Hyundai Solaris: хочется дорогу более извилистую и с поворотами подлиннее
Поскольку мой старый железный конь начинал, что-то сильно кряхтеть и показывать в силу возраста все новые и новые болячки было принято решение сменить автомобиль и выбор пал на этого синего красавчика. Немного о технике Мотор 1.6 серии гамма, коробка автоматическая (классическая гидромеханика). Для этого поколения Соляриса добавили дополнительный фазовращатель, как на более старшем брате Хёндэ Элантра, но выдаёт 123 силы, а не 128 как на «Элантрике». Почему не ставить одинаковую прошивку ЭБУ с завода? Не понятно… Мотор вполне надежный, при должном уходе. Однако есть такая гадость в нём, как каталитический нейтрализатор который любит сыпаться в неподходящий момент. Привет известной теме задиров в цилиндрах на моторах хёндэ-ка :). Фух. . . Надеюсь меня пронесет с этим. Сама связка мотор-коробка хорошая, динамики в городе хватает, коробка шустро щелкает передачи, динамика в 11. 2 сек до 100 км/ч очень не плохая. Радует и расход топлива, результат езды по городу на фото, мой зимний расход при среднем педалировании. Радует :) О дизайне Лицо нашего Соляриса — с американским акцентом. Акцент, под таким именем можно встретить данный автомобиль в США и Канаде, и некоторых странах СНГ. Весь дизайн сбор других моделей хёндэ, а с кормы так вообще Элантра. Немного об эксплуатации зимой Зимой особых проблем не испытываю. Плюс ESP и антипробуксовочная система очень помогают зимой имитируя блокировку дифференциала. Клиренса в 150 мм под защитой картера хватает для повседневной езды, если конечно есть совсем не лезть в дерби. Но есть такой нюанс в виде маленьких арок, которые вот так вот забиваются. Народным способом «постучать ногой по брызговикам» не получается сбить эту гадость. Приходится брать в руки скребок (или другие средства) и заниматься чисткой арок. О салоне, комфорте и прочем: Подвеска Стандартная схема для всех нынешних авто (скучно, не интересно) Спереди Макферсон , сзади балка которая досталась этому поколения Соляриса от Элантры. Настроено все очень энергоёмко, спокойно можно проезжать трамвайные пути не сбавляя городские скорости, пятая точка и тело водителя с комфортом воспринимает все колебания от неровностей. Но какое интересное управление! Почему-то на этом автомобиле хочется заходить в виражи и длинные повороты, ловишь кайф, а как задорно «Солик» заходит в вираж под сброс газа заезжая вовнутрь дуги. Хочется дорогу более извилистую и с поворотами подлиннее, чтобы поворачивать и поворачивать. Рулевое управление с электроусилителем , на парковке можно крутить руль двумя пальцами, с возрастанием скорости усилие прибавляется, достаточно приятное, четкие отклики на отклонения рулевого колеса, хотя некая синтетика чувствуется. Пластик жёсткий, но у него приятная фактура, и пока на моём скромном пробеге 16 000 ничего не гремит и сверчки еще не поселились . Эргономика хорошая, все на своих местах, интуитивно понимаешь где что находится. Кресла вполне удобные и имеют необходимый набор регулировок, но не хватает поясничного валика. Сзади диван тесноват, и места конечно меньше чем в конкурентах. Но задним диваном я не пользуюсь. В нынешний век даунсайзинга , шумоизоляцию в автомобиль не положили. Отчетливо слышны шины, на больших скоростях аэродинамические шумы и ко всей симфонии двигатель на обгонах добавляет своё «жу-жу жужу-жу». Чтобы как то улучшить ситуацию первым ушли на продажу на авито штатные шины NEXEN, и взамен им были куплены Континеталь, на зиму липучка от Nokian, шума стало меньше. В заключении Надеюсь вам было интересно прочитать мой рассказ. Автомобиль дарит позитивные и положительные эмоции , динамично доставляя из пункта А в пункт Б. В планах увеличивать эти расстояния , душа просит путешествий. Надеюсь, мой синий дружок меня не подведёт. Спасибо за внимание! Автор: Максим Логвинов
