Тест-драйв: Hyundai Tucson

Жизнь неумолимо дорожает. И цифры в прайс-листе когда-то (ой, уже давным-давно) бюджетного кроссовера Hyundai после рестайлинга стартуют с отметки 1,4 млн. Народностью в модельном ряду теперь заведует Creta. У Tuscon курс иной доступный премиум. Причем ключевое слово в этом слогане каждый выбирает по карману. Для нас это, пожалуй, премиум. Потому что дешевле приличный кроссовер С-класса сегодня вам не уступит никто. А у Tucson с обновлением появилась целая россыпь прибамбасов, которые и в премиуме отдают только за очень дополнительные деньги. Лицо подтянулось серьезно. Cветодиодными фарами теперь щеголяют не только топ-спеки, а сами фары стали куда более актуальными и богатыми на вид. То же относится и к задним фонарям. Похорошевшие бамперы, сзади катафоты, которые переехали из-под юбки примерно на поясницу, двустволка выхлопа на топ-версии, иной дизайн 17-х и 19-х дисков тоже внешние приметы новизны. И еще о дисках: теперь в репертуаре появился и 18-й диаметр в средней комлектации Lifestyle. Внутри новизна еще заметнее: это прежде всего новая торпеда, отделанная мягким материалом под кожу. А центральная консоль сверху торжественно увенчана главным тотемом современности большим (как максимум 8-дюймовым), отдельно стоящим дисплеем мультимедийно-навигационной системы. Раньше-то экранчик был на дюйм меньше и скромно монтировался в панель между ушами вентиляционных дефлекторов сейчас так уже не носят. Там же, на консоли, завелась и площадка для беспроводной зарядки смартфона распространенного, но не самого передового стандарта Qi. Смартфоны на ней заряжаются небыстро и в процессе часто греются, но тут Hyundai не виноват. А девушки все равно в восторге. Правда, все эти вкусняшки и 8 дюймов, и навигация, и Qi, и электроника удержания в полосе, и предупреждатель при выезде с парковки задним ходом, и автомат дальнего света положены только навороченной (и обязательно полноприводной) версии High-Tech почти за 2 млн руб. Причем это не предел хай-тека. Исполнение High-Tech+ предлагает еще и интеллектуальный круиз-контроль, и систему самоторможения перед помехой. Причем работает автоматика на ура: аккуратно и мягко ведет машину по шоссе (хотя руки должны быть на руле, а разметка хорошо различимой) и со скорости 25 км/ч перед препятствием сама надежно тормозит в пол. Плюсуем сюда же панораму с люком (50 000 руб.), улучшенные материалы отделки, новые, более сложные и благородные цвета и кто там еще сомневается насчет премиума? Не удивительно, что столь высокое техно забрасывает ценовую планку за два миллиона. И доступно только со старшими моторами знакомым 1,6-литровым турбо (177 л.с.) с коробкой-роботом либо 188-сильным дизелем. У дизеля обновка 8 ступеней в автомате вместо прежних шести. Этот тандем превращает дизельный Tuscon в однозначного флагмана. И не только по оснащению, но и по ходовым свойствам. Едет он просто классно: динамично и комфортно. Кстати, мотор на тяжелом топливе опустили по линейке комплектаций: теперь его (с 4WD, конечно) можно взять начиная с демократичного уровня Family. И доплата за дизель при прочих равных составляет всего 120 000 руб. вместо прежних 190 000. Явившись три года назад, дорестайлинговый Тушкан отметился явным прорывом в работе подвески: плавность хода и энергоемкость поднялись на прежде неведомый корейцам уровень. Новая машина, похоже, продвинулась еще: принцип больше газа меньше ям на разбитом асфальте под Воронежем работал железно. Ехать по плохой дороге быстро оказалось едва ли не приятнее, чем медленно: никаких пробоев, неприятных звуков и вибраций даже на 19-х колесах. Конечно, базовый 2-литровый бензин едет попроще серьезного, плотного дизеля, но и ему почти ничего не предъявишь. Так что Tucson готов к серьезной битве за клиента: недаром в планах российского офиса рост продаж на 75%!