентная ставка может снизиться до 0,01% годовых. Переплата банку составит сущие копейки — по сути, вы выплатите вторую половину стоимости машины в рассрочку. К тому же выгода за трейд-ин и автокредит может суммироваться. Tenet Важные нюансы и подводные камни Конечно, у любых финансовых программ есть свои условия. Будьте готовы к следующему:Расширенная страховка. Независимо от того, госпрограмма это или субсидия бренда, автомобиль будет в залоге у банка. Как правило, для сохранения привлекательной ставки по условиям программ различных банков необходимо оформлять полис каско на весь срок кредита.Срок кредитования. Самые «вкусные» субсидированные ставки (те самые 0,01%) даются только на короткие сроки (от 1 до 2 лет). Если растянуть долг на 5 лет, ставка возрастёт. Резюме Не бойтесь автокредитов — в 2026 году это ваш главный козырь. Приходите к официальному дилеру, выбирайте нужную комплектацию Tenet T4 и требуйте расчёта сразу по нескольким программам. Или же подайте онлайн-заявку на оформление автокредита. Правильная математика может вам сэкономить сотни тысяч рублей. Про машины 56336284 https://avtorambler.com/cars/56336284-chut-bodree-i-udobnee-pervyy-test-drayv-obnovlnnogo-haval-jolion/ Рамблер https://avtorambler.com/cars/56336284-chut-bodree-i-udobnee-pervyy-test-drayv-obnovlnnogo-haval-jolion/ Tue, 21 Apr 2026 14:04:00 +0300 Дебютировавший у нас в 2021 году Jolion на протяжении последних лет уверенно занимал позицию самой популярной новой иномарки России. Дебютировавший у нас в 2021 году Haval Jolion на протяжении последних лет уверенно занимал позицию самой популярной новой иномарки России. Однако по итогам первого квартала «народный» Haval неожиданно уступил лидерство Tenet T7. Поможет ли очередной апдейт модели сдержать натиск конкурентов? Мы уже поездили на обновлённом кроссовере и выяснили, что изменилось в машине и стала ли она в итоге лучше. Он выглядит так же: и это логично Начнём с того, чего нет. Обновленный в 2026 году Jolion снаружи совсем не изменился. Те же фары, тот же бампер, тот же капот. В Haval рассудили просто: за дизайн уже проголосовали рублём, и менять то, что и так хорошо продаётся, смысла нет. Тем более что два года назад внешность уже основательно освежили. Тогда, в 2024-м, от хрома избавились почти везде. Исчезли блестящие боковые полосы, «почернели» зеркала, рейлинги и новая решётка радиатора с вертикальными вставками. Хром остался только в окантовке боковых стёкол и в оптике. Haval Если уж и искать внешние отличия от предшественника, то самый верный ориентир — колёса. Новые 18-дюймовые диски теперь полностью серебристые, без чернения спиц. Резина — Pirelli Scorpion Verde российского производства. На версиях с 17-дюймовыми колёсами тоже стоят отечественные Gislaved TerraControl. Haval Сзади перемен не ищите. Гамма цветов тоже осталась прежней: классические чёрный, белый и серый плюс яркие красный и голубой металлик. Приятно, что тульский завод Haval продолжает радовать не только «базой», но и яркими живыми оттенками. Cалон: джойстик, толстый руль и ручной регулятор громкости вместо сенсора А вот внутри перемен хватает. Первое, на что обращаешь внимание, — это руль с более удобным для хвата толстым ободом и повёрнутая в сторону водителя новая передняя консоль с гребёнкой физических кнопок, переехавшей из-под экрана мультимедийной системы под блок дефлекторов вентиляции. Рядом с ними появилась удобная «крутилка» громкости — теперь не надо тянуться к тачскрину или искать кнопки на руле, чтобы убавить музыку. Это, безусловно, здорово. Haval Однако клавиши климат-контроля по-прежнему позволяют только включить или выключить кондиционер и отрегулировать скорость вентилятора. Температуру, как и раньше, приходится менять через меню мультимедийки или голосом. Кстати, о голосе. Голосовое управление теперь может работать офлайн, без интернета. Заявлено около 300 команд. До полного понимания системой твоих пожеланий ещё далековато, но сам факт наличия этой опции радует. Haval Второе хорошо видимое отличие — по-новому обустроенный центральный тоннель. Вместо нефиксируемой вращающейся шайбы для смены режимов робота здесь появился чёрный лакированный джойстик с блестящими вставками. Выглядит эта деталь на любителя — этакая ёлочная игрушка, — но в работе удобна: случайно включить не тот режим теперь сложнее. Haval На том же центральном тоннеле нашлось место для беспроводной зарядки телефона, которая теперь выдаёт 50 Вт. Тут же расположились клавиши электронного ручника и системы Autohold. Однако кнопку переключения ездовых режимов — «Эко», «Норма», «Спорт» — сюда так и не вынесли. Чтобы сменить характер машины, по-прежнему приходится нырять в меню, предварительно выйдя из Apple CarPlay или Android Auto. Мелочь, а раздражает. Haval Цветовая гамма салона, к слову, стала беднее. Исчез вариант со светло-серыми вставками — теперь на выбор только чёрный или красный. Приборная панель тоже не претерпела изменений: всё те же три темы оформления, и ни в одной нет классических круглых шкал спидометра и тахометра. Кому-то нравится, кому-то нет — привыкайте. Haval И напоследок — о цифровых сервисах. Фирменное приложение обзавелось новыми функциями: теперь можно настроить интервальный запуск двигателя или запрограммировать включение климат-контроля на определённое время. И это не всё. Через смартфон теперь не только управляют машиной, но и записываются на техобслуживание, просматривают историю ремонтов и даже изучают видеоинструкции по эксплуатации различных систем. Удобно, особенно для новичков. Haval Новый мотор только для полного привода Главная техническая перемена обновлённого Jolion касается только версий с четырьмя ведущими колёсами. Вместо прежнего двигателя 4B15D на них теперь устанавливают мотор 4B15L, который собирают там же, в Тульской области. Объём — всё те же 1,5 литра, мощность — прежние 150 л. с. Но при этом крутящий момент вырос с 230 до 270 Нм, а пик тяги стал доступен уже с 1 500 об/мин (у предшественника — с 2 000). Кроме того, обновления в конструкции позволили снизить степень сжатия с 11,8 до 11,0, что теоретически уменьшает риск детонации при использовании 92-го бензина. Haval В паре с мотором по-прежнему работает 7-ступенчатый робот с двумя мокрыми сцеплениями, рассчитанный на максимальные 300 Нм. Так что запас коробки по нагрузке немного сократился. Переднеприводные версии обновление под капотом не затронуло. Для них оставили прежний 143-сильный двигатель 4G15K. Как едет обновлённый Haval Jolion Благодаря прибавке крутящего момента время разгона до «сотни» сократилось с 9,8 до 9,1 секунды, а максимальная скорость выросла до 190 км/ч. Однако на практике разница в паспортных цифрах не столь заметна. Haval В тоже время управление тягой стало более удобным. На газ машина с новым мотором откликается быстрее, и, главное, исчезла неприятная задержка при резком ускорении со средних скоростей, которой грешили прежние полноприводные версии. Однако загородные обгоны всё ещё требуют чуть большего планирования, чем хотелось бы. Спортивный режим ожидаемо бодрит реакции, но до отсечки мотор раскручивать не хочется — вой становится назойливым, а динамика и рулёжка не настолько впечатляют, чтобы терпеть этот шум. Haval Характер немного изменился, но Jolion все еще не про азарт. Это по-прежнему в меру комфортабельный и вполне предсказуемый в управлении кроссовер. Руль тяжелеет на скорости, однако острой обратной связи ждать не стоит. Подвеска достаточно плотная, чтобы эффективно бороться с кренами в поворотах, но без излишней жёсткости. Цифры расхода тоже выглядят комфортно. Реальные 10–11 литров в смешанном цикле хотя и выше заявленных производителем 7,6 л на 100 км, но выглядят вполне адекватно для машины этого класса. Haval Комплектации и цены Haval Jolion 2026 модельного года С обновлением Haval количество доступных версий не изменилось — их по-прежнему шесть. Самый доступный — «Комфорт» за 2 049 000 рублей. Всё, как и раньше: только передний привод, мотор на 143 силы и механика на шесть ступеней. Тем, кто с тремя педалями не дружит, адресованы «Оптимум» (2 449 000 рублей) и «Премиум» (2 649 000 рублей). Снова — передний привод, но уже с 7-диапазонным роботом. Хотите новый двигатель и полный привод? Тогда готовьте как минимум 2 599 000 рублей за «Оптимум» 4WD. Следующая ступень — «Премиум» 4WD за 2 799 000 рублей. А вершина — «Техно+» с панорамной крышей, проекцией на лобовое стекло и автоматическим парковщиком. Тянет этот топовый вариант уже на 2 899 000 рублей. Нетрудно подсчитать, что доплата за подключение задней оси и многорычажку составляет ровно 150 тысяч рублей. По нынешним временам — вполне разумно. Haval Теперь о том, что получаешь за эти деньги. База, как водится, спартанская: галогеновые фары, обычный кондиционер, никаких электронных помощников. Начиная с «Оптимума» — светодиодная оптика, двухзонный климат, камера заднего вида и подогрев всех кресел. «Премиум» добавляет кожаную отделку, вентиляцию водительского сиденья, круговой обзор и атмосферную подсветку. «Техно+» добирает адаптивный круиз-контроль, систему удержания в полосе, панораму и проекционный дисплей. Haval Конкуренты Haval Jolion Возьмём главного обидчика Haval по итогам первого квартала — Tenet T7. Его цены укладываются в коридор — от 2 735 000 до 3 140 000 рублей. Уже в базе есть камера заднего вида, двухзонный климат и светодиодный свет. В топовых версиях — панорамная крыша, атмосферная подсветка и камеры кругового обзора. T7 оказывается дороже Jolion на 150–250 тысяч рублей в сопоставимом оснащении. Ощутимая разница. Geely Coolray к 2026 году тоже обновился: новый 1,5-литровый турбомотор выдает 147 л. с. и 270 Нм — почти как у Jolion. Но цены пока держат в секрете. И главное — Coolray по-прежнему только переднеприводный. Для тех, кому полный привод нужен не для галочки, это серьёзный минус. Jaecoo J6 вышел в марте 2026 года с ценником от 2 290 000 до 2 649 000 рублей. Оснащение щедрое: в топе — панорама, вентиляция кресел, комплекс ADAS. Но есть ложка дёгтя: пока только передний привод. Полный обещают лишь к осени. Chery Tiggo 7 Pro Max, который раньше был прямым конкурентом, к весне 2026 года исчез с официального сайта. У дилеров можно найти лишь остатки. Haval Плюсы обновлённого Haval JolionНовый мотор на полноприводных версиях улучшил удобство управление тягой и добавил уверенности при загородных обгонах.Физическая «крутилка» громкости — не надо тянуться к экрану.Беспроводная зарядка на 50 Вт. Минусы обновлённого Haval JolionНовый мотор только для полного привода.Температуру климат-контроля по-прежнему можно менять только через меню мультимедийки.Багажник маловат — 337 литров в пятиместной конфигурации. Выводы Обновление Jolion получилось не революционным, но очень своевременным. Haval не стал играть в «новый кузов» — и это не минус. Дизайн 2024 года до сих пор выглядит актуально, и менять его не было особой надобности. Вместо этого инженеры сосредоточились на том, что реально можно было улучшить: неудобная шайба селектора коробки, тонкий руль, отсутствие нормальной регулировки громкости, вялый подхват при ускорении. Почти всё это исправили. Новый мотор на полноприводных версиях действительно стал тяговитее и отзывчивее, а салон перестал раздражать мелочами. Haval Да, есть спорные вещи, которые не тронули: багажник всё так же тесен, неприкрытые пороги по-прежнему пачкают брюки, а температуру климат-контроля приходится регулировать через экран. Надеемся, что со сменой поколений машина избавится от этих недостатков. Главное же — Jolion сохранил основные козыри: полный привод за адекватную доплату, локализованное производство с адаптацией к российским условиям, а также вполне конкурентную цену. На фоне Tenet T7, который дороже на 150–250 тысяч, или переднеприводных Geely Coolray и Jaecoo J6, Haval выглядит самым сбалансированным выбором в сегменте. Про машины 56310560 https://avtorambler.com/cars/56310560-poderzhannyy-geely-monjaro-kakih-syurprizov-zhdat-ot-trehletnego-kitaytsa/ Рамблер https://avtorambler.com/cars/56310560-poderzhannyy-geely-monjaro-kakih-syurprizov-zhdat-ot-trehletnego-kitaytsa/ Tue, 21 Apr 2026 12:00:00 +0300 Разбираемся, на что обратить внимание при покупке подержанного Geely Monjaro, который совсем скоро превратится в новую Volga K50. Всего за пару лет Geely Monjaro превратился из амбициозного новичка в одного из лидеров рынка и прочно обосновался в топе самых продаваемых иномарок в России. А совсем скоро эта модель будет продаваться у нас под именем Volga K50. Тем интереснее выяснить, что происходит с этим автомобилем после первых десятков тысяч километров? Сколько стоит его обслуживание и какие «сюрпризы» может преподнести экземпляр с пробегом? Разбираемся, на что обратить внимание при выборе подержанного Monjaro и какие версии предпочесть на вторичке. Из чего выбирать Geely Monjaro построен на разработанной совместно с Volvo модульной платформе CMA и является пусть дальним, но все же родственником шведского кроссовера XC40. Официальные продажи модели в России стартовали весной 2023 года, но еще за год до этого автомобили начали активно завозить по параллельному импорту. На нашем рынке представлены исключительно полноприводные версии с двухлитровым турбомотором мощностью 238 л.с., восьмиступенчатым Aisin TG-81SC и системой полного привода с муфтой BorgWarner. На вторичном рынке сегодня можно найти немало предложений. Средние цены на машины 2023 года с пробегом около 80 000 км составляют 2 900 000 – 3 300 000 рублей. Цены сильно разнятся по регионам. У столичных продавцов запросы зачастую выше. А вот в Приморском крае можно найти предложения дешевле обозначенных 2,9 миллионов. Кузов, салон и электрика Тонкое (до 100 микрон) лакокрасочное покрытие Monjaro, увы, слабовато — сколы, потертости и царапины появляются достаточно быстро. Владельцы также жалуются на мягкое и непрочное лобовое стекло, трещины и сколы на котором могут возникнуть уже в первые месяцы эксплуатации. Кроме того, после двух-трех зим на лонжеронах и панелях днища кузова могут появиться легкие следы коррозии — слоя цинка там нет, а мастика иногда нанесена небрежно. Также стоит быть готовым к тому, что блестящее молдинги быстро помутнеют. Geely В салоне к качеству сборки вопросов обычно нет, однако «сверчки» могут появляться в самых неожиданных местах — от передней панели до багажника. Зато обивка кресел даже после 100 тысяч километров пробега выглядит вполне презентабельно. С электроникой у Monjaro, как и у многих других китайских автомобилей, все непросто. Медиасистема работает непредсказуемо: может тормозить без видимых причин, терять связь со смартфоном, произвольно менять радиостанции. Перезагрузка помогает не всегда: нередко приходится повторять процедуру несколько раз. Периодически могут выходить из строя датчики уровня топлива и давления в шинах, отказывать обогрев сидений, глючить цифровая приборка и камера заднего вида. Зимой из-за повышенной влажности возможны сбои в работе парктроников и системы бесключевого доступа. А в сильный мороз могут перестать закрываться двери — замерзают тросики приводов замков. Лечится это сушкой и заменой смазки на более качественную. Geely Двигатель Под капотом Monjaro установлен двухлитровый бензиновый турбомотор JLH-4G20TD мощностью 238 л.с. и крутящим моментом 350 Нм. По сути, это клон вольвовского агрегата B4204T23, что внушает определенный оптимизм в плане ресурса. По опыту владельцев машин с такой установкой, до серьезного ремонта двигатель способен проехать не менее 250 000 км. Однако и у этого мотора есть свои слабые места. Как и во всех двигателях с непосредственным впрыском, есть высокий риск образования нагара на впускных клапанах. Кроме того, владельцы жалуются на недостаточную производительность системы охлаждения — при интенсивных нагрузках мотор может перегреваться. Geely Отдельно стоит остановиться на проблемах с двигателями на некоторых экземплярах 2025 года выпуска. Симптомы неисправности проявлялись уже на малых пробегах — автомобили начинали дергаться, сильно дымить, при этом диагностика показывала наличие масла в цилиндрах. По разным данным, с этим столкнулись несколько десятков владельцев. Предположительно, причиной мог стать заводской дефект, хотя в Geely связывают это с адаптацией к российскому топливу. В качестве превентивной меры Geely инициировал сервисные кампании по обновлению программного обеспечения блока управления двигателем, однако эти меры распространяются только на автомобили, приобретенные у официальных дилеров. Машины, ввезенные по параллельному импорту, под гарантийное обслуживание не попадают. При этом владельцам ряда машин купленных у официальных дилеров пришлось оплачивать ремонт или даже замену неисправного агрегата из своего кармана, и суммы могли доходить до полумиллиона рублей. Коробка передач и трансмиссия Автомат Aisin TG-81SC зарекомендовал себя как надежный и ресурсный агрегат. Однако следить за его состоянием все же следует. Несмотря на то, что официальный регламент может указывать большие сроки, первую замену масла в АКПП рекомендуется делать уже на пробеге 40 000 км. Geely Как показывает практика масло к этому моменту уже значительно темнеет и теряет свои свойства. Вся процедура по замене обойдется примерно в 19 000 рублей. Система полного привода оснащается муфтой BorgWarner. К ее надежности нет претензий, но она также требует своевременного обслуживания – замены рабочей жидкости каждые 60-70 тыс. км. Ходовая часть Подвеска Monjaro — спереди стойки McPherson, сзади многорычажная. Ресурс ходовой в целом неплохой, но есть свои нюансы. При пробегах более 80 000 км можно обнаружить трещины на сайлент-блоках передних рычагов, а на 130 000 км может проявиться люфт в рулевой рейке. В зависимости от стиля вождения тормозные колодки и диски служат в среднем около 50 000 – 70 000 км Geely Обслуживание и ремонт По официальному регламенту обслуживать Monjaro необходимо каждые 10 000 км или раз в год. При этом так называемое нулевое необходимо пройти уже на 3 000 км — это обязательное условие для сохранения гарантии. Стоимость работ у разных дилеров может отличаться: нулевое ТО обойдётся примерно в 15 000 – 20 000 рублей, а плановое ТО-4 на 40 000 км (с заменой свечей и масла во всех агрегатах) стоит около 46 500 рублей. При этом самая доступное моторное масло стоит порядка 6500 рублей, а в упаковке Volvo — около 12 000 рублей. Примерно столько же стоит Motul. Оригинальный масляный фильтр обойдётся в 800 рублей. Цена на салонный фильтр от 500 до 2700 рублей (в зависимости от производителя и типа обычный или угольный CN95). При желании «салонник» можно поменять самостоятельно за 10–15 минут. Свечи зажигания по регламенту меняют каждые 40 000 км. Стоят они в среднем по 400 рублей за штуку. Работа по их замене у дилера составляет порядка 800-1000 рублей, в независимых сервисах — от 200 до 550 рублей. Geely Комплект оригинальных передних колодок стоит 1800-2500 рублей, а их замена от 1100 до 2210 рублей за ось. Передние тормозные диски (оригинал)о продаются по цене от 5100 до 5950 рублей за штуку, а их замена на одной оси в недорогом сервисе обойдётся от 3600 рублей (плюс 1000 рублей за регулировку электронного ручника. После 80–100 тысяч км. может потребоваться замена сайлентблоков передних рычагов. Их перепрессовка стоит примерно 3000 рублей. Столько же стомит полная замена сайлентблоков подрамника обойдётся от 3000 рублей. Щётки стеклоочистителя легко заменить самостоятельно. Размеры: водительская — 600 мм, пассажирская — 425–450 мм, задняя — 285 мм. Самый дешёвый комплект можно найти за 370 рублей, а качественные бескаркасные щётки Bosch обойдутся примерно в 2100 рублей за комплект. Как мы писали выше, масло в муфте BorgWarner необходимо менять каждые 60–70 тысяч км. Один литр специального масла обойдётся в 6000–7000 рублей. Geely Таким образом, при выборе подержанного Monjaro имеет смысл заранее оценить не только цену самого автомобиля, но и предстоящие траты на обслуживание. Многие операции можно выполнить в независимых сервисах, где цены на работы и расходники будут заметно ниже дилерских. Однако для сохранения гарантии официальное ТО на первых этапах эксплуатации остаётся обязательным. Главное Geely Monjaro — яркий представитель новой волны китайских автомобилей, предлагающий высокий уровень оснащения и комфорта за разумные деньги. Модель уже успела завоевать любовь россиян, и вторичный рынок предлагает неплохой выбор таких машин. При выборе подержанного Monjaro мы рекомендуем:Тщательно проверить кузов на предмет сколов, царапин и следов коррозии.Протестировать работу мультимедийной системы и всех электронных ассистентов.Провести тщательную диагностику двигателя в специализированном сервисеПроверить состояние ходовой части, особенно сайлент-блоки передних рычагов.Изучать историю обслуживания — своевременная замена масел в АКПП и муфте полного привода критически важна для ресурса этих агрегатов. Большой кроссовер за разумные деньги: стоит ли брать Hyundai Santa Fe с пробегом Про машины 56326018 https://avtorambler.com/cars/56326018-teper-s-polnym-privodom-obzor-i-test-drayv-novogo-changan-uni-s/ Рамблер https://avtorambler.com/cars/56326018-teper-s-polnym-privodom-obzor-i-test-drayv-novogo-changan-uni-s/ Mon, 20 Apr 2026 16:36:00 +0300 В 2026 году самой популярной моделью Changan в России стал кроссовер Uni-S, спрос на который втрое выше ближайших собратьев по марке. И сдавать позиции модель явно не намерена: на рынок вышло новое поколение с полным приводом. Оценили все плюсы и минусы новинки в ходе жёсткого тест-драйва. В первом квартале 2026 года самой востребованной моделью Changan в России стал кроссовер Uni-S. Спрос на него оказался втрое выше ближайших собратьев по марке. И сдавать позиции модель явно не намерена: на рынок вышло новое поколение Changan Uni-S, которое впервые получило полный привод, а вместе с ним — серьёзное преимущество в своём рыночном сегменте. Формально дебютировавший в России кроссовер считается моделью четвёртого поколения, но на самом деле это глубокий рестайлинг предыдущего Uni-S (он же Changan CS55 Plus до превращения линейки Uni в отдельный суббренд). Даже можно сказать, что рестайлинг этот глубочайший, потому что визуально почти ничего не выдаёт в новинке связи с её предшественником — за исключением задней стойки и дверей. Только знатоки смогут по ним определить, что силовая клетка кузова осталась прежней. И если предыдущий Uni-S выглядел несколько консервативно, то новый следует современному фирменному стилю бренда и общему тренду на футуризм. Новые фары, соединенённые светящейся «монобровью», стильная «чешуйчатая» решётка радиатора, которая имеет интересное комбинированное оформление с окраской в цвет кузова и хромированными вставками, а также модный фонарь на всю ширину пятой двери. Changan Упрекнуть Changan Uni-S в безликости не получится при всём желании. Да, в профиль можно заметить те же формы дверей, что у предшественника, но перекроенные передняя и задняя часть кузова сделали машину намного интереснее визуально. На протяжении четырёхдневной поездки нас неизменно сопровождали заинтересованные взгляды других водителей. Немалый интерес к новинке проявляли… владельцы Uni-S! Несколько раз люди подходили, чтобы уточнить, что это за модель Changan такая, а потом удивлённо цокали языком и признавались, что сами ездят на Uni-S текущего поколения. Словом, дизайнеры потрудились на славу. Changan Без удара по эргономике Приятно, что дизайн не пошёл вразрез с удобством. Салон перекроен полностью, но стилистические инновации эргономику не ухудшили, что очень важно. Интерьер выполнен в духе более крупного Changan CS75Plus, но с поправкой на класс новинки. Экранов в салоне два (10,2-дюймовая цифровая панель приборов и 12,8- или 14,6-дюймовый тачскрин мультимедиа), а не три, а возможности самой бортовой медиасистемы стали чуть проще. И очень хорошо, что руль необычной формы уступил место классической баранке — на стиле это не сильно сказалось, зато стало удобнее. Максим Вершинин В целом именно словом «удобно» можно описать новый Uni-S с точки зрения водителя. Подобрать удобную посадку — легко, подключить свой смартфон к штатной мультимедийке — легко (при этом есть и встроенные онлайн-сервисы российских компаний, причём для первого владельца машины речь идёт о пожизненном бесплатном трафике), найти место для мелочей — легко (ту же сумочку с документами удобно бросать на полку в основании центральной консоли). Changan Есть досадные мелочи — например, центральный подлокотник просит возможности откидывать крышку не только вертикально вверх, но и в стороны. А необычные внутрисалонные ручки отпирания дверей требуют привыкания. И пресловутый тачскрин, в который зашито большинство функций автомобиля, вызывает смешанные эмоции. С одной стороны, если ездить на машине каждый день, быстро запомнишь, в каком разделе меню находятся какие настройки, с другой — периодически случаются моменты, когда хочется что-то быстро включить или подстроить под себя, а тратишь время на поиск нужной функции. Дело привычки, но не отметить это нельзя. Changan На втором ряду хоть и без изысков, но комфортно — в дальней дороге не устаёшь, а ведь маршрут тест-драйва превысил тысячу километров, причём около половины этой дистанции пришлись на один день. Багажник по объёму не изменился — 475 литров под шторку (спасибо, что ты есть!), а складывать задний диван ради увеличения грузового отсека до 1 415 литров не пришлось. Да, чемоданы трёх человек заняли почти весь багажник, так что пришлось бросить рюкзаки на пол за сиденьем водителя, но особой проблемы это не составило. Учитывая габариты модели, результат отличный — в путешествие можно отправляться. Тем более, что сделать это получится с комфортом, поскольку хорошая шумоизоляция салона стала одним из приятных сюрпризов тестового Changan. Changan От моря до моря Знакомство с новым Uni-S предполагало поездку от моря до моря — от Каспийского (со стартом в Астрахани) до Чёрного (с финишем в Абрау-Дюрсо) — с посещением Элисты. Маршрут получился весьма интересным и насыщенным не только на интересные локации, но и на самые разные дорожные условия, включая даже вылазку на ралли-рейдовую трассу. В городском трафике нареканий Changan не вызывает. Подвеска неплохо справляется даже с асфальтом, чуть более чем полностью состоящим из ям и выбоин разного калибра, а в пробках вполне удобно ехать в режиме Comfort на переднем приводе. Правда, если хочется ехать хоть сколь-нибудь динамично, лучше выбирать пресет Normal c чуть более острыми откликами на педаль газа. Changan А вот для загородной трассы идеально подходит режим Sport, причём как с точки зрения настроек акселератора и робота, так и рулевого колеса. Характер машины заметно преображается, что упрощает обгоны и добавляет азарта поведению кроссовера. Так что на южных серпантинах удалось даже получить толику драйверского удовольствия. Динамики автомобилю хватает — 181-сильный бензиновый турбомотор 1,5 линейки BlueCore не оставляет даже мысли о том, что характеристик агрегата недостаточно. Семиступенчатая роботизированная коробка передач тоже трудится без поводов для нареканий — дерготни нет, с двигателем робот дружит хорошо. Но как будто бы хотелось классическую автоматическую трансмиссию. Просто на всякий случай. Кажется, что такого типа коробка передач лучше бы подошла полноприводной машине. Changan Да, Changan Uni-S впервые обрёл все ведущие колёса. Специально для России сделали исполнение с автоматической муфтой на задней оси, которая добавляет уверенности в эксплуатации. Высокий клиренс (188 мм по паспортным данным) — это хорошо, но два дополнительных ведущих колеса — лучше. Пригодиться это может не только на пересечённой местности, но и в крупном мегаполисе, если придётся штурмовать знаменитую Миусскую снежную дюну. Мы в своей поездке снега не застали, а вот самую что ни на есть настоящую песчаную дюну покорили. Караван тестовых Changan Uni-S добрался до бархана «Большой брат» — знакового для российских ралли-рейдов места в степи где-то между Астраханью и Элистой. Эта огромная гора песка высотой от 12 до 25 метров над уровнем степи появилась из-за овец. Животные подъели траву, а оставшийся без удерживающей его зелени верхний слой почвы под воздействием ветров сформировал песчаную возвышенность. По ней прокладывают маршруты российских и международных ралли-рейдов, и там, где раньше ездили гоночные грузовики команды «КАМАЗ-мастер», на сей раз оказались самые что ни на есть городские кроссоверы. Changan Понятно, что летом дюны превращаются в зыбкое препятствие, а в конце весны влажный песок достаточно плотный, чтобы выдержать легковую машину, но всё же это показательный момент. Если не переоценивать собственные водительские навыки (один из коллег отчего-то решил, что Uni-S может подобно рейдовым внедорожникам прыгать по бархану и воткнул машину «мордой» в склон), правильно выбирать траекторию и грамотно работать с педалью газа, предварительно выбрав один из внедорожных режимов Mud или Sand, то Changan способен на многое. Естественно, по меркам машин этого сегмента. Вряд ли кто-то из владельцев Uni-S поедет туда, куда забираются журналисты, руководствуясь принципом, что самый проходимый автомобиль — тот, что из пресс-парка. Но среднестатистическому покупателю такой машины её возможностей хватит за глаза: и из снежного плена дворового сугроба вытянет и по ухабистой грунтовке до дачи довезет. Changan Цены и комплектации Changan Uni-S Базовая версия «Люкс» стоит 2 979 900 рублей без учёта различных акций, а топовая комплектация «Техно» по официальному прайс-листу обойдётся покупателю в 3 149 900 рублей. Впрочем, если оформить кредит, то окончательная стоимость снизится до 2 779 900 и 2 949 900 рублей соответственно. Уже в базовой версии есть обогрев руля, лобового стекла, форсунок стеклоомывателя, зеркал и всех сидений, а также мультмедиа с подключением смартфонов и онлайн-сервисами, встроенный видеорегистратор и камеры кругового обзора, панорамная крыша, адаптивный круиз, вентиляция передних кресел и множество другого оборудования. И всё это делает Changan Uni-S интересным вариантом для рассмотрения. Машина, которая и прежде ехала очень и очень достойно, с появлением полного привода стала ещё лучше приспособлена к жизни в России. А стильный дизайн кузова и салона в сочетании с богатым оснащением как будто бы устранили основные поводы для критики модели. Changan Появление нового кроссовера в принципе должно укрепить лидирующие позиции модели в рейтингах продаж внутри марки. А вот приставка 4x4 к имени новинки призвана напрячь конкурентов — далеко не все в этом классе имеют версии со всеми ведущими колёсами, что для многих покупателей принципиально важно. А для тех, кто не придаёт этому большого значения, позднее представят и переднеприводный вариант Uni-S. В сочетании с привлекательной ценой и весьма интересной маркетинговой политикой китайской марки это делает дебютанта очень заметным среди кроссоверного изобилия. Changan Плюсы Changan Uni-S 4x4Полный привод.Яркий дизайн.Привлекательная цена. Минусы Changan Uni-S 4x4Робот, а не автомат.Нюансы эргономики. Технические характеристики Changan Uni-S 4x4Габариты, мм — 4 550 х 1 868 х 1 680Колёсная база, мм — 2 656Клиренс, мм — 188Снаряжённая масса, кг — 1 625Объём багажника, л — 475–1 415Двигатель — 1,5 л, турбоМаксимальная мощность, л.с. — 181Максимальный крутящий момент, Нм — 280Трансмиссия — роботизированная 7-ступенчатая, полный приводРазгон 0–100 км/ч, сек. — 8,9Максимальная скорость, км/ч — 180Расход топлива в смешанном цикле, л/100 км — 6,9 Про машины 56324543 https://avtorambler.com/cars/56324543-vozvraschenie-rexton-subbrend-avtovaza-i-namk-na-novyy-skyline-avtonovinki-nedeli/ Рамблер https://avtorambler.com/cars/56324543-vozvraschenie-rexton-subbrend-avtovaza-i-namk-na-novyy-skyline-avtonovinki-nedeli/ Mon, 20 Apr 2026 09:00:00 +0300 Прошедшая неделя принесла несколько автомобильных премьер разного масштаба. О главных автоновинках недели — в материале «Рамблер/авто». Прошедшая неделя принесла автопремьеры разного масштаба. Пока АвтоВАЗ и AGR запускают новые бренды для России, мировые гиганты возвращаются к истокам: Nissan тизерит Skyline с «ламповыми» фонарями из девяностых, а Volkswagen и Mercedes-Benz возвращают в салоны физические кнопки. О главных автоновинках недели — в нашем материале. Новинки российского авторынка Haval Jolion и F7x Бестселлер российского рынка Haval Jolion обновился и уже поступил в продажу. Главное изменение коснулось полноприводных версий: крутящий момент 1,5-литрового мотора вырос до 270 Нм. Это позволило «скинуть» почти секунду в разгоне до 100 км/ч (теперь — 9,1 секунды). Haval Параллельно в Туле начали выпуск обновлённого кросс-купе Haval F7x, который стал значительно мощнее. Теперь его двухлитровый турбомотор выдает 231 л. с. Haval Changan CS75 Pro Марка Changan официально вывела на рынок модель CS75 Pro. Кроссовер длиной 4,7 метра предлагается как в 5-местном, так и в 7-местном исполнении. Под капотом — турбомотор 1,5 (181 л. с.) и 7-ступенчатый робот. Несмотря на брутальный вид, привод только передний. Цены стартуют от 2 865 000 рублей. Модель адаптирована для России: есть расширенный «зимний пакет» и усиленная антикоррозийная защита. Максим Вершинин Jeland J6 На заводе AGR под Санкт-Петербургом (бывшее предприятие GM) началась тестовая сборка автомобилей нового бренда Jeland. Публике был представлен первый образец кроссовера Jeland J6, который является братом-близнецом Jaecoo J6 с иными логотипами. Подробности о комплектациях модели и ценах пока не оглашены. Серийное производство на питерской площадке должно стартовать до конца июня 2026 года. АГР Холдинг KGM Rexton Корейская марка KGM (бывший SsangYong) расширила гамму своего флагманского внедорожника Rexton в России. Теперь он доступен в семиместном исполнении. Специально для России запущена новая флагманская комплектация «Экстра 4x4». Она отличается обивкой из натуральной перфорированной кожи и замши, наличием люка, солнцезащитных шторок в задних дверях и 20-дюймовых дисков с особым напылением. Технически это всё тот же классический вездеход с турбомотором (250 л. с.), классическим автоматом и полным приводом с «понижайкой». Стоимость топового семиместного Rexton составляет 6 495 000 рублей, что делает его самым дорогим автомобилем в российской линейке бренда. KGM SKM М7 (проект АвтоВАЗа) АвтоВАЗ начал приём предзаказов на автомобили новой дочерней марки SKM. Перенцами бренда стали заднеприводные минивэн и фургон М7. Автомобили оснащены двухлитровым атмосферником на 137 л. с. и механической коробкой. Выпуск организован на площадке «ВИС-Авто» в Тольятти. АВТОВАЗ Международные премьеры Nissan Skyline Nissan подразнил тизерами нового поколения Skyline. Главная сенсация — возвращение к классическому дизайну с круглыми задними фонарями в духе культовых кузовов R33 и R34. Техническая начинка обещает быть «драйверской»: трёхлитровый V6 мощностью до 450 л. с., задний привод и — редкость для нашего времени — механическая коробка передач. Nissan Mercedes-Benz EQS Mercedes-Benz провёл масштабную модернизацию своего электрического флагмана. EQS перешел на 800-вольтовую архитектуру, что позволит заряжать батарею на 320 км пути всего за 10 минут. Внешне лифтбек стал более классическим, получив «ребра» на капоте и фальшрешётку в стиле нового S-Class. В салоне — штурвал вместо руля (опция) и рулевое управление «по проводам» (steer-by-wire). Запас хода топовой версии вырос до внушительных 920 км. Mercedes-Benz Volkswagen ID.3 Neo Volkswagen представил глубокий рестайлинг электрохэтчбека ID.3, получивший приставку Neo. Немецкий концерн признал провал сенсорного управления: в новом салоне кнопки на руле и пульт климат-контроля снова стали физическими. Техника тоже подтянулась: топовая батарея увеличилась до 79 кВт·ч, а мощность зарядки — до 183 кВт. Volkswagen Nissan X-Trail (e-Power) Nissan продолжает продвигать технологию e-Power на новом поколении X-Trail (Rogue). Это последовательный гибрид, где колёса вращает только электромотор, а трёхцилиндровый ДВС объёмом 1,5 литра выполняет роль генератора. Nissan Rolls-Royce Nightingale Rolls-Royce представил первый в своей истории электрический родстер, который получил имя Nightingale. Это первый проект новой серии Coachbuild, в рамках которого кузова для моделей создаются по индивидуальным заказам. Дизайн 5,7-метрового автомобиля вдохновлён стилем ар-деко 1920-х. А в салоне вместо звёздного неба — инсталляция из 10 500 светодиодов, рисунок которых повторяет звуковую волну пения соловья. Rolls-Royce Porsche 911 GT3 S/C Компания Porsche представила новую открытую версию модели 911 — кабриолет GT3 S/C, который позиционируется как самый лёгкий и спортивный среди всех кабриолетов в линейке. Автомобиль получил четырёхлитровый атмосферный двигатель мощностью 510 л. с., способный раскручиваться до 9 000 об/мин. Главная особенность новинки — шестиступенчатая механическая коробка передач. Также в конструкции широко применены облегчённые компоненты, позволившие снизить массу. Porsche Про машины 56325565 https://avtorambler.com/cars/56325565-sportkar-po-tsene-byudzhetnika-10-yarkih-i-moschnyh-mashin-do-2-millionov-rubley-na-vtorichke/ Рамблер https://avtorambler.com/cars/56325565-sportkar-po-tsene-byudzhetnika-10-yarkih-i-moschnyh-mashin-do-2-millionov-rubley-na-vtorichke/ Sat, 18 Apr 2026 10:00:00 +0300 Рассказываем про 10 лучших «драйверских» легковушек на вторичке, которые можно купить до 2 миллионов рублей и не разориться. Теплая погода и ровный сухой асфальт под колёсами — идеальное время для наслаждения рёвом мощного мотора и приятными ощущениями от управления машиной. Мы отобрали 10 наиболее доступных «драйверских» легковушек, чей спортивный характер ярко раскрывается на летних дорогах. В этом материале речь пойдёт не о суперкарах с заоблачной ценой. Но и не о практичных и мощных машинах, которые можно использовать для поездок на дачу. Поговорим о быстрых и компактных моделях, которые стоят не более 2 миллионов рублей. Многие их приобретают на вторичном рынке буквально «на лето». Подобный выбор делают, если хочется получить максимум удовольствия от вождения при достаточно ограниченном бюджете. Следует также иметь в виду, что все модели из нашей подборки продавались в России небольшими тиражами. В связи с чем на вторичном рынке их выбор теперь достаточно ограничен. Toyota GT86/Subaru BRZ Купе Toyota GT86 имеет модель-двойника — Subaru BRZ. Фактически это одинаковые машины, имеющие чисто косметические различия. Обе модели впервые увидели свет в 2012 году. GT86 сняли с производства в 2016-м, а Subaru BRZ выпускали до 2020-го. Имея в кармане около 2 миллионов, можно рассчитывать на экземпляры 2012–2013 годов выпуска с пробегом более 100 000 на одометре. За машину того же года выпуска, но с примерно вдвое большим пробегом попросят порядка 1,5 миллионов рублей. В любом случае вы получаете маленькое и легкое заднеприводное купе с 2-литровым атмосферником мощностью 200 л. с. и шестиступенчатой механикой или автоматом в трансмиссии. Toyota Opel Astra OPC Трёхдверный «горячий хэтчбек» поколения J от немецкого бренда выпускали в 2012–2016 годах. Предлагаемые сейчас на рынке экземпляры имеют пробеги порядка 200 000 км. Цены соответствуют — они «крутятся» вокруг полутора миллионов рублей. За такую сумму новый владелец приобретает переднеприводную «тележку» с 2-литровым 280-сильным турбированным двигателем под капотом и шестиступенчатой механикой. Opel Volkswagen Scirocco Ещё один трёхдверный хэтчбек с заводным характером. Модель стояла на конвейере в 2008–2014 годах. На рынке представлены модели с ценами в пределах 1,5–1,7 миллиона рублей. Пробеги большинства из них уверенно переваливают за 200 000 км. Под капотом «хэтча» стоит 2-литровый бензиновый турбомотор мощностью 211 л. с. Привод — передний. В трансмиссии применён 6-ступенчатый робот. Volkswagen Audi TT В «двухмиллионные» рамки укладывается модель второго поколения, выпускавшаяся в период 2004–2010 годов. Купе тех годов выпуска имеют пробеги около 200 000 километров. Примерно за 1,5 миллиона можно приобрести полноприводную версию машины с 3,2-литровым 250-сильным V6 под капотом. КП — 6-ступенчатая роботизированная. Немного дороже, потратив в районе 1,8–1,9 миллиона рублей, можно приобрести ТТ, прошедшую рестайлинг, выпускавшуюся в 2010–2014 годах. Мотор тут послабее, 211 л. с., но зато машина будет посвежее, с пробегом порядка 150 000–160 000 км. Volkswagen BMW 1 135i Среди многообразия моторов и коробок баварской «копейки» нас в данном случае интересует одна единственная модель — выпускавшееся с 2007 по 2011 год купе с классическим 3-литровым рядным шестицилиндровым мотором мощностью 306 л. с. В трансмиссии 6-ступенчатый автомат и задний привод. Такое сочетание характеристик вплотную приближает эту комплектацию к культовым моделям BMW M. За подобную машину ранних годов выпуска (со 120 000 и больше км на одометре) сейчас просят не менее 1,9 миллиона рублей. BMW Mini Cooper S/JCW (John Cooper Works) Заговорив о «копейке BMW», нельзя не вспомнить о её техническом родственнике — Mini в исполнении Cooper S или JCW. С 2 миллионами рублей в кармане вполне можно найти модель, выпускавшуюся в 2013–2018 годах, причём последних годов выпуска. Несмотря на относительную «свежесть», пробег у такой машины может быть внушительным — 160 000–170 000 км. Поскольку эти переднеприводные хэтчбеки довольно часто эксплуатировались (и эксплуатируются!) в роли машины для ежедневных поездок, а не только для редких «адреналиновых» выездов. Владельцы ценят их за прекрасную управляемость и отличную динамику, обеспечиваемую 2-литровым турбированным 231-сильным силовым агрегатом и АКП-6. MINI Nissan 350Z Наша подборка относительно бюджетных полуспортивных моделей была бы неполной без этой машины. В продаже можно найти экземпляры 2002–2005 годов выпуска с заявленным пробегом в районе 150 000–200 000 км. И ценами в районе 1,5 миллионов рублей. Купе оснащено 3,5-литровым 280-сильным бензиновым V6, АКП-5 и задним приводом. В некоторых случаях на общий гигантский пробег можно не обращать внимания — но только при условии, что силовые агрегаты в процессе эксплуатации подвергались капитальному ремонту или менялись на новые. Благо модель эта славится относительной простотой конструкции и хорошей ремонтопригодностью. Nissan Renault Megane RS В этом обзоре нас интересует модель третьего поколения, выпускавшаяся с 2011 по 2013 годы. Этот переднеприводный трёхдверный хэтчбек оснащён 2-литровым турбированым бензиновым четырёхцилиндровым мотором мощностью 200 л. с. Модель подойдёт для фанатов механической трансмиссии, поскольку оснащена 6-ступенчатой МКП. Цены на эту Megane RS варьируются в пределах 1,4–1,8 миллиона рублей. Отметим, что в объявлениях о продаже именно этой модели чаще всего встречаются нереально маленькие для легковушки такого возраста пробеги — 40 000–50 000 км. Видимо, показания одометра Renault легче всего поддаются «корректировке». Renault Ford Focus ST Прямым конкурентом для упомянутого выше «француза» является заряженный Focus третьего поколения, выпускавшийся в 2012–2017 годах. Тут тоже передний привод, 2-литровый турбированный мотор мощностью 249 л. с. и 6-ступенчатая механика. Правда, кузов — пятидверный. Что делает модель более удобной и практичной для повседневного использования. Цены колеблются в пределах 1,4–1,8 миллиона рублей. Ford Mercedes-Benz SLK Этот компактный родстер также нельзя не упомянуть в нашей подборке. Модель третьего поколения выпускалась в период с 2008-го по 2011-й. Причём рекомендуем присмотреться конкретно к наиболее «боевой» версии, оснащённой 3,5-литровым V6 мощностью 305 л. с. и семиступенчатым автоматом. В наш двухмиллионный ценовой критерий укладываются лишь экземпляры, выпущенные до 2010 года. Причём покупателю следует быть готовым к пробегам 200 000 км и больше. Но есть и приятный момент: не редкость встретить на рынке этот родстер, в ПТС которого числится один единственный хозяин. Это даёт серьёзные основания надеяться на полную прозрачность биографии авто. Mercedes-Benz Важно Рассматривая к приобретению подобного класса легковушку по столь скромной цене, стоит отдавать себе отчёт в следующих обстоятельствах. Придётся смириться, что до вас автомобиль сменил большое количество владельцев, которые покупали его на сезон-другой.Пробег на спидометре может быть изрядно скручен и надо проверять его подлинность по косвенным признакам, а также исследовать все доступные источники информации о приглянувшемся авто: раскапывать историю возможных ДТП, обслуживания в официальных СТО и прочее. Следует осознавать, что все предыдущие владельцы старались выжать из машины максимум драйва. То есть «ваш» экземпляр может быть уже изрядно изношенным и вскоре после покупки потребовать немалых затрат на ремонт и обслуживание. Ведь содержание машины со спортивным характером — это всегда недешёвое удовольствие. Про машины 56320402 https://avtorambler.com/cars/56320402-kakoe-avto-kupit-do-3-5-millionov-rubley-top-11-krossoverov-na-rynke/ Рамблер https://avtorambler.com/cars/56320402-kakoe-avto-kupit-do-3-5-millionov-rubley-top-11-krossoverov-na-rynke/ Fri, 17 Apr 2026 16:10:00 +0300 Российский рынок кроссоверов продолжает демонстрировать завидное разнообразие, предлагая покупателям модели на любой вкус и бюджет. Российский рынок кроссоверов продолжает демонстрировать завидное разнообразие, предлагая покупателям модели на любой вкус и бюджет. Несмотря на общую тенденцию к удорожанию, в сегменте от 3 до 3,5 миллионов рублей остаются отлично оснащённые варианты. В их числе есть и машины с мощными моторами, полным приводом и классическими автоматами. Отобрали самые оптимальные предложения, чтобы помочь вам сориентироваться в выборе. 1. Chery Tiggo 8 Pro Max Цена: от 3 305 000 рублей Флагманский семиместный кроссовер в комплектации Dreamline с передним приводом — это выбор для семей, у которых в приоритете пространство и технологии. Автомобиль оснащается 1,6-литровым турбомотором (186 л. с.) и 7-ступенчатым роботом. В этой версии владелец получает панорамную крышу с люком, электропривод багажника с функцией Hands-free и полный «зимний пакет» (обогрев обоих рядов, руля и лобового стекла). Салон щеголяет вентиляцией передних сидений, памятью настроек водительского кресла и атмосферной подсветкой. За безопасность отвечает круговой обзор и штатный видеорегистратор. Chery Технические характеристики:Длина х Ширина х Высота, мм: 4 720 × 1 860 × 1 705Колёсная база, мм: 2 710Динамика 0–100 км/ч, сек.: 9,1Расход топлива (смешанный), л/100 км: 7,2 2. Geely Atlas Цена: от 3 449 990 рублей Новое поколение Geely Atlas в исполнении Luxury понравится тем, кто ценит современные технологии. Кроссовер и выглядит, и ощущается дороже своей цены. Автомобиль оснащён 1,5-литровым турбомотором (147 л. с.) и 7-ступенчатым роботом. Главная «фишка» — огромный вертикальный дисплей мультимедиа на 13,2 дюйма и комплекс интеллектуальной безопасности, включающий ассистент для движения по магистрали (HWA). В списке оснащения также значатся 19-дюймовые диски, полностью светодиодная оптика и двухзонный климат-контроль. Geely Технические характеристики:Длина х Ширина х Высота, мм: 4 670 × 1 900 × 1 705Колёсная база, мм: 2 777Динамика 0–100 км/ч, сек.: 9,7Расход топлива (смешанный), л/100 км: 6,8 3. Haval Dargo X Цена: от 3 499 000 рублей Haval Dargo сочетает брутальный дизайн в духе честных внедорожников и комфорт городского кроссовера. А литера X означает ещё более внушительный внешний стайлинг и блокировку заднего дифференциала. В бюджете до 3,5 миллионов рублей доступна версия Optimum с полным приводом 4WD. Мощный 2,0-литровый мотор (192 л. с.) работает в паре с 7-ступенчатым роботом. По части безопасности Haval усилен коленной подушкой для водителя и системой автоматического торможения. Haval Технические характеристики:Длина х Ширина х Высота, мм: 4 620 × 1 910 × 1 780Колёсная база, мм: 2 738Динамика 0–100 км/ч, сек.: 9,0Расход топлива (смешанный), л/100 км: 9,2 4. Changan CS75 Plus Цена: от 3 389 900 рублей Changan CS75 Plus — это выбор прагматика. Главный козырь модели в версии Comfort — связка турбомотора Blue Core 1,5 мощностью 188 л. с. и классического 8-ступенчатого автомата. Правда, привод — передний. Модель отличается внушительным багажником и консервативным подходом к отделке салона. В оснащение версии Comfort входят 12,3-дюймовый сенсорный экран с поддержкой Apple CarPlay и камеры кругового обзора. Есть и небольшой набор водительских ассистентов, который включает системы слежения за полосой движения и помощи при экстренном торможении. Changan Технические характеристики:Длина х Ширина х Высота, мм: 4 700 × 1 865 × 1 710Колёсная база, мм: 2 710Динамика 0–100 км/ч, сек.: 9,5Расход топлива (смешанный), л/100 км: 7,0 5. Jaecoo J7 Цена: от 3 379 000 рублей Кроссовер привлекает внимание ярким дизайном и выдвижными ручками дверей в стиле Range Rover Evoque. До 3,5 миллионов рублей умещается машина в комплектации Prestige. Такой автомобиль оснащён турбомотором 1,6 литра (150 л. с.) и передним приводом. В оснащение такой версии также входят акустическое лобовое и многослойные передние стёкла, вентиляция передних сидений и система кругового обзора. Огромный экран на 13,2 дюйма и мощная беспроводная зарядка (50 Вт) делают его одним из самых технологичных в классе. Jaecoo Технические характеристики:Длина х Ширина х Высота, мм: 4 500 × 1 865 × 1 680Колёсная база, мм: 2 672Динамика 0–100 км/ч, сек.: 9,7Расход топлива (смешанный), л/100 км: 7,1 6. Jetour X70 Plus Цена: от 3 399 000 рублей Jetour X70 Plus — практически идеальный вариант для любителей семейных путешествий. Модель обладает просторным салоном, а по настройкам шасси и динамическим характеристикам располагает к спокойному вождению и подойдёт степенным водителям. В бюджете от 3 до 3,5 миллионов рублей можно приобрести кроссовер в комплектации Prestige. В салоне — сразу три экрана, которые включают щиток приборов, тачскрин медиасистемы и 9-дюймовую сенсорную панель климат-контроля. Другие особенности версии Prestige: панорамная крыша, адаптивный круиз-контроль, вентиляция передних кресел и система ионизации воздуха. Jetour Технические характеристики:Длина х Ширина х Высота, мм: 4 724 × 1 900 × 1 720Колёсная база, мм: 2 720Динамика 0–100 км/ч, сек.: 11,7Расход топлива (смешанный), л/100 км: 8,1 7. Haval F7 Цена: от 3 499 000 рублей Ровно за 3,5 миллиона рублей можно приобрести обновлённый бестселлер Haval F7 в комплектации Premium с полным приводом 4WD. Под капот такой версии будет установлен бензиновый двигатель объёмом 2,0 литра и мощностью 192 л. с., который наделяет машину отличной динамикой. Среди оборудования комплектации Premium можно выделить мультимедийку со встроенными сервисами Яндекса, функцию бесконтактного открытия багажника, 19-дюймовые диски, полный набор обогревов и амбиентную подсветку салона. Haval Технические характеристики:Длина х Ширина х Высота, мм: 4 780 × 1 890 × 1 675Колёсная база, мм: 2 800Динамика 0–100 км/ч, сек.: 9,4Расход топлива (смешанный), л/100 км: 8,6 8. Soueast S07 Цена: от 3 399 000 рублей Soueast S07 — модель ещё одного дочернего суббренда Chery. Одна из немногих на рынке машин, которая в бюджете до 3,5 миллионов предлагает 7-местный салон и полный привод. В начальной комплектации Prestige кроссовер оснащён 1,6-литровым турбомотором (186 л. с.) и классическим 8-ступенчатым автоматом. Главные козыри: панорамная крыша, вентиляция передних кресел, беспроводная зарядка на 50 Вт и аудиосистема Sony. За работу мультимедиа отвечает мощный процессор Snapdragon 8155, а система кругового обзора позволяет видеть обстановку под днищем. Soueast Технические характеристики:Длина х Ширина х Высота, мм: 4 724 × 1 900 × 1 720Колёсная база, мм: 2 720Динамика 0–100 км/ч, сек.: 9,7Расход топлива (смешанный), л/100 км: 8,8 9. Omoda C7 Цена: от 3 499 000 рублей За 3,5 миллиона рублей этот стильный кроссовер с футуристичным дизайном можно приобрести в комплектации Style, которая предполагает не только богатое оснащение, но и полный привод. Под капотом — мотор 1.6Т отдачей 150 л. с. Интерьер впечатляет «парящим» 15,6-дюймовым экраном, а в наборе салонного оборудования есть вентиляция сидений, центральная подушка безопасности и полный комплекс систем ADAS, включая ассистент движения в пробках. Omoda Технические характеристики:Длина х Ширина х Высота, мм: 4 660 × 1 875 × 1 670Колёсная база, мм: 2 700Динамика 0–100 км/ч, сек.: 11,4Расход топлива (смешанный), л/100 км: 8,0 10. Tenet T7 Цена: от 3 140 000 рублей Новый «отечественный» бестселлер рынка в топовой комплектации Prime — это одно из предложений для тех, кому нужен полный привод и максимальный уровень оснащения за минимальные средства. Техническая начинка: 1,6-литровый турбомотор (150 л. с.) в связке с 7-ступенчатым роботом. В список оборудования входят панорамная крыша, электропривод багажника с функцией бесконтактного открытия и система кругового обзора. Салон отделан качественной экокожей, а оба передних кресла оснащены электрорегулировками, причём водительское — ещё и памятью настроек. Технологический стек включает два экрана по 12,3 дюйма, беспроводной Apple CarPlay и мощную 50-ваттную зарядку для смартфона. Tenet Технические характеристики:Длина х Ширина х Высота, мм: 4 553 × 1 862 × 1 696Колёсная база, мм: 2 670Динамика, разгон 0–100 км/ч, сек.: 9,8Средний расход в смешанном цикле, л/100 км: 7,9 11. Belgee X70 Цена: 3 081 990 рублей Замыкает наш список Belgee X70 — автомобиль для тех, кто ищет проверенный временем вариант и богатое оснащение за минимальную в этом классе цену. Базируясь на агрегатах Geely, модель предлагает систему 4WD с внедорожным режимом, интеллектуальный круиз-контроль (ICC) и распознавание дорожных знаков. В салоне — отделка «под карбон», панорамная крыша, камеры 360° и электропривод багажника. Это самый доступный способ получить современный кроссовер с полным приводом и системами помощи водителю. Belgee Технические характеристики:Длина х Ширина х Высота, мм: 4 544 × 1 831 × 1 713Колёсная база, мм: 2 670Динамика 0–100 км/ч, сек.: 12,3Расход топлива (смешанный), л/100 км: 7,3 Про машины 56315230 https://avtorambler.com/cars/56315230-samyy-deshvyy-polnyy-privod-10-dostupnyh-avto-s-transmissiey-4h4/ Рамблер https://avtorambler.com/cars/56315230-samyy-deshvyy-polnyy-privod-10-dostupnyh-avto-s-transmissiey-4h4/ Thu, 16 Apr 2026 13:00:00 +0300 Собрали десятку наиболее доступных новых автомобилей с приводом на все четыре колеса, официально представленных на российском рынке и имеющих гарантию от производителей. Наличие системы полного привода в России — это не роскошь, а продиктованная климатом необходимость, обеспечивающая уверенность на заснеженных трассах и разбитых просёлках. Ландшафт рынка существенно изменился: на смену привычным европейским брендам пришли технологичные кроссоверы из Поднебесной и локализованные бренды. Отечественные же модели продолжают модернизировать, чтобы соответствовать запросу потребителей. В этом обзоре мы собрали десятку наиболее доступных новых автомобилей с приводом на все четыре колеса, официально представленных на российском рынке и имеющих гарантию от производителей. Обратите внимание: все цены указаны за полноприводные модификации. Многие из автомобилей имеют более доступные переднеприводные варианты. 1. Lada Niva Travel Цена: от 1 343 000 рублей Наряду с классической Niva Legend эта модель остаётся входным билетом в мир новых полноприводных машин. Теперь «Трэвел» предлагается в двух модификациях. Базовая версия оснащается классическим двигателем 1,7 л мощностью 83 л. с. (129 Нм), который разгоняет автомобиль до 100 км/ч за 19 сек. с при максимальной скорости 140 км/ч. При этом расход топлива в смешанном цикле составляет 10,2 л на 100 км. Обновлённый вариант с мотором 1,8 л (90 л. с., 153 Нм) заметно динамичнее: разгон до «сотни» занимает 16,2 сек., а расход снижен до 9,9 л. Главное достоинство автомобиля вне зависимости от мотора — честный постоянный полный привод с межосевой блокировкой и понижающей передачей, что при клиренсе 220 мм делает его серьёзным внедорожником. АВТОВАЗ 2. UAZ Patriot Цена: от 1 865 000 рублей Самый крупный и вместительный внедорожник в бюджетном сегменте. Под капотом стоит двигатель 2,7 л мощностью 150 л. с. Автомобиль расходует около 12,5 л на сотню в смешанном цикле. «Патриот» заслуживает внимания благодаря огромному багажнику объёмом 1 130 л и рамной конструкции, позволяющей уверенно преодолевать броды глубиной до 500 мм. УАЗ 3. Tenet T4 Цена: от 2 489 000 рублей Новинка российского рынка, ставшая самым доступным полноприводным кроссовером марки. Он оснащён турбомотором 1,5 л (147 л. с.) и 7-ступенчатым роботом. С ними автомобиль демонстрирует достойную динамику, набирая «сотню» за 11,4 секунды, и потребляет всего 8,3 л топлива в смешанном режиме. Система полного привода базируется на муфте с электронным управлением. Есть выбор из режимов движения под разные типы покрытия. Клиренс типичный для кроссоверов — 188 мм. Tenet 4. Haval Jolion Цена: от 2 549 000 рублей Бестселлер в сегменте кроссоверов, где версия 4WD отличается от переднеприводной не только наличием муфты, но и независимой многорычажной задней подвеской. Двигатель 1,5 л выдает 150 л. с. и 230 Нм крутящего момента . Разгон до 100 км/ч занимает 9,8 секунды, расход — 8,2 л. Интересная особенность — расширенный пакет внедорожных ассистентов даже в базовом полноприводном исполнении. Haval 5. Omoda C5 Цена: от 2 729 000 рублей Кроссовер с ярким футуристичным дизайном, который в полноприводной версии комплектуется связкой 1,6-литрового турбомотора (150 л. с.) и роботизированной трансмиссии. Машина обладает отличной динамикой — 8,6 секунды до 100 км/ч — при скромном расходе 7,4 л. Примечательно, что система AWD здесь имеет специальные режимы для снега и грязи, а клиренс в 180 мм позволяет преодолеть умеренные препятствия. Omoda 6. Belgee X70 Цена: от 2 806 990 рублей Локализованный в Белорусии вариант Geely Atlas Pro, который выделяется уникальной для этого класса системой «мягкого гибрида» 48V EMS. Турбомотор 1,5 л (150 л. с.) работает в паре с 7-ступенчатым роботом. Автомобиль разгоняется до сотни за 12,3 секунд и расходует 7,3 л бензина. Клиренс заявлен в 171 мм в самой нижней точке в районе картера, под днищем же примерно 200 мм. Belgee 7. Solaris HC (экс-Hyundai Creta) Цена: от 2 920 000 (МКПП) / 3 030 000 (АКПП) рублей Возрождённая под новым именем Creta сохранила все свои преимущества: проверенный атмосферный мотор 1,6 л (121 л. с.) и возможность выбора между 6-ступенчатой механикой или классическим гидроавтоматом. Есть и двухлитровая версия, но она ощутимо дороже. Разгон до 100 км/ч занимает 12,9 и 13,1 секунды соответственно, а расход топлива — 7,2 и 7,5 л. Клиренс 190 мм и компактные габариты делают его неплохим выборов среди городским кроссовером с полным приводом. Solaris 8. Tenet T7 Цена: от 2 940 000 рублей Еще одна из модель в линейке новоиспеченного российского бренда, нацеленная на семейных покупателей. Кроссовер оснащён 1,6-литровым турбодвигателем мощностью 150 л. с. При колёсной базе в 2 670 мм он предлагает один из самых просторных салонов в своём классе. Разгон до 100 км/ч занимает 9,8 секунды, средний расход — 7,9 л. Заслуживает внимания система кругового обзора с режимом «прозрачного капота». Клиренс заявлен немалый: 197 мм. Tenet 9. Changan UNI-S (рестайлинг) Цена: от 2 979 900 рублей Самый мощный автомобиль в нашем рейтинге. Его 1,5-литровый мотор BlueCore выдаёт впечатляющие 181 л. с. и 280 Нм крутящего момента. Кроссовер разгоняется до 100 км/ч всего за 9,4 секунды при расходе 8,3 л. При длине 4 550 мм и базе 2 650 мм он предлагает сбалансированные габариты, а клиренс в 188 мм и багажник на 475 л делают его практичным выбором для ежедневных поездок. Changan 10. Haval H3 Цена: от 3 049 000 рублей Замыкает десятку кроссовер для любителей приключений с характерным «квадратным» дизайном. Полноприводная версия получила форсированный двигатель 1,5 л мощностью 177 л. с. Автомобиль потребляет 8,2 л топлива в смешанном цикле. Внимание привлекают массивный защитный обвес из неокрашенного пластика и внушительный дорожный просвет в 196 мм. Haval Про машины