Audi Q5: привет, пацаки

Премиальный кроссовер Audi Q5 привозят в Россию из Мексики. Новое модели поколение посвежело и превратилось практически в беспилотник. «Газета.Ru» протестировала автомобиль и убедилась: в Audi не разучились производить впечатление. Только вот русская душа все еще ищет к марке свой подход.

Персонаж Евгения Леонова, чатланин Уэф из «Кин-дза-дза», был неправ, упрекая жителей планеты Земля в отсутствии классовой дифференциации. Просто если жители планеты Плюк определяли вышестоящих созданий, в частности, по наличию малиновых или оранжевых штанов, то земляне, особенно проживающие в России, предпочитают мериться автомобилями. Чем автомобиль круче, тем, стало быть, значимее и его обладатель. Безусловным статусом в этом плане в мире обладают представители большой немецкой тройки.

Только вот в России Audi до сих пор воспринимается как нечто экзотическое, и бренд никак не может допрыгнуть до положенных ему позиций по праву.

Наследие 90-х оказалось слишком сильно, с тех пор «Мерсы» и «Бэхи» стали олицетворением успеха, бандитский флер с них успел пообсыпаться, а вопросы с локальным производством — решиться, пусть и совсем недавно. Audi же свои модели в России либо импортирует, либо производит по принципу «отверточной» сборки. А это значит никаких преференций, высокие цены, и, как ни крути, ограниченный модельный ряд. А ведь сколько там всего интересного, у них, у немцев — любого пацака можно морально транклюкировать на месте. К счастью, второе поколение спортивного кроссовера Audi Q5 до России все-таки добралось. И посмотреть, а, следовательно, и показать тут есть что. Ранее «Газета.Ru» стала одним из первых СМИ, которые протестировали автомобиль, но теперь пришло время познакомиться с ним поближе.

Во-первых, это красиво

Дизайн Audi у Q5 получился очень аккуратным, элегантным и спортивным —

так выглядит автомобиль, который ничего никому не доказывает, а просто наслаждается тем, какой он есть. Внешний вид у него легкий, игривый — садись и езжай.

Длина спорт-кроссовера 4,66 м, ширина — 1,89 м, высота — 1,66 м, а колесная база — 2,82 м. При этом второе поколение стало легче примерно на 90 кг — наряженная масса нового Audi Q5 с двигателем 2.0 TFSI составляет 1720 кг. Аккуратная решетка радиатора с хромированными росчерками, четко прорисованные фары, линию крыши подчеркивают рейлинги. Расширенные колесные арки, характерные для мощных внедорожников, не просто намекают, а кричат о наличии полного привода quattro.

У автомобиля множество вариантом персонификации — в зависимости от выбранных дизайн-пакетов меняются акценты во внешности. К примеру, в версии Design внутренние части колесных арок окрашивают в серый цвет, оттеняющий кузов. А еще можно выбрать практически любой цвет кузова из предлагаемого эксклюзивного списка помимо 11 вариантов из основной палитры.

Эталон по-немецки

Страшно подумать, сколько времени ушло у немцев, которые до последнего вылизывали и приглаживали салон так, чтобы к качеству материалов и внутреннему убранству было не придраться. И это правда получилось: идеально подогнанные детали, качественные материалы. Да, очень близко к модели A4, но зачем изобретать что-то совсем новое, когда и так хорошо?

Отдельная история — это мягкие и удобные кожаные кресла, которые вкупе с просторным салоном оказались очень удобны. Спинка заднего сиденья состоит из трех частей, что делает возможным занять максимально комфортное положение. Правда, регулировка продольного положения и наклона спинки, как и функция массажа для заднего дивана, заказывается отдельно.

Самым первым делом, оказавшись в Q5, хочется взяться за трехспицевый руль крутейшей формы.

© Audi // Q5 оснащен полным приводом quattro с технологией ultra, пневматической подвеской с регулируемым демпфированием и имеет полный набор информационно-развлекательных функций и ассистирующих систем

Готова поспорить, у тех, кто еще не держал в руках такое рулевое колесо, несколько минут уйдет только на то, чтобы опробовать разные хваты. Расстраивает только, что заказывать такой руль с обогревом придется отдельно за 23 811 руб.

В числе новых моментов для водителя — виртуальная приборная панель. Всю нужную информацию она показывает водителю на 12,3-дюймовом дисплее. Можно выбрать классическое оформление в виде крупных круглых шкал приборов либо сделать так, чтобы прямо перед глазами находилась навигационная карта или было выведено меню функций. Картинка на приборах — сочная и красивая, немного напоминает заставку к каким-нибудь компьютерным гонкам.

Есть у Q5 и проекционный дисплей, который выводит на лобовое стекло данные о скорости.

Все функции управления автомобилем сосредоточены в системе MMI на центральной консоли— под нее выделен отдельный айпад диагональю 8,3 дюйма. Отдавать команды можно как нажимая пальцами на экран, так и при помощи селектора с сенсорной панелью. Селектор умеет распознавать рукописные символы — можно начать писать нужное слово, например, адрес дома или имя того, кому вы хотите позвонить. Также машина реагирует на жесты, проще всего ей дается масштабирование движениями пальцев. Привыкать к «переписке» с Audi придется — на неровной дороге буквы выводить неудобно, и проще пользоваться классической схемой.

Едет быстро и сама

В России для Audi Q5 предлагается единственный бензиновый 2-литровый мотор мощностью 249 л.с. — как раз чтобы избежать повышенного транспортного налога. В условиях европейского тест-драйва, где чаще всего быстрее 50-70 км/час не разогнаться, сложно в полной мере насладиться его мощью. Зато понравился экономичный подход к расходу топлива — он не сильно отличался от заявленного в 6,8 л на «сотню». Не тратить лишние литры помогает новая система полного привода quattro с технологией ultra, которая входит в стандартную комплектацию. Система отключает задний привод, когда он не нужен, а при необходимости молниеносно подает мощность на задние колеса.

Кстати, на загородной дороге среднего качества оба моих пассажира как спереди, а особенно сзади заметили, что в салон уж слишком навязчиво попадают посторонние звуки. От машины такого класса хотелось бы, чтобы она поувереннее глушила лишние шумы.

На трассе, где получилось разогнаться аж до сотни с лишним, машина оказалась очень резва. Настолько, что к ее поведению придется привыкать, чтобы не переборщить и не привезти пачку штрафов. Особенно это касается «заряженной версии» — слишком уж она соблазняет скоростью. Но в нашем случае очень скоро пришлось просто включить адаптивный круиз-контроль и расслабиться. На самом деле эта машина имеет отличные навыки автопилотирования, которые пока нельзя полностью раскрыть в силу отсутствия норм законодательства и инфраструктуры. Но уже не удивительно, что в медленном транспортном потоке или в пробке Q5 имеет полное право взять пилотирование на себя.

От пешеходов, которые могут неожиданно выпрыгнуть перед автомобилем, или слишком агрессивных водителей Q5 защищает системой Audi pre sense city: она предупреждает водителя об опасности и может совершить автоматическое экстренное торможение.

Скидки не про Audi

В былые времена предыдущее поколение Audi Q5 даже собирали на заводе Volkswagen в Калуге. Но потом все-таки пришлось вернуться к старой импортной схеме, которую в свете последних новостей из правительства вряд ли будут пересматривать в ближайшие годы. Эту машину нам привозят из Мексики. При этом руководство марки действует жестко — утверждая, что это машины для избранных, а, следовательно, традиционные скидки им не так уж и нужны. Что не может не сказаться на цене.

Стартовая цена модели — от 3,05 млн рублей, комплектация Sport стоит от 3, 85 руб., а версия Design — от 3,185 млн руб. Это без учета доподорудования, которого, если выбирать все не только необходимое, но и красивое, запросто можно набрать на миллион.